NEUMÁTICO ASIMÉTRCO PARA SUPERFICIES BLANDAS Y CON BAJO NIVEL DE ADHERENCIA
 

El KM es la opción más indicada para pisos húmedos, con mucha agua o condiciones de barro. Es utilizable incluso en caso de seco siempre que se circule sobre piso arenoso, roto o inconsistente. El neumático es menos indicado para tramos veloces y con suelo compacto.
El patrón del dibujo deriva del K. La reducida anchura de la cubierta y un dibujo con más zonas vacías aseguran el perfecto equilibrio entre máximo rendimiento y agarre en superficies de baja adherencia.
Su construcción menos rígida facilita la adaptación del neumático al piso, a la par que aumenta la respuesta de la dirección, sobre todo en tramos virados, o aquellos en las que la adherencia es pobre y la superficie, irregular.
Disponible en diferentes compuestos y apto para uso en diversas condiciones meteorológicas y en zonas con diversos niveles de adherencia al suelo.

    KM
    CONSEJOS TÉCNICOS

    IDENTIFICACIÓN DEL NEUMÁTICO Y MARCAJE
    MONTAJE
    TEMPERATURAS
    PRESIÓN
    IDENTIFICACIÓN DEL NEUMÁTICO Y MARCAJE

    Los marcajes que figuran en el flanco nos detallan la medida básica del neumático y el diámetro y anchura de la llanta.

    A continuación ilustraremos cómo leer los diferentes tipos de marcajes que aparecen en las cubiertas para rally.
    C: Anchura nominal en mm - 225
    D: Diámetro externo en mm - 600
    d: Diámetro de la llanta en pulgadas - 16
    C: Sección de la cubierta en mm - 205
    h/C: Serie del neumático. Expresa la ratio entre la altura (en mm) y la anchura nominal de la banda de rodadura (en mm) - 65
    Construcción radial - R
    d: Diámetro nominal de la llanta en pulgadas - 15

     

    MARCAJE
    Las bandas de rodadura de los diferentes neumáticos de rally se diferencian por el uso de una letra más un número. Las letras identifican el tipo de banda. El número especifica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7

    MONTAJE

    Asegúrese de que el montaje de los neumáticos lo lleven a cabo expertos con ayuda de maquinaria especializada y siguiendo todas las indicaciones de seguridad.
    Antes de montar las cubiertas, limpie el talón del neumático y el área de la llanta que estará en contacto con la goma. Utilice EXCLUSIVAMENTE lubricantes especiales para el montaje de neumáticos. No emplee silicona o lubricantes elaborados con derivados del petróleo.
    Chequee el estado de las válvulas para prevenir pérdidas de aire: compruebe el sellado y la rigidez en el caso de las de tipo metálico, y verifique que no existen grietas en los puntos de unión con la goma. Si es necesario, sustituya los elementos defectuosos. Con el neumático en uso, cubra en todo caso la válvula de llenado de aire.
    Siga las indicaciones proporcionadas en el flanco del neumático y que se refieren a su sentido de rotación y al correcto posicionamiento de los flancos interno y externo, si se especifica.
    Utilice una jaula de protección cuando infle los neumáticos. Antes de desmontar el neumático de la llanta, asegúrese de haber desinflado la goma retirando por completo el mecanismo interno de la válvula.

    TEMPERATURAS

    Las temperaturas medidas en la banda de rodadura son un excelente indicador a la hora de escoger el mejor compuesto y para optimizar los ajustes finales del vehículo, como la caída o la convergencia.
    Recomendamos realizar la medición de la temperatura en tres puntos: el interior, central y exterior de la banda. Las temperaturas medias deben coincidir con las que se muestran en la tabla. La diferencia entre los valores de medición interno, central y externo debe ser, como máximo, de 20ºC, mientras que entre ambos ejes no debe exceder los 25ºC. Si se superan estos valores, aconsejamos variar la elección del compuesto o bien revisar la geometría del vehículo.

    PRESIÓN

    Los valores de presión de trabajo dependen de la medida del neumático en relación a la carga a la que está sujeto. Es decir, variará en función del tipo de vehñiculo, su peso y las condiciones de uso.
    En concreto, ya que su peso, la velocidad y aceleración a la que el neumático está sujeto crecerán, su presión de trabajo también deberá incrementarse. En todo caso, los neumáticos no deben utilizarse a presiones inferiores a 1,6 bar.
    El uso de presiones excesivamente bajas puede provocar la rotura del neumático debido al exceso de fuerza aplicada sobre el flanco o su desllantado. Las temperaturas en "caliente" suelen rondar el abanico de los 2,2-2,5 bar.
    La presión de indlado inicial varían para obtener estos valores, dependiendo de si el neumático ha sido precalentado o se usa en frío. De hecho, los neumáticos precalentados pueden inflarse hasta valores notablemente menores que los de las gomas frías.
    La diferencia dependerá del tipo de calentador, el tiempo de almacenamiento y las condiciones ambientales.

    Neumáticos Pirelli motorsport KM

    KM
    DATOS TÉCNICOS

    medida del neumático versión
    (mm)
    diámetro
    (mm)
    anchura de sección
    (mm)
    D
    profundidad de la banda
    (mm)
    CB
    circunferencia
    (mm)
    llanta
    medida del neumático195/70R 15 TL versión (mm)KM6 diámetro (mm)650 anchura de sección (mm)203 profundidad de la banda (mm)170 circunferencia (mm)1954 llanta6
    medida del neumático205/65R 15 TL versión (mm)KM4-KM6 diámetro (mm)649 anchura de sección (mm)226 profundidad de la banda (mm)170 circunferencia (mm)1951 llanta7
     
    ADVERTENCIA DE SEGURIDAD: el uso inapropiado puede derivar en situaciones de peligro. Siga en todo caso las instrucciones del fabricante del neumático. Tome en consideración las recomendaciones del fabricante del coche en relación al montaje del neumático adecuado para cada modelo concreto.

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