Una llanta para asfalto húmedo o mojado

Desarrollado sobre la base de un neumático de lluvia, cuenta con una estructura menos rígida y un perfil para clima húmedo. El dibujo de la banda de rodadura presenta tres canales longitudinales que garantizan una buena evacuación de agua en caso de lluvia intensa. La profundidad de los canales, mayor que en el modelo RE, garantiza un buen rendimiento incluso en las condiciones más exigentes, por ejemplo en presencia de charcos, suciedad y agua estancada.

En casos extremos, la banda de rodadura puede esculpirse fácilmente a mano para practicar canales adicionales que faciliten la evacuación del agua.

El nivel de dureza del compuesto y el diseño de la estructura garantizan un buen rendimiento, incluso en condiciones normales para un neumático intermedio.

    N
    CONSEJOS TÉCNICOS

    Identificación de neumáticos y marcaje
    Montaje y Ajuste
    Temperaturas de la banda de rodadura
    Presión
    Identificación de neumáticos y marcaje
    Las marcas que aparecen a los flancos de los neumáticos también nos informan del tamaño básico, su diámetro y de la anchura de la llanta.
    Indicamos a continuación cómo leer dos tipos diferentes de marcaje que pueden aparecer en el lateral de los neumáticos de rallys.

    C: anchura de sección nominal expresada en mm - 225
    D: diámetro externo nominal expresado en mm - 600
    d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 16

    C: anchura de sección nominal expresada en mm - 205
    h/C: serie técnica del neumático. Esta cifra expresa la relación entre la altura de sección (en mm) y la anchura de sección nominal (en mm) - 65nEstructura radial - R
    d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 15

    Las bandas de rodadura de las diferentes versiones de los neumáticos de rally se identifican mediante una o dos letras seguidas de un número. Las letras indican el tipo de banda de rodadura.
    El número tras la letra indica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7
    Montaje y Ajuste
    Se recomienda que la instalación de los neumáticos se realice por expertos que dispongan de maquinaria y equipos especializados y sigan los procedimientos de seguridad. Antes de montar los neumáticos, es importante limpiar la superficie de los talones y la zona de la llanta que entra en contacto con el neumático.

    En el montaje de los neumáticos deben utilizarse ÚNICAMENTE lubricantes especiales destinados a dicho fin, NUNCA lubricantes de silicona o petróleo.

    Debe comprobarse siempre el estado de las válvulas para evitar la pérdida de aire, así como los sellos y la estanqueidad de las válvulas metálicas, asegurándose de que los sellos de caucho no presentan roturas o grietas. En caso necesario, deben sustituirse. Cuando el neumático está en uso, es necesario que la cubierta de la válvula esté puesta.

    En el montaje de los neumáticos, deben seguirse las indicaciones del flanco relativas a la dirección de giro y al correcto posicionamiento de los flancos internos y externos, si están presentes.

    Debe utilizarse la jaula de seguridad al inflar neumáticos. Durante el desmontaje, antes de desasentar un neumático de la llanta, es necesario su completo desinflado, retirando el mecanismo de la válvula interna.

    Utilice la jaula de seguridad al inflar neumáticos. Durante el desmontaje, antes de desasentar un neumático de la llanta, asegúrese de haberlo desinflado completamente, retirando el mecanismo de la válvula interna.
    Temperaturas de la banda de rodadura
    Las temperaturas medidas en la banda de rodadura son un indicador excelente para decidir la composición ideal del compuesto final y para optimizar los ajustes para la toma de curvas del vehículo, como por ejemplo la caída o la convergencia/divergencia.

    Recomendamos medir la temperatura en tres puntos diferentes: banda de rodadura interna, central y externa.

    En particular, las temperaturas medias deben coincidir con las mostradas en la tabla; la diferencia entre los valores medidos en la parte interior, la parte central y la parte externa no debe exceder los 20°, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero no debe exceder los 25°.

    Si estos valores se rebasan, recomendamos el uso de un compuesto final diferente o el ajuste de la geometría del vehículo.
    Presión
    Los valores de las presiones de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación a la carga a la que está sometido. En otras palabras, dependerán del tipo de automóvil, del peso y de las condiciones de uso.

    En particular, a medida que el peso del vehículo, las velocidades y las aceleraciones a las que el neumático está sometido aumenten, la presión de trabajo deberá aumentar. En cualquier caso, nunca utilice los neumáticos inflados con una presión inferior la presión mínima de 1,6 bares.

    El uso de presiones excesivamente bajas podría provocar el reventón del neumático debido al exceso de fuerza en el flanco o el desasentamiento de la llanta. Las presiones de trabajo en caliente suelen estar entre los 2,2 y los 2,5 bares.

    Las presiones iniciales de inflado varían con el fin de obtener estos valores, dependiendo de si los neumáticos se han precalentado o se utilizan en frío. Los neumáticos precalentados pueden inflarse a valores ligeramente inferiores a los de los neumáticos fríos.

    La diferencia dependerá del tipo de calentador, de su tiempo de aplicación y de las condiciones medioambientales.
    Neumáticos Pirelli motorsport N

    N
    DATOS TÉCNICOS

    tyre size version diameter(mm)D section width(mm)C tread wdt(mm)Cb rolling circumference(mm) rimE
    tyre size109/580-15 tl versionn3 diameter(mm)D578 section width(mm)C203 tread wdt(mm)Cb190 rolling circumference(mm)1781 rim6,5
    ADVERTENCIA DE SEGURIDAD: el uso inadecuado puede provocar peligros. Siga las instrucciones del fabricante de las llantas. Consulte las recomendaciones del fabricante del vehículo con respecto al montaje de la llanta para cada modelo.

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