Nas profundezas do isolamento que a Covid-19 causou, falava-se de uma revolução do transporte urbano. A promessa era de que o futuro do transporte seria sustentável, livre de carbono, não poluente e de baixo impacto ambiental. O novo normal seria construído em torno de bicicletas, transporte eletrônico e da boa caminhada à moda antiga.
Então, o que aconteceu com o que o governo britânico chamou de "uma oportunidade única na vida para criar uma mudança de atitudes para as gerações futuras"?
A resposta é que, embora tenha havido progresso, a revolução da mobilidade ainda é um negócio inacabado.
Desafios à visão
Você deve se lembrar que há apenas alguns anos cidades como Londres, Paris, Bruxelas, Milão, Barcelona e muitas outras anunciaram planos ambiciosos para redirecionar sua infraestrutura urbana para criar mais espaço livre de carros e incentivar o crescimento do setor de "micromobilidade", incluindo bicicletas, bicicletas elétricas e patinetes. De acordo com a Federação Europeia de Ciclistas, quase 2.500 km dos principais projetos de infraestrutura da cidade haviam sido anunciados até julho de 2020. No entanto, no ano passado, apenas cerca de 57% – ou 1.440 km – de novas infraestruturas haviam sido concluídas. Talvez não seja um recorde tão ruim em apenas um ano, e alguns projetos ainda possam estar a caminho de ser concluídos em breve, mas também houve um empurrão contra algumas dessas medidas.
No bairro londrino de Wandsworth, por exemplo, um julgamento para restringir o uso de carros em "bairros de baixo tráfego" teve que ser abandonado após apenas algumas semanas, enquanto os usuários de carros protestavam contra as mudanças. Também houve um balanço significativo para os meios de transporte pré-pandemia em muitas cidades: no final do ano passado, o uso da micromobilidade compartilhada na Itália, Reino Unido, França e Alemanha era pouco maior do que antes da pandemia de Covid, de acordo com o McKinsey Center for Future Mobility citado no Financial Times.
McKinsey também sugere que na Europa o uso de carros mal mudou desde antes da pandemia: antes da Covid-19, 80% das pessoas relataram usar seus carros todas as semanas, enquanto em novembro de 2021 o número era de 78%. Nos EUA, também, os números de uso de carros mudaram pouco nesse período: de 84% para 80%.
Parece que, para as autoridades municipais, uma revolução dos transportes é mais fácil de imaginar do que entregar. No entanto, a evidência é que onde os planejadores focam sua visão, o impacto é considerável.
Segurança em primeiro lugar
Em 2021, um estudo de políticas climáticas do Mercator Research Institute, mostrou que a introdução de novas infraestruturas de micromobilidade em muitas cidades europeias tem sido bem sucedida ao transferir o transporte para modais mais sustentáveis.
Depois de filtrar o efeito dos bloqueios da Covid-19, o estudo do Mercator apontou que as ciclovias pop-up (estruturas temporárias que têm sido comuns no mundo durante a pandemia) geraram muito mais viagens de bicicleta – quase dobrando em alguns casos. Usando uma métrica geral do campo de saúde pública, que define que cada quilômetro pedalado representa US$ 0,50 economizado em custos de saúde, o resultado desse benefício geral para a saúde de toda essa potência extra de pedal é de mais de US$ 1 bilhão por ano.
E se perguntarmos: por que investimentos em infraestrutura como ciclovias são tão eficazes? A reposta parece apontar para o fato de que é porque eles abordam o maior problema quando se trata de uso de micromobilidade: segurança. Um estudo com 28 países publicado neste ano por pesquisadores de mercado da Ipsos, mostra que a segurança é o que mais influencia se as pessoas usam bicicletas: quanto mais seguras elas se sentem, maiores são as chances de fazerem viagens curtas de bicicleta.
Velocidade máxima à frente
De acordo com a Ipsos, o país onde as pessoas são mais propensas a dizer que o ciclismo é seguro (devido principalmente à boa infraestrutura) são os Países Baixos, e é por isso que também é o lugar onde as pessoas são mais propensas a usar uma bicicleta como sua principal forma de transporte para viagens curtas. Em contraste, mais da metade das pessoas em todo o mundo ainda acredita que o ciclismo onde vivem é muito perigoso.
No momento, parece que algumas cidades estão se movendo para trás e não para frente e voltando aos hábitos de transporte pré-Covid.
Mas a mensagem aos planejadores e formuladores de políticas é simples: se você quiser incentivar a micromobilidade e reduzir a emissão de CO2 e custos de saúde, avance em infraestrutura sustentável da cidade.
Talvez seja o momento de lembrar aos planejadores que bicicletas e patinetes não têm marcha para trás.
Foto: Davide Bart. Salvemini - IG @davide_bart_salvemini
