Pneumatici moto: controlli e manutenzione

Vediamo, in 9 punti, come prenderci cura dei pneumatici per sfruttarli al meglio e più a lungo. Cominciamo dal controllo più semplice, che non costa nulla, richiede pochi minuti e tuttavia viene spesso trascurato: la pressione.

1. La prima cosa da fare è controllare la pressione. Come faccio a sapere qual è quella giusta per gli pneumatici della mia moto?

Guidare con gli pneumatici alla giusta pressione è una regola fondamentale per ottenere il massimo dalla moto, sia in termini di piacere di guida sia di sicurezza.

La pressione va controllata di frequente, almeno una volta alla settimana, e misurata a pneumatici freddi. I valori corretti sono indicati nel manuale d'uso e manutenzione della moto.

È importante attenersi alle indicazioni del costruttore della moto, senza affidarsi ai valori suggeriti genericamente in rete.

Attenzione: se la pressione è stata modificata per un utilizzo specifico, per esempio in circuito o in fuoristrada, prima di tornare su strada occorre ripristinare i valori prescritti dal costruttore della moto.

2. Se viaggio con gli pneumatici troppo gonfi o troppo sgonfi, cosa rischio?

Una pressione troppo elevata compromette il comfort e riduce l'area di contatto del pneumatico con l'asfalto, con possibili conseguenze sull'aderenza; una pressione troppo bassa compromette la maneggevolezza, rendendo le reazioni della moto meno precise e prevedibili. Inoltre porta a una rapida e irregolare usura del battistrada e a un maggiore consumo di carburante.

3. Come faccio a capire se i miei pneumatici sono da cambiare? Basta controllare il battistrada oppure ci sono altri segnali da considerare?

Per capire quando è necessario sostituire uno pneumatico la prima operazione da fare è controllarne l'usura, misurando la profondità degli intagli del battistrada. Il limite minimo di profondità del battistrada è stabilito dalle normative dei singoli Paesi. Pirelli consiglia di cambiarlo quando l'altezza del battistrada è inferiore a 2 mm.

Un altro aspetto da valutare è l'usura irregolare del battistrada. Dopo molti chilometri in autostrada la fascia centrale tende ad appiattirsi, creando uno scalino. Un utilizzo intenso su strade tortuose può accentuare il consumo delle spalle, mentre una pressione di gonfiaggio non corretta può provocare altre forme di usura irregolare. L'alterazione del profilo del pneumatico può compromettere la neutralità della moto, rendendo meno progressive e prevedibili le reazioni nei cambi di inclinazione, a scapito della precisione e del piacere di guida.

4. Come faccio a capire se uno pneumatico è danneggiato? Quali tagli, crepe o rigonfiamenti devono preoccuparmi?

Lo pneumatico è un prodotto “vivo”, grazie alle sue caratteristiche di elasticità e deformabilità, fondamentali per garantire aderenza. La mescola deve adattarsi alle microscopiche irregolarità dell'asfalto, ma rimane esposta al rischio di tagli, abrasioni e piccoli danneggiamenti superficiali. In più si devono considerare gli effetti del tempo e delle temperature.

Se sui fianchi o sul fondo degli intagli si formano piccole fessurazioni o crepe, può essere il segnale di un processo di invecchiamento della mescola, con una possibile perdita di elasticità e aderenza.

Rigonfiamenti anomali sul battistrada o sui fianchi possono indicare un danneggiamento degli elementi strutturali interni del pneumatico, talvolta provocato da urti violenti contro buche o marciapiedi. In tal caso lo pneumatico va sostituita immediatamente.

Anche in presenza di piccoli segni anomali è consigliabile rivolgersi a un gommista specializzato, che potrà valutare l'entità del danno.

5. Ho trovato un chiodo nel pneumatico: devo cambiarla o posso farla riparare? Quando una riparazione è sicura e quando invece è meglio sostituirla?

Le norme sulla riparazione dei pneumatici variano da paese a paese, non è possibile fornire indicazioni valide universalmente ed è quindi raccomandato fare riferimento a un gommista specializzato.

Nei pneumatici tubeless, in caso di piccole forature limitate all'area del battistrada, la riparazione è possibile ma Pirelli la sconsiglia, è una soluzione di emergenza e va sempre valutata da un esperto che si assume la responsabilità della riparazione.

Attenzione: una riparazione di emergenza realizzata in proprio utilizzando le strisce di gomma attraverso il foro deve essere fatta controllare da un professionista, che esaminerà il pneumatico e il cerchio. Anche quando la riparazione sembra riuscita e la pressione rimane stabile.

I pneumatici tubeless riparati non devono mai essere provvisti di camera d'aria.

Nel caso dei pneumatici con camera d'aria, Pirelli suggerisce la sostituzione della camera forata.

In tutti i casi, il pneumatico deve essere esaminato da uno specialista che, se le condizioni lo consentono, può riparare il foro mediante vulcanizzazione localizzata, per evitare infiltrazioni di umidità nella carcassa. Ma Pirelli per sicurezza suggerisce sempre la sostituzione di un pneumatico danneggiato.

6. Ho un pneumatico usurato ma l'altro è ancora in buone condizioni: devo comunque cambiarli entrambi?

Per ottenere il massimo in termini di prestazioni e maneggevolezza, piacere di guida e sicurezza, non è sempre necessario sostituire entrambi i pneumatici: se uno è ancora in buone condizioni e compatibile con quello nuovo, può essere mantenuto.

Quando si monta un pneumatico nuovo, occorre sempre controllare il grado di usura dell'altro.

Controllare personalmente l'usura è possibile, ma è consigliato rivolgersi a un professionista, che potrà verificare con precisione lo stato dei pneumatici, e consigliare la miglior soluzione.

7. Posso montare pneumatici di diverse specifiche tra anteriore e posteriore?

Pirelli offre svariati modelli di pneumatici, sia anteriori sia posteriori, destinati a usi diversi, ma i modelli specifici anteriori e posteriori sono complementari. Non è possibile, per esempio, accoppiare un pneumatico da strada a un modello off-road.

È meglio evitare di montare pneumatici anteriori e posteriori di marchi diversi.

Pirelli raccomanda sempre - per motivi di sicurezza - di utilizzare pneumatici Pirelli della stessa famiglia e non combinare pneumatici di marchi o famiglie diversi.

8. Ho appena montato pneumatici nuovi: devo guidare con qualche precauzione? Per quanti chilometri devo fare attenzione?

Subito dopo il montaggio di pneumatici nuovi, è bene evitare accelerazioni improvvise, frenate brusche e angoli di piega eccessivi. Per ottenere le massime prestazioni occorre utilizzarli in modo molto cauto durante i primi 100-200 km, fino a quando non sarà terminato il periodo di rodaggio.

9. Se lascio la moto ferma per tutto l'inverno, rischio di rovinare gli pneumatici? Come posso conservarli al meglio?

Se la moto resta ferma per mesi, gli pneumatici possono sviluppare appiattimenti nella zona di contatto col suolo e possono invecchiare e screpolarsi.

Il rischio si può comunque ridurre con pochi accorgimenti: gonfiare gli pneumatici alla pressione indicata dal costruttore prima del rimessaggio (vedi punto 1); sollevare la moto da terra con il cavalletto centrale o con cavalletti da paddock. Se non si dispone di cavalletti, e si usa quello laterale, aumentare leggermente la pressione e spostare periodicamente la moto per cambiare i punti di appoggio dei pneumatici.

È inoltre importante riporre la moto in un locale fresco, asciutto, pulito e ventilato, al riparo dalla luce solare diretta, dalle fonti di calore e dall'umidità.

Prima di tornare a utilizzarla dopo il rimessaggio le regole sono semplici: tornare al punto 1 di questa lista.