UN NEUMÁTICO DE CIRCUITO PARA SUPERFICIES SECAS
 

El perfil externo y la estructura interna están diseñados para maximizar las dimensiones del área de contacto.
La geometría y materiales de las cinturas se han desarrollado para optimizar la fuerza lateral generada en la toma de curvas en el circuito de carreras.
La estructura de la carcasa y de la zona del talón garantizan una frenada y una tracción excelentes.
Este modelo está disponible en una amplia gama de compuestos de diferentes durezas, a elegir en función de la temperatura y del grado de abrasividad del asfalto

  • Dry racetrack

SLICK
CONSEJOS TÉCNICOS

IDENTIFICACIÓN DEL NEUMÁTICO Y MARCAJES MONTAJE TEMPERATURAS PRESIONES
IDENTIFICACIÓN DEL NEUMÁTICO Y MARCAJES

Los marcajes que figuran en el flanco del neumático nos detallan la medida básica del neumático, y el diámetro y anchura de la llanta.
A continuación ilustraremos cómo leer los diferentes tipos de marcajes que pueden figurar en los laterales de la cubierta.
C: Anchura nominal expresada en mm - 190
D: Diámetro externo expresado in mm - 580
d: Diámetro de la llanta, expresado en pulgadas - 15
C: Sección de la cubierta, expresada en mm - 315
h/C: Serie del neumático. Expresa la ratio entre la altura (en mm) y la anchura nominal de la banda de rodadura (en mm) - 30
Construcción radial - ZR
d: Diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 18
La tipología de neumático se expresa con dos letras, por ejemplo: DH
La primera define el tipo de banda:
D - dry (para uso sobre asfalto seco)
W - wet (para uso en caso de piso mojado)
La segunda letra define la dureza del compuesto final, que puede ser:
H - HARD (duro)
M - MEDIUM (medio)
S - SOFT (blando)
SS - SUPERSOFT (superblando)

MONTAJE

Asegúrese de que el montaje de los neumáticos lo lleven a cabo expertos con ayuda de maquinaria especializada y siguiendo todas las indicaciones de seguridad.
Antes de montar las cubiertas, limpie el talón del neumático y el área de la llanta que estará en contacto con la goma.
Utilice EXCLUSIVAMENTE lubricantes especiales para el montaje de neumáticos. No emplee silicona o lubricantes elaborados con derivados del petróleo.
Chequee el estado de las válvulas para prevenir pérdidas de aire: compruebe el sellado y la rigidez en el caso de las de tipo metálico, y verifique que no existen grietas en los puntos de unión con la goma. Si es necesario, sustituya los elementos defectuosos. Con el neumático en uso, cubra en todo caso la válvula de llenado de aire.
Siga las indicaciones proporcionadas en el flanco del neumático y que se refieren a su sentido de rotación y al correcto posicionamiento de los flancos interno y externo, si se especifica. Utilice una jaula de protección cuando infle los neumáticos.
Antes de desmontar el neumático de la llanta, asegúrese de haber desinflado la goma retirando por completo el mecanismo interno de la válvula.

TEMPERATURAS

Las temperaturas medidas en la banda de rodadura son un excelente indicador a la hora de escoger el mejor compuesto y para optimizar los ajustes finales del vehículo, como la caída o la convergencia.
Recomendamos realizar la medición de la temperatura en tres puntos distintos: el interior, central y exterior de la banda.
En concreto, las temperaturas promedio deben coincidir con las que muestra la tabla; la diferencia entre los valores de medición interno, central y exterior debe ser, como máximo, de 20ºC, mientras que entre ambos ejes no debe exceder los 25ºC. Si se exceden estos valores, aconsejamos variar la elección del compuesto o bien ajustar la geometría del vehículo.

PRESIONES

Los valores de presión varían en función de la medida del neumático en relación a la carga a la que está sujeto. Es decir, la temperatura cambiará dependiendo del tipo de vehículo, su peso, la posición del motor, la aerodinámica y las condiciones de uso. Al igual que crecerá el peso del coche, la carga aerodinámica, la velocidad y la aceleración a la que el neumático está sujeto, su presión de trabajo también se incrementará.
En líneas generales, las temperaturas "calientes" de trabajo varían de los 1,9 a los 2,2 bar para los GT, y de 2,0 a 2,5 bar para los turismos. Las presiones de inflado iniciales deben modificarse a fin de obtener estos valores, dependiendo de si las gomas han sido precalentadas o se usan completamente en "frío".
De hecho, los neumáticos precalentados pueden inflarse hasta alcanzar unos valores inferiores a los de los neumáticos fríos. La diferencia puede ser de 0,3 a 0,5 bar, dependiendo del tipo de calentador, el tiempo de almacenamiento o las condiciones ambientales.
En todo caso, los neumáticos no deben usarse por debajo de una presión mínima de 1,6 bar.
Atención: el uso de presiones excesivamente bajas puede provocar la rotura del neumático debido al exceso de fuerza en el flanco o bien causar un desllantado de la goma.
El uso de nitrógeno para inflar los neumáticos implica que la variación de presión, a medida que la temperatura crece con el uso, es limitada, lo que implica una mayor precisión a la hora de determinar las condiciones de uso óptimas.

Neumáticos Pirelli motorsport SLICK

Medidas disponibles

19
325/705-19 SLICKDH
325/705-19 SLICKDHC
325/725-19 SLICKDM
305/690R19 SLICKDH
305/690-19 SLICKDH
305/690-19 SLICKDS
295/680-19 SLICKDH
255/650-19 SLICKDH
245/650-19 SLICKDM
235/645-19 SLICKDH
18
325/650-18 SLICKDM
325/660-18 SLICKDH
325/660-18 SLICKDHC
325/660-18 SLICKDM
325/660-18 SLICKDS
325/705-18 SLICKDH
325/705-18 SLICKDHC
325/705-18 SLICKDM
325/705-18 SLICKDS
315/675-18 SLICKDH
315/680-18 SLICKDH
315/680-18 SLICKDHC
315/680-18 SLICKDM
315/680-18 SLICKDS
305/645-18 SLICKDH
305/645-18 SLICKDM
305/660-18 SLICKDH
305/660-18 SLICKDHA
305/660-18 SLICKDM
305/680-18 SLICKDH
305/680-18 SLICKDS
295/680-18 SLICKDH
285/645-18 SLICKDH
285/645-18 SLICKDM
285/645-18 SLICKDS
275/645-18 SLICKDH
265/645-18 SLICKDH
265/645-18 SLICKDM
265/645-18 SLICKDS
245/645-18 SLICKDH
245/645-18 SLICKDM
245/645-18 SLICKDS
235/645-18 SLICKDH
17
245/620-17 SLICKDH
245/620-17 SLICKDHH
245/620-17 SLICKDM
225/625-17 SLICKDH
225/625-17 SLICKDM
16
285/605-16 SLICK
285/605-16 SLICKDM
200/600-16 SLICKDH
15
225/580-15 SLICK
225/580-15 SLICKDM
190/580-15 SLICKDH
13
325/660-13 SLICKDH
325/660-13 SLICKDM
325/660-13 SLICKDS
250/575-13 SLICKDM
245/660-13 SLICKDS
225/550-13 SLICKDM
200/540-13 SLICKDM
185/570-13 SLICKDH
180/530-13 SLICKDM
180/560-13 SLICKDM
165/570-13 SLICKDH
160/530-13 SLICKDM
Ver medidas

PUNTOS DE VENTA OFICIALES PIRELLI MOTORSPORT​