So fährt man ein Motorrad auf nassem Asphalt

1. Erst beobachten, dann reagieren: Glänzender Asphalt, nasse Stellen, Schotter, Kanaldeckel und Fahrbahnmarkierungen sind mögliche Gefahrenquellen.

2. Die Haftung vorsichtig einschätzen: Auf den ersten Kilometern empfiehlt es sich, den Grip auf gerader Strecke durch behutsames Bremsen und Beschleunigen zu prüfen.

3. Sicherheitsreserven bewahren: Es geht nicht darum, die Haftungsgrenze auszuloten, sondern ein Gefühl dafür zu entwickeln, wie viel Reserve noch vorhanden ist.

4. Frühzeitig und dosiert bremsen: Bremsmanöver sollten möglichst bei aufgerichtetem Motorrad erfolgen.

In Kurven die Haftungsgrenze respektieren: Eine weite, gleichmäßige Fahrlinie, sanftes Einlenken und behutsames Beschleunigen am Kurvenausgang erhöhen die Sicherheit.

Ein Motorrad überträgt sämtliche Fahrkräfte über die beiden vergleichsweise kleinen Reifenaufstandsflächen auf die Straße. Ob beim Bremsen, Beschleunigen oder in Kurven: Jede Bewegung hängt davon ab, wie viel Haftung die Reifen im jeweiligen Moment aufbauen können. Dabei schwankt das verfügbare Gripniveau erheblich. Im Rennsport ermöglichen optimale Bedingungen beeindruckende Schräglagen. Auf blankem Eis hingegen sinkt die Haftung nahezu auf null. Auf der Straße bewegen sich Motorradfahrer zwischen diesen beiden Extremen. Wird der Asphalt durch Kälte, Schmutz oder Regen rutschig, reicht eine vorsichtige Fahrweise allein nicht aus. Ebenso wichtig ist es, die verfügbare Reifenhaftung richtig einzuschätzen.

Der erste Schritt zu einer sicheren Fahrt ist die aufmerksame Beobachtung der Fahrbahn. Besondere Vorsicht ist geboten bei:

• glänzendem, beschädigtem oder nassem Asphalt;

• verschmutzten Fahrbahnabschnitten und Schotter, der sich insbesondere am Straßenrand ansammelt;

• Fahrbahnmarkierungen, Kanaldeckeln und ausgebesserten Asphaltstellen.

Auf nassem Asphalt kann der Grip deutlich abnehmen. Besonders tückisch ist, dass sie sich innerhalb weniger Meter verändern kann. Niedrige Temperaturen verschärfen die Situation zusätzlich. Doch woran lässt sich erkennen, wie viel Grip tatsächlich zur Verfügung steht? Verschiedene Anzeichen helfen dabei, die Haftungsverhältnisse besser einzuschätzen.

Auf den ersten Kilometern und immer dann, wenn sich die Straßenverhältnisse ändern, sollten Motorradfahrer ein Gefühl für die verfügbare Haftung entwickeln. Am sichersten gelingt dies auf einer geraden Strecke. Durch vorsichtiges, gleichmäßiges Bremsen und Beschleunigen lassen sich wichtige Rückmeldungen des Motorrads wahrnehmen. Dabei kommt es insbesondere auf folgende Anzeichen an:

• kleinste Bewegungen der Reifen auf dem Fahrbahnbelag;

• erste Hinweise auf nachlassende Haftung;

• das Verhalten der Lenkung und die Reaktion des Motorrads auf Steuerbefehle.

Dabei gilt: Niemand sollte bewusst einen Rutscher provozieren, um die Haftungsgrenze zu ermitteln. Es genügt, das Verhalten des Motorrads aufmerksam zu beobachten und stets eine ausreichende Sicherheitsreserve zu bewahren. Auch elektronische Assistenzsysteme liefern wertvolle Hinweise. Greifen Traktionskontrolle oder Antiblockiersystem (ABS) häufig ein, deutet das darauf hin, dass die Reifen bereits stark beansprucht werden – gemessen an der verfügbaren Haftung.

Auf rutschigem Untergrund kommt es darauf an, kritische Fahrmanöver möglichst zu vermeiden. Ein moderates Tempo und sanfte, gleichmäßige Bedienung aller Steuerelemente sind entscheidend. Motorradfahren unter solchen Bedingungen ähnelt dem Geigenspiel: Jede Bewegung muss präzise dosiert und auf die anderen abgestimmt sein. Der physikalische Hintergrund ist einfach: Ein Reifen verfügt unter den jeweiligen Bedingungen nur über ein begrenztes Haftungspotenzial. Wird ein Teil davon für eine bestimmte Aufgabe beansprucht, steht entsprechend weniger für andere Fahrmanöver zur Verfügung. Bei guter Haftung lassen sich mehrere Fahrmanöver kombinieren. So können erfahrene Motorradfahrer beispielsweise mit leicht betätigter Bremse in eine Kurve einfahren oder bereits bei deutlicher Schräglage beschleunigen. Bei geringer Haftung empfiehlt es sich dagegen, die Anforderungen an die Reifen möglichst voneinander zu trennen: erst bremsen, dann einlenken, die Kurve durchfahren und schließlich am Kurvenausgang mit abnehmender Schräglage behutsam beschleunigen. Eine gewisse Überschneidung dieser Bewegungsabläufe lässt sich nicht vermeiden. Entscheidend ist jedoch, sie sorgfältig aufeinander abzustimmen.

Bei eingeschränkter Reifenhaftung sind insbesondere Geschwindigkeitsänderungen und Veränderungen der Schräglage kritisch. Vergleichsweise sicher ist die Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit auf einer geraden Strecke – sofern keine unerwarteten Gefahren wie Glatteis oder tiefe Schlaglöcher auftreten. Jedes zusätzliche Fahrmanöver erfordert dagegen besondere Aufmerksamkeit.

Beim Bremsen auf rutschigem Asphalt lautet die wichtigste Regel: gleichmäßig und kontrolliert vorgehen. Der Bremsvorgang beginnt mit geringem Druck auf die Bedienelemente. Anschließend wird die Bremskraft sanft erhöht, jedoch nur so weit, dass eine ausreichende Reserve bis zur Haftungsgrenze bleibt. Abruptes, kräftiges Zupacken an der Bremse gilt es unbedingt zu vermeiden.

Folgende Grundregeln helfen dabei:

• Den Sicherheitsabstand zu anderen Fahrzeugen vergrößern.

• Vorausschauend fahren und frühzeitig bremsen, damit starke Verzögerungen möglichst nicht erforderlich werden.

• Den wesentlichen Teil des Bremsvorgangs nach Möglichkeit bei aufgerichtetem Motorrad durchführen.

Grundsätzlich empfiehlt es sich, Vorder- und Hinterradbremse gemeinsam einzusetzen. Die Hinterradbremse trägt zur Verzögerung bei und kann das Motorrad stabilisieren. Den größten Teil der Bremsleistung übernimmt die Vorderradbremse: Durch die dynamische Lastverlagerung steigt die Radlast vorne, wodurch der Reifen mehr Bremskraft übertragen kann. Heute verfügen die meisten Motorräder über ABS. Erkennt das System, dass ein Rad zu blockieren droht, regelt es den Bremsdruck automatisch. Bei Motorrädern ohne ABS muss die Bremskraft sofort reduziert werden, sobald ein Rad zu blockieren droht. Hat der Reifen wieder Haftung aufgebaut, lässt sich der Bremsdruck erneut behutsam steigern.

Kurven gehören auf Straßen mit geringer Haftung zu den anspruchsvollsten Fahrsituationen. Wird die Schräglage zu groß und die verfügbare Haftungsgrenze überschritten, können die Reifen den Kontakt zur Fahrbahn verlieren. Ein Sturz ist dann sehr wahrscheinlich. Besonders auf rutschigem Asphalt lässt sich ein einmal ausbrechendes Rad nur schwer wieder stabilisieren.

Deshalb kommt es auch beim Kurvenfahren auf gleichmäßige Bewegungsabläufe an:

1. Sanft bremsen und die Bremse kontrolliert lösen.

2. Behutsam und gleichmäßig in die Kurve einlenken.

3. Eine weite, harmonisch gerundete Fahrlinie wählen.

4. Am Kurvenausgang vorsichtig beschleunigen.

Diese Schritte sind allerdings keine starre Abfolge, die schematisch abgearbeitet werden sollte. Vielmehr müssen die einzelnen Bewegungen fließend und präzise ineinandergreifen.

So lässt sich vermeiden, dass die Fahrlinie mitten in der Kurve korrigiert, abrupt gebremst oder das Gas plötzlich geschlossen und wieder geöffnet werden muss. Erfahrene Motorradfahrer können die verfügbare Haftung sogar in Schräglage wahrnehmen. Über ihren Körper, die Fußrasten und vor allem den Lenker erhalten sie Rückmeldungen zum Fahrzustand. Dieses Feingefühl entwickelt sich mit zunehmender Fahrpraxis. Wer lernt, die Reaktionen seines Motorrads in unterschiedlichen Situationen bewusst wahrzunehmen, kann die Haftungsverhältnisse immer besser einschätzen.

Auch das Beschleunigen auf gerader Strecke erfordert bei geringer Haftung Aufmerksamkeit. Allerdings ist diese Fahrsituation weniger kritisch als das Beschleunigen in Schräglage. Beginnt das Hinterrad durchzudrehen, sollte die Gasgriffstellung gleichmäßig und behutsam zurückgenommen werden, bis der Reifen wieder Traktion aufbaut. Anschließend kann erneut moderat beschleunigt werden. In Kurven ist die Situation anspruchsvoller. Ein erheblicher Teil der verfügbaren Reifenhaftung wird bereits benötigt, um die Seitenführungskräfte in Schräglage zu übertragen. Wer jetzt zu stark beschleunigt, riskiert, dass das Hinterrad die Haftung verliert und das Motorrad seitlich ausbricht. Ein solcher Rutscher lässt sich oft nur schwer kontrollieren. Eine Traktionskontrolle kann dieses Risiko deutlich reduzieren.

Fortschrittliche elektronische Assistenzsysteme können das Fahren bei schwierigen Straßenverhältnissen erheblich erleichtern. Moderne ABS-Systeme bieten teilweise mehrere Regelstufen. Das Spektrum reicht von sportlich ausgelegten Einstellungen bis zu besonders sicherheitsorientierten Abstimmungen für anspruchsvolle Bedingungen. Ist das Motorrad mit einer inertialen Messeinheit (IMU) ausgestattet, die seine Bewegungen kontinuierlich erfasst, kann ein sogenanntes Kurven-ABS zum Einsatz kommen. Dieses berücksichtigt bei der Regelung des Bremsdrucks zusätzlich die Fahrdynamik und Schräglage des Motorrads. Dadurch erhöht sich die Sicherheitsreserve. Die physikalischen Grenzen der Reifenhaftung kann jedoch auch ein solches System nicht außer Kraft setzen. Viele Motorräder der Oberklasse verfügen darüber hinaus über unterschiedliche Motorkennfelder, die sich an die jeweiligen Anforderungen anpassen lassen. In besonders zurückhaltend abgestimmten Fahrmodi, etwa für Touren oder Regen, erfolgt die Drehmomentabgabe sanfter. So wird vermieden, dass die Reifen bei ohnehin eingeschränkter Haftung zusätzlich stark beansprucht werden. Auch diese Systeme können mit einer inertialen Messeinheit zusammenarbeiten und das abgegebene Motordrehmoment abhängig von der Schräglage regulieren.

Eine sichere Motorradfahrt beginnt bereits vor dem Start. Sowohl das Motorrad als auch die persönliche Ausrüstung müssen auf die bevorstehenden Bedingungen vorbereitet sein. Jeder dieser Bereiche verdient eine ausführliche Betrachtung. Die wichtigsten Punkte lassen sich jedoch auf einige grundlegende Kontrollen reduzieren. An erster Stelle stehen die Reifen. Vor jeder längeren Fahrt, aber auch vor kürzeren Ausfahrten, sollten Motorradfahrer den Verschleißzustand und den Reifenfülldruck prüfen. Der Reifenfülldruck muss den Angaben in der Betriebs- und Wartungsanleitung des Motorradherstellers entsprechen. Ebenso wichtig ist geeignete Motorradbekleidung. Sie muss zwei zentrale Anforderungen erfüllen: hohen Tragekomfort und zuverlässigen Schutz. Komfort bedeutet dabei auch, vor Kälte und Nässe geschützt zu sein. Wer weder friert noch durchfeuchtete Kleidung trägt, kann seine körperlichen Reserven und die Konzentration besser aufrechterhalten. Beides ist für die Fahrsicherheit entscheidend. Eine vollständige Schutzausrüstung bleibt deshalb unverzichtbar – selbst bei einer kurzen Ausfahrt im Sommer.

Rutschiger Asphalt muss Motorradfahrern keine Angst machen. Entscheidend ist eine vorausschauende und sensible Fahrweise. Wer die Straße aufmerksam beobachtet, die Rückmeldungen seines Motorrads richtig interpretiert und die verfügbare Reifenhaftung vorsichtig einschätzt, kann auch unter schwierigen Bedingungen kontrolliert unterwegs sein. Der wichtigste Grundsatz lautet: Die Reifen sollten stets nur so stark beansprucht werden, dass genügend Haftungsreserven bleiben. Denn gerade bei unerwarteten Situationen kann diese Reserve entscheidend sein.