Los marcajes que figuran en el flanco nos detallan la medida básica del neumático y el diámetro y anchura de la llanta.
A continuación ilustraremos cómo leer los diferentes tipos de marcajes que aparecen en las cubiertas para rally.

C: Anchura nominal en mm - 225
D: Diámetro externo en mm - 600
d: Diámetro de la llanta en pulgadas - 16
C: Sección de la cubierta en mm - 205
h/C: Serie del neumático. Expresa la ratio entre la altura (en mm) y la anchura nominal de la banda de rodadura (en mm) - 65
Construcción radial - R
d: Diámetro nominal de la llanta en pulgadas - 15

Asegúrese de que el montaje de los neumáticos lo lleven a cabo expertos con ayuda de maquinaria especializada y siguiendo todas las indicaciones de seguridad.
Antes de montar las cubiertas, limpie el talón del neumático y el área de la llanta que estará en contacto con la goma.

Utilice EXCLUSIVAMENTE lubricantes especiales para el montaje de neumáticos. No emplee silicona o lubricantes elaborados con derivados del petróleo.

Chequee el estado de las válvulas para prevenir pérdidas de aire: compruebe el sellado y la rigidez en el caso de las de tipo metálico, y verifique que no existen grietas en los puntos de unión con la goma. Si es necesario, sustituya los elementos defectuosos. Con el neumático en uso, cubra en todo caso la válvula de llenado de aire.

Siga las indicaciones proporcionadas en el flanco del neumático y que se refieren a su sentido de rotación y al correcto posicionamiento de los flancos interno y externo, si se especifica.

Utilice una jaula de protección cuando infle los neumáticos.
Antes de desmontar el neumático de la llanta, asegúrese de haber desinflado la goma retirando por completo el mecanismo interno de la válvula.

En concreto, ya que su peso, la velocidad y aceleración a la que el neumático está sujeto crecerán, su presión de trabajo también deberá incrementarse. En todo caso, los neumáticos no deben utilizarse a presiones inferiores a 1,6 bar.

El uso de presiones excesivamente bajas puede provocar la rotura del neumático debido al exceso de fuerza aplicada sobre el flanco o su desllantado. Las temperaturas en "caliente" suelen rondar el abanico de los 2,2-2,5 bar.

La presión de indlado inicial varían para obtener estos valores, dependiendo de si el neumático ha sido precalentado o se usa en frío. De hecho, los neumáticos precalentados pueden inflarse hasta valores notablemente menores que los de las gomas frías.

La diferencia dependerá del tipo de calentador, el tiempo de almacenamiento y las condiciones ambientales.