Reifen sind die einzige Verbindung zwischen Motorrad und Fahrbahn. Sie spielen deshalb nicht nur für die Sicherheit eine entscheidende Rolle, sondern auch für den Fahrspaß. Wer regelmäßig den Reifendruck, den Verschleiß und den allgemeinen Zustand der Reifen kontrolliert, erhöht die Fahrsicherheit, erhält die Fahreigenschaften seines Motorrads und verlängert die Lebensdauer der Reifen. Die folgenden Neun Punkte zeigen, worauf es bei der Reifenpflege ankommt und wie Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer möglichst lange von der Leistungsfähigkeit ihrer Reifen profitieren. Den Anfang macht eine besonders einfache Kontrolle: Sie kostet nichts, dauert nur wenige Minuten und wird dennoch häufig vernachlässigt – die Überprüfung des Reifendrucks.
Die Neun wichtigsten Fragen zur Reifenpflege – nach praktischer Bedeutung geordnet
1. Das Wichtigste zuerst: der Reifendruck. Wie finde ich heraus, welcher Reifendruck für mein Motorrad richtig ist?
Der richtige Reifendruck ist entscheidend, um das Potenzial eines Motorrads sowohl hinsichtlich des Fahrspaßes als auch der Sicherheit voll auszuschöpfen.
Der Reifendruck sollte regelmäßig, mindestens einmal pro Woche, und stets bei kalten Reifen kontrolliert werden. Die korrekten Werte stehen in der Betriebsanleitung des Motorrads.
Wichtig ist, sich an den Vorgaben des Motorradherstellers zu orientieren und nicht auf allgemeine Richtwerte aus dem Internet zu verlassen.
Zu beachten: Wurde der Reifendruck für einen speziellen Einsatzzweck angepasst, beispielsweise für Fahrten auf der Rennstrecke oder im Gelände, muss er vor der Rückkehr in den öffentlichen Straßenverkehr wieder auf die vom Motorradhersteller vorgeschriebenen Werte eingestellt werden.
2. Welche Risiken entstehen, wenn ich mit zu hohem oder zu niedrigem Reifendruck fahre?
Ein zu hoher Reifendruck kann den Fahrkomfort beeinträchtigen und die Reifenaufstandsfläche verkleinern. Dadurch kann sich die Haftung auf der Fahrbahn verringern.
Ein zu niedriger Reifendruck hingegen kann das Fahrverhalten negativ beeinflussen. Das Motorrad reagiert dann möglicherweise weniger präzise und berechenbar auf Lenkimpulse. Darüber hinaus kann ein zu geringer Luftdruck zu einem beschleunigten und ungleichmäßigen Verschleiß der Lauffläche sowie zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
3. Woran erkenne ich, dass meine Reifen ausgetauscht werden müssen? Reicht es, die Profiltiefe zu kontrollieren, oder sollte ich auf weitere Anzeichen achten?
Um festzustellen, ob ein Reifen ersetzt werden muss, sollte zunächst sein Verschleißzustand überprüft werden. Dazu gehört insbesondere das Messen der Profiltiefe. Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe richtet sich nach den jeweiligen nationalen Vorschriften. Pirelli empfiehlt, einen Reifen auszutauschen, sobald seine Profiltiefe weniger als zwei Millimeter beträgt.
Ein weiteres wichtiges Kriterium ist ein ungleichmäßiger Verschleiß der Lauffläche. Nach vielen Kilometern auf der Autobahn kann sich beispielsweise die Lauffläche in der Reifenmitte abflachen. Dadurch entsteht ein deutlich erkennbarer Übergang zwischen dem abgefahrenen Mittelbereich und den Reifenschultern. Wer häufig und intensiv auf kurvenreichen Straßen unterwegs ist, kann dagegen einen stärkeren Verschleiß im Schulterbereich feststellen. Auch ein falscher Reifendruck kann unterschiedliche Formen ungleichmäßiger Abnutzung verursachen. Verändert sich die ursprüngliche Reifenkontur, kann dies das neutrale Fahrverhalten des Motorrads beeinträchtigen. Insbesondere bei Schräglagenwechseln reagiert es dann unter Umständen weniger gleichmäßig und vorhersehbar. Das geht zulasten der Fahrpräzision und des Fahrspaßes.
4. Wie erkenne ich, ob ein Reifen beschädigt ist? Welche Schnitte, Risse oder Beulen sind bedenklich?
Ein Reifen ist gewissermaßen ein „lebendiges“ Produkt. Seine Elastizität und Verformbarkeit sind entscheidende Eigenschaften, um die notwendige Haftung auf der Fahrbahn zu gewährleisten. Die Gummimischung muss sich an die mikroskopisch kleinen Unebenheiten der Straßenoberfläche anpassen können. Gleichzeitig ist der Reifen ständig dem Risiko von Schnitten, Abschürfungen und kleineren Oberflächenbeschädigungen ausgesetzt. Hinzu kommen die Einflüsse von Alterung und Temperatur.
Treten an den Reifenflanken oder am Grund der Profilrillen feine Risse auf, kann dies auf eine Alterung der Gummimischung hindeuten. Damit ist möglicherweise ein Verlust an Elastizität und Haftung verbunden.
Ungewöhnliche Beulen oder Auswölbungen an der Lauffläche oder den Reifenflanken können dagegen auf Schäden an der inneren Reifenstruktur hinweisen. Solche Beschädigungen entstehen mitunter durch heftige Stöße, beispielsweise beim Durchfahren tiefer Schlaglöcher oder beim Aufprall auf Bordsteinkanten. In diesem Fall muss der Reifen umgehend ausgetauscht werden.
Auch wenn lediglich kleinere, ungewöhnliche Spuren am Reifen sichtbar sind, empfiehlt es sich, einen Reifenfachbetrieb aufzusuchen. Fachleute können den Zustand des Reifens beurteilen und das Ausmaß einer möglichen Beschädigung feststellen.
5. Ich habe einen Nagel in meinem Reifen entdeckt: Muss ich ihn austauschen oder lässt er sich reparieren? Wann ist eine Reparatur sicher und wann ist ein Austausch die bessere Option?
Die Vorschriften für Reifenreparaturen unterscheiden sich von Land zu Land. Deshalb lassen sich keine allgemeingültigen Empfehlungen geben. Grundsätzlich empfiehlt es sich, einen Reifenfachbetrieb zu konsultieren.
Bei schlauchlosen Reifen können kleinere Stichverletzungen, die ausschließlich im Laufflächenbereich liegen, unter bestimmten Voraussetzungen repariert werden. Pirelli rät jedoch grundsätzlich von einer solchen Reparatur ab. Sie sollte allenfalls als Notlösung betrachtet werden. In jedem Fall muss ein Fachbetrieb beurteilen, ob eine Reparatur möglich ist, und die Verantwortung dafür übernehmen.
Wichtig: Wurde ein Reifen in Eigenregie provisorisch repariert, indem ein Reparaturstreifen aus Gummi in die Einstichstelle eingebracht wurde, müssen anschließend sowohl der Reifen als auch das Rad von einer Fachkraft überprüft werden. Dies gilt selbst dann, wenn die Reparatur erfolgreich erscheint und der Reifendruck stabil bleibt.
In einen reparierten schlauchlosen Reifen darf keinesfalls nachträglich ein Schlauch eingezogen werden.
Bei Reifen mit Schlauch empfiehlt Pirelli, einen beschädigten Schlauch grundsätzlich auszutauschen.
Unabhängig von der Reifenbauart muss ein Fachbetrieb den Reifen sorgfältig untersuchen. Er kann gegebenenfalls eine Reparatur durch eine örtlich begrenzte Vulkanisation vornehmen, sofern der Zustand des Reifens dies zulässt. Dadurch soll verhindert werden, dass Feuchtigkeit in die Karkasse eindringt.
Aus Sicherheitsgründen empfiehlt Pirelli jedoch grundsätzlich, einen beschädigten Reifen auszutauschen.
6. Einer meiner Reifen ist verschlissen, der andere ist jedoch noch in gutem Zustand. Muss ich beide austauschen?
Um bestmögliche Performance, ein präzises Fahrverhalten, Fahrspaß und Sicherheit zu gewährleisten, müssen nicht zwangsläufig beide Reifen gleichzeitig ersetzt werden.
Befindet sich einer der Reifen noch in gutem Zustand und ist mit dem neuen Reifen kompatibel, kann er weiterhin verwendet werden.
Wird ein neuer Reifen montiert, sollte jedoch immer auch der Verschleißzustand des anderen Reifens überprüft werden.
Zwar lässt sich der Reifenverschleiß grundsätzlich selbst kontrollieren, dennoch empfiehlt es sich, eine Fachkraft hinzuzuziehen. Sie kann den Zustand beider Reifen zuverlässig beurteilen und die am besten geeignete Lösung empfehlen.
7. Kann ich vorne und hinten Reifen mit unterschiedlichen Spezifikationen montieren?
Pirelli bietet ein breites Sortiment an Vorder- und Hinterreifen für unterschiedliche Einsatzbereiche. Die jeweiligen Vorder- und Hinterradmodelle sind jedoch so entwickelt, dass sie in ihren Eigenschaften aufeinander abgestimmt sind.
Deshalb sollte beispielsweise ein Straßenreifen nicht mit einem Geländereifen kombiniert werden.
Auch die Montage von Vorder- und Hinterreifen unterschiedlicher Hersteller sollte möglichst vermieden werden.
Aus Sicherheitsgründen empfiehlt Pirelli grundsätzlich, Vorder- und Hinterreifen derselben Pirelli-Produktfamilie zu verwenden und weder Reifen unterschiedlicher Marken noch verschiedener Produktfamilien miteinander zu kombinieren.
8. Ich habe gerade neue Reifen montiert. Sollte ich beim Fahren besondere Vorsichtsmaßnahmen treffen? Wie viele Kilometer sollte ich zunächst vorsichtig fahren?
Unmittelbar nach der Montage neuer Reifen sollten plötzliche Beschleunigungsmanöver, starkes Bremsen und übermäßige Schräglagen vermieden werden. Um ihr volles Leistungspotenzial auszuschöpfen, sollten neue Reifen auf den ersten 100–200 km, bis zum Abschluss der Einfahrphase, besonders schonend gefahren werden.
9. Kann es zu Schäden an den Reifen kommen, wenn ich mein Motorrad den ganzen Winter über nicht benutze? Wie lagere ich sie am besten ein?
Steht ein Motorrad mehrere Monate lang unbewegt, können sich an den Reifen sogenannte Standplatten bilden. Dabei handelt es sich um Abflachungen an den Stellen, an denen die Reifen dauerhaft den Boden berühren. Zudem können die Reifen während der Standzeit altern und Risse entwickeln.
Mit einigen einfachen Vorsichtsmaßnahmen lässt sich dieses Risiko verringern.
Vor dem Einlagern sollten die Reifen auf den vom Motorradhersteller vorgeschriebenen Luftdruck gebracht werden (siehe Punkt 1). Idealerweise wird das Motorrad mithilfe des Hauptständers oder geeigneter Montageständer so aufgebockt, dass die Räder keinen Bodenkontakt haben.
Stehen keine entsprechenden Ständer zur Verfügung und bleibt das Motorrad auf dem Seitenständer abgestellt, empfiehlt es sich, den Reifendruck leicht zu erhöhen und das Motorrad regelmäßig ein Stück zu bewegen. So wird verhindert, dass die Reifen während der gesamten Standzeit an denselben Stellen belastet werden.
Ebenso wichtig ist der richtige Lagerort. Das Motorrad sollte kühl, trocken, sauber und gut belüftet stehen. Direkte Sonneneinstrahlung, Wärmequellen und Feuchtigkeit gilt es zu vermeiden.
Und bevor das Motorrad nach längerer Standzeit wieder auf die Straße kommt, gilt eine einfache Regel: Zurück zu Punkt 1 dieser Liste – zuerst den Reifendruck kontrollieren.
