Caractéristiques des pneus : guide pour choisir

MARQUE AVANT ET ARRIÈRE
L'utilisation simultanée de pneus avant et arrière de marques différentes peut entraîner des problèmes. Malheureusement, nous ne pouvons pas tester les pneus PIRELLI en combinaison avec tous les pneus de nos concurrents. C'est pourquoi nous vous conseillons vivement, pour des raisons de sécurité, d'utiliser des pneus PIRELLI à l'avant et à l'arrière.

PRODUITS D'ÉTANCHÉITÉ LIQUIDES
Nous ne recommandons pas l'utilisation de produits d'étanchéité liquides. Les produits d'étanchéité liquides sont une forme de réparation temporaire qui peut avoir des effets néfastes sur le matériau du contreplaqué et retarder tout dommage secondaire causé par l'objet pénétrant.

NOUVEAUX PNEUS - NOUVELLES CHAMBRES À AIR
Les chambres à air PIRELLI s'adaptent aux pneus PIRELLI. Les chambres à air sont une partie vitale de l'assemblage de la roue à chambre à air. Elles doivent être manipulées avec soin. Une nouvelle chambre à air doit être montée en même temps qu'un nouveau pneu. Une vieille chambre à air étirée montée sur un pneu neuf peut la froisser et la rendre inopérante. Assurez-vous toujours que la taille de votre pneu est imprimée sur la chambre à air, ce qui garantit que vous avez la bonne taille de chambre à air.

REMPLACEMENT D'UN PNEU USÉ
N'oubliez pas qu'il est nécessaire de faire correspondre précisément les pneus avant et arrière pour obtenir des performances et une tenue de route optimales. Lors du montage d'un nouveau pneu avant, vérifiez l'usure du pneu arrière. Un pneu avant neuf combiné à un pneu arrière usé peut provoquer une instabilité. N'oubliez pas que de nombreux autres facteurs peuvent affecter la tenue de route d'une moto, notamment le poids et la taille du conducteur, ainsi que l'ajout de bagages ou de carénages. Veuillez consulter le fabricant de la moto avant d'effectuer des modifications non standard.

RUN-IN
Pour que vos nouveaux pneus offrent des performances optimales, ils doivent être conduits très prudemment pendant les 100 à 200 premiers kilomètres. Immédiatement après le montage des nouveaux pneus, il faut éviter les accélérations soudaines, les freinages brusques et les virages serrés jusqu'à ce que la période de rodage de 100 à 200 km soit terminée.

PROFONDEUR DU PNEU
Légalement, le pneu doit être remplacé conformément à la législation nationale. PIRELLI recommande de changer les pneus lorsque la profondeur restante de la bande de roulement est inférieure à 2 mm.

INDICES DE VITESSE
L'indice de vitesse (SI) indique la vitesse maximale pour laquelle le pneu est homologué. Même si les pneus PIRELLI permettent des performances à haute vitesse, nous ne recommandons pas l'utilisation de nos produits au-delà des limites de vitesse légales. Les pneus peuvent avoir le même dessin et la même taille, mais un indice de vitesse différent, cela est dû à la construction du pneu et ils auront donc des performances différentes. Lors de la sélection de vos nouveaux pneus moto PIRELLI, assurez-vous de choisir le bon indice de vitesse. Avant d'acheter, consultez le tableau d'adaptation et les données techniques dans votre manuel PIRELLI ou appelez-nous directement. La capacité de vitesse maximale varie d'une dimension à l'autre, mais elle est toujours égale ou supérieure à celle des pneus d'origine lorsqu'ils sont montés conformément aux recommandations de PIRELLI. L'utilisation d'un pneu ayant un indice de vitesse supérieur (par exemple "H" au lieu de "S") n'est autorisée que s'il figure dans le tableau de montage. Les recommandations de PIRELLI doivent être respectées, en particulier dans les cas où l'indice de vitesse est supérieur à 210 km/h.

CAPACITÉ DE CHARGE
Les pneus sont proposés avec différentes capacités de charge. Il est extrêmement important de ne pas dépasser la capacité de charge maximale. Vous devez prendre en compte le poids de la moto, le poids de tout équipement optionnel, ainsi que le poids d'un passager, et le total ne doit pas être supérieur à la capacité de charge des pneus homologués indiquée par les fabricants de motos. La capacité de charge d'un pneu peut être réduite par un sous-gonflage.