Comunicados de prensa

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VELOCIDAD Y ESTRATEGIA: EL TC2000 LLEGA A LA PAMPA PARA UNA FECHA CLAVE DEL CAMPEONATO

Toay, 28 de julio de 2026 – El Autódromo Provincia de La Pampa se prepara para recibir al TC2000 el próximo 8 y 9 de agosto. Tras el exigente paso de la categoría por San Nicolás, el certamen nacional llega a uno de los trazados más veloces y modernos de la Argentina, un escenario que demandará configuraciones aerodinámicas extremas y una precisión milimétrica en la puesta a punto de los vehículos.

 

La velocidad promedio del circuito de Toay, con una calzada que se destaca por un ancho que favorece los sobrepasos, obligará a los equipos a buscar un balance perfecto entre la velocidad final en su recta de más de un kilómetro y la estabilidad en las curvas rápidas. Para responder a estas severas exigencias, Pirelli pondrá a disposición sus compuestos P Zero Slick DH (pista seca) y Cinturato Rain (pista húmeda/lluvia), diseñados específicamente para soportar las transferencias de carga de los potentes SUV de 500 hp.

 

La presencia de Pirelli en La Pampa vuelve a consolidar su rol como el pilar técnico indispensable del automovilismo nacional. Al equipar de forma exclusiva a las categorías más competitivas del país, la marca no solo demuestra su liderazgo en el Motorsport, sino que aplica directamente la ingeniería y el desarrollo de los campeonatos globales más exigentes.

 

"Al ser un trazado perimetral de alta velocidad, los neumáticos están sometidos a importantes cargas laterales y elevadas temperaturas durante gran parte de la vuelta. En este escenario, el neumático delantero derecho será el más exigido, por lo que encontrar un equilibrio que preserve su rendimiento sin comprometer la tracción y el ritmo de carrera será determinante durante todo el fin de semana", destacó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina.

 

Con esta presentación, el TC2000 abre la segunda mitad de su temporada en un terreno donde la estrategia de carrera definirá a los candidatos. Una vez concluida la cita pampeana, la categoría disputará la séptima fecha, programada para el mes de septiembre en un circuito que se anunciará próximamente.

 

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick medida 265/660-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

 

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: delantero derecho

 

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TOP RACE:

 

265/660-18 Pirelli P Zero Slick:

• Comba máxima en eje delantero: -2,5°.
• Comba máxima en eje trasero: -2,0°.
• Presión en frío: 23 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

 

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain:

• Comba máxima en eje delantero: -2°.
• Comba máxima en eje trasero: 0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

 

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

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COMPUESTOS DE NEUMÁTICOS SELECCIONADOS PARA ZANDVOORT, MONZA Y MADRID

Pirelli ha comunicado hoy a los equipos la selección de compuestos de neumáticos para las tres próximas pruebas del campeonato. La gama media, compuesta por los compuestos C2, C3 y C4, se utilizará en los Grandes Premios de Holanda y España. Por el contrario, el Gran Premio de Italia contará con el trío más blando de la gama: C3, C4 y C5.

 

En Zandvoort se ha confirmado la misma selección que el año pasado para un circuito caracterizado por curvas de velocidad media y baja, incluidas dos curvas peraltadas. Las fuerzas verticales y laterales que actúan sobre los neumáticos son elevadas, al igual que el nivel de carga aerodinámica requerido. La superficie de la pista ofrece un nivel de adherencia relativamente bajo, que se ve aún más afectado por la arena de las playas cercanas que el viento arrastra hasta el circuito.

 

El circuito de Monza, que fue repavimentado hace un par de años, requiere configuraciones de monoplazas con baja carga aerodinámica. El tiempo perdido en el callejón de boxes durante el cambio de neumáticos es uno de los más elevados de la temporada. Por ello, los equipos intentarán alargar sus tandas gestionando al mismo tiempo el desgaste, con el objetivo de completar la carrera con una estrategia de una sola parada. Sin embargo, las altas temperaturas podrían dificultar la ejecución de ese enfoque.

 

La carrera, que se celebrará en el circuito urbano semipermanente de Madrid, debutará en el calendario de Fórmula 1 como Gran Premio de España. La selección de compuestos de neumáticos se ha determinado a partir de simulaciones realizadas con datos y características del nuevo trazado, que cuenta con 22 curvas muy variadas, importantes cambios de desnivel y la curva peraltada más larga del calendario.

 

Nuestro análisis del Madring indica que las cargas que actúan sobre los neumáticos son comparables a las que se observan en circuitos como Silverstone y Spa-Francorchamps. Por lo tanto, la elección de la gama media tiene como objetivo, en función de las características del circuito, favorecer una estrategia de dos paradas y ofrecer una mayor protección frente al riesgo de sobrecalentamiento excesivo en caso de altas temperaturas, una situación a la que el compuesto más blando de la gama sería más susceptible.

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EL TOP RACE VUELVE A TOAY CON EL RESPALDO TECNOLÓGICO Y LA EXPERIENCIA DE PIRELLI EN MOTORSPORT

Toay, 27 de julio de 2026 – El Top Race regresará al Autódromo Provincia de La Pampa el próximo 9 de agosto para disputar la sexta fecha de la temporada 2026. En uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario, la tecnología, la seguridad y el rendimiento de los neumáticos Pirelli serán claves para soportar la velocidad y la alta demanda mecánica que impone el trazado pampeano, inaugurado en 2012.

Los neumáticos P Zero Slick serán una de las opciones con las que contarán los equipos para asegurar la adherencia y la estabilidad en pista seca, ofreciendo un rendimiento consistente vuelta tras vuelta. Por otro lado, en caso de lluvia −como ocurrió en la carrera de mayo− dispondrán de los Cinturato Rain, diseñados específicamente para optimizar la evacuación de agua y mantener el control del vehículo en superficies de baja adherencia.

“El circuito de Toay combina rectas extensas con curvas rápidas que someten a los neumáticos a importantes cargas laterales y térmicas. Nuestro objetivo es brindar a los equipos una solución que les permita mantener un rendimiento constante durante toda la competencia, con elevados estándares de seguridad y confiabilidad”, señaló Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina.

Ubicado a 10 km de la capital pampeana, el circuito de Toay por sus características hará que el neumático que soporte la mayor exigencia durante el fin de semana sea el trasero derecho, debido a las altas cargas laterales generadas por las curvas rápidas y los extensos sectores recorridos a elevada velocidad. Su correcto funcionamiento será clave para mantener la performance y el balance de los vehículos a lo largo de la competencia.

Pirelli reafirma su liderazgo en el automovilismo argentino, siendo proveedor exclusivo de neumáticos de las principales categorías de velocidad del país y aportando tecnología desarrollada a partir de su experiencia en las competencias más exigentes del mundo. Este compromiso con el Motorsport permite trasladar innovación, seguridad y rendimiento tanto a las pistas como a los productos destinados al mercado.

 

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick medida 285/645-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

 

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: trasero derecho

 

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TOP RACE:

 

285/645-18 Pirelli P Zero Slick:

• Comba máxima en eje delantero: -3,0°.
• Comba máxima en eje trasero: -2,5°.
• Presión en frío: 24 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

 

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain:

• Comba máxima en eje delantero: -2°.
• Comba máxima en eje trasero: 0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

 

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

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FERRARI, EL MÁS RÁPIDO EL VIERNES EN HUNGRÍA; EL MEJOR TANTO CON NEUMÁTICOS SOFT COMO CON MEDIUM

Charles Leclerc y Lewis Hamilton marcaron los mejores tiempos en la primera y segunda sesiones de entrenamientos libres, respectivamente. Los pilotos de Ferrari no solo encabezaron la tabla de tiempos durante las dos horas de actividad en pista, sino que también demostraron ser los más rápidos tanto con los compuestos Soft como con los Medium.

En la FP1, la mayoría de los pilotos optaron por los neumáticos Medium (C4) para sus primeras vueltas, mientras que solo los dos Cadillac y los Aston Martin salieron a pista con los Hard (C3). Hacia el final de la sesión, Leclerc marcó el tiempo de referencia con los Soft (C5), parando el cronómetro en 1:19.075. El monegasco también lideró la clasificación con los C4, con una vuelta de 1:20.287.

En la segunda sesión, fue su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, quien terminó en cabeza con un tiempo de 1:18.729, marcado de nuevo con el compuesto Soft. Le siguieron Leclerc y Lando Norris, ambos también con los neumáticos de banda roja. El siete veces campeón del mundo también fue el piloto más rápido con los neumáticos Medium en la misma sesión, registrando un tiempo de 1:19,585.

Durante la fase inicial de la FP2, la atención se centró principalmente en los neumáticos Hard y Medium. Alex Albon completó el mayor número de vueltas con un juego de C3, con 26 vueltas, mientras que George Russell y Valtteri Bottas lograron 23 vueltas cada uno con los C4. Entre los que rodaron con los Soft, Leclerc fue el más productivo, completando 18 vueltas con los C5.

La temperatura ambiente se mantuvo en torno a los 25°C, mientras que la temperatura de la pista alcanzó un máximo de 46°C. Se esperan condiciones muy similares para la sesión de clasificación de mañana.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

“Mañana tendremos una visión más clara, una vez que los equipos hayan completado el análisis de los datos de hoy, pero los indicios de las dos primeras horas de entrenamientos libres sugieren que sigue habiendo incertidumbre sobre el número de paradas en boxes que probablemente veremos en la carrera del domingo. Seis equipos se han quedado con dos juegos de neumáticos Hard, mientras que todos los demás ya han utilizado al menos uno, lo que indica que aún no hay una opinión unánime sobre la mejor forma de afrontar el Gran Premio de Hungría.

Dado el mayor nivel de degradación observado durante la segunda sesión, en la que los pilotos apretaron más, una estrategia de dos paradas parece capaz de ofrecer una ventaja frente a una carrera de una sola parada. Sin embargo, también hay que tener en cuenta la dificultad para adelantar en el Hungaroring, ya que la posición en pista sigue siendo un factor decisivo en este circuito.

El agarre de la pista fue relativamente bajo a lo largo de todo el día, y el compuesto blando resultó ser el que mejor puso de manifiesto el rendimiento de los coches, gracias al mayor agarre mecánico que proporcionó desde las primeras vueltas. Por el contrario, el compuesto medio mostró cierto grado de granulado en el neumático delantero izquierdo.

En general, proteger el eje trasero es fundamental en este circuito, al tiempo que hay que gestionar un nivel inevitable de degradación de los neumáticos delanteros que, no obstante, debería disminuir a medida que la pista siga evolucionando a lo largo del fin de semana. La diferencia de rendimiento entre los compuestos Soft y Medium fue de alrededor de ocho décimas de segundo, en línea con las simulaciones previas a la carrera. La atención se centra ahora en la fase inicial de la clasificación de mañana, donde no será fácil para los pilotos identificar la ventana óptima tanto para la vuelta de preparación como para la vuelta rápida en un circuito tan corto”.

Hoy, en los boxes de la FIA, ha hecho su debut el nuevo coche de seguridad oficial de la FIA para la Fórmula 1®: el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, equipado con neumáticos P Zero R fabricados a medida.

Desarrollado específicamente para el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ −presentado recientemente como el primer coche de seguridad oficial de la FIA de Fórmula 1® con tracción total totalmente variable−, el nuevo Pirelli P Zero R es un neumático de altísimo rendimiento diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en pista y una sensación de dirección precisa, al tiempo que garantiza un manejo seguro en condiciones de mojado.

Esta doble capacidad es el resultado de un compuesto de banda de rodadura doble a medida y un dibujo de la banda de rodadura específicamente adaptado a este coche, desarrollado por Pirelli utilizando técnicas de diseño virtual en estrecha colaboración con los ingenieros de Mercedes-AMG.

El neumático −el primer P Zero R fabricado a medida para un Mercedes-AMG− se sometió a exhaustivas pruebas en Nürburgring y Nardò, con Bernd Mayländer y otros pilotos expertos en coches de seguridad, quienes elogiaron el rendimiento constante y el agarre del neumático en una amplia variedad de condiciones.

FÓRMULA 2

Por segunda vez en esta temporada de Fórmula 2, Kush Maini se ha hecho con la pole position. El piloto de ART Grand Prix fue ligeramente más rápido que Rafael Camara, que se clasificó segundo. Como resultado, el líder del campeonato saldrá en la carrera del domingo desde la primera fila, en la segunda posición. Noel León se aseguró el tercer puesto. Antes de eso, sin embargo, toda la atención se centra en la carrera sprint del sábado, en la que los diez primeros clasificados en la parrilla de salida se alinearán en orden inverso. Los compuestos seleccionados para el fin de semana húngaro son el Medium y el Soft, la misma elección que el año pasado. En la carrera principal de 2025, ocho pilotos salieron con neumáticos Medium y 14 con los Soft.

FÓRMULA 3

Con una vuelta de 1:33.411, Tuukka Taponen se hizo con la pole position en Fórmula 3 el viernes. El finlandés superó por muy poco a Freddie Slater, que registró un tiempo de 1:33.451. Mattia Colnaghi paró el cronómetro en 1:33.475 y se hizo con el tercer mejor tiempo. Se ha elegido el compuesto Medium para el fin de semana del Gran Premio de Hungría.