LOS NEUMÁTICOS MÁS DUROS VUELVEN PARA ESPAÑA

El segundo triplete de la temporada concluye en otro trazado clásico de la Fórmula 1, el circuito de Barcelona-Cataluña, que ha albergado el Gran Premio de España todos los años desde 1991. Se trata de un evento muy esperado, ya que la pista es una de las más completas al ofrecer toda una gama de desafíos técnicos. Por eso es uno de los trazados más populares para las pruebas, sobre la base de que si un coche funciona bien aquí lo hace en todas partes.

Este fin de semana entra en juego una nueva directiva técnica de la FIA relativa a la flexibilidad de los alerones que, según algunos expertos, podría afectar al rendimiento del coche. Además, Barcelona ha sido tradicionalmente la pista donde los equipos traen importantes actualizaciones para probarlas específicamente en lo que es un circuito exigente.

Los pilotos que suban al podio del Gran Premio de España lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium Cap, diseñada por Denis Dekovic y de color naranja, inspirada en el soleado paisaje de la región catalana. Se trata de la sexta versión de la Gorra Podium presentada este año por Pirelli Design y ya está a la venta en la plataforma dedicada al comercio electrónico (https://store.pirelli.com/).

Los compuestos
La pista no sólo es un reto para los coches, sino que también exige mucho a los neumáticos. Después de dos rondas consecutivas presentando el trío más blando de la gama 2025, como de costumbre Pirelli ha elegido el más duro, es decir, el C1 como Duro, el C2 como Medio y el C3 como Blando. Los tres compuestos han sido revisados desde el año pasado, especialmente el C2, haciendo que las diferencias de rendimiento entre ellos sean más equidistantes. Esto podría llevar a que el Medio y el Blando sean los favoritos para la carrera.
Las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos son de medias a altas, debido a las numerosas curvas rápidas, como la curva 3 y las dos finales, ambas a derechas. La curva del coche sometida a mayor estrés es la delantera izquierda, ya que las curvas a derechas son mayoría.
Aunque el circuito de Barcelona-Catalunya ya no se utiliza mucho para los tests de los equipos, debido a la práctica eliminación de los tests de temporada y a la reducción del trabajo de pretemporada, sigue siendo un banco de pruebas muy importante. Por eso, Pirelli ha elegido probar aquí por tercera vez, tras septiembre de 2024 y este mes de enero, trabajando en el desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada. La prueba tendrá lugar el martes 3 y el miércoles 4 de junio, con la ayuda de los pilotos de Mercedes ambos días, de Racing Bull el martes y de Red Bull el miércoles.

En 2024

Desde hace años, la estrategia a dos paradas se da por sentada en Montmelò y la carrera del año pasado no fue una excepción. Todos los pilotos, con la excepción de Alex Albon que salía desde el pit lane con el Medium, se alinearon en la parrilla con el Soft para el primer stint. Los tres compuestos disponibles fueron utilizados por 12 pilotos, dejando el Hard para el último stint, mientras que los tres primeros clasificados −el ganador Max Verstappen seguido de Lando Norris y Lewis Hamilton− estaban en un segundo juego de Softs cuando tomaron la bandera a cuadros.

La pista

Desde la carrera inaugural en 1991, la pista ha sufrido varias modificaciones −especialmente en la parte final− con diversos intentos de crear oportunidades de adelantamiento. Por ejemplo, en 2007, se creó una chicana muy lenta antes de la última curva, lo que provocó un aumento significativo del tiempo por vuelta del orden de más de cuatro segundos. En 2023, se restauró la configuración original, con las dos últimas curvas enlazadas para hacer mucho más rápida la entrada en la recta de boxes, una de las más largas del calendario. En la carrera, los pilotos dan 66 vueltas a la pista de 4,657 kilómetros con sus 14 curvas (ocho a la derecha y seis a la izquierda). Las curvas con mayor carga aerodinámica son la 3 y la 9, ambas a derechas.

Keywords: superficie de la pista 

Medir el nivel de agarre de los neumáticos en un coche de Fórmula 1 −de hecho, en los coches de carreras en general− es un factor clave a la hora de preparar un evento, no sólo para los equipos sino también para el proveedor de neumáticos, a la hora de considerar el rendimiento y la degradación.
Al principio de cada semana de competición, Pirelli realiza lecturas para evaluar la superficie de la pista que se introducen en el modelo de simulación, ayudando así a desarrollarlo y hacerlo aún más preciso. Los ingenieros adquieren fotos en 3D de los puntos más representativos de cada circuito, algo que hacen cada año para construir una imagen histórica que les permite analizar el estado de la superficie de la pista, incluyendo su micro y macrorrugosidad.

La microrugosidad es la medida de la rugosidad de los componentes individuales del agregado de gránulos de piedra que constituye la capa superficial: si la cifra es alta significa que los gránulos son muy rugosos, y si es baja indica que son muy lisos.

La macrorrugosidad describe las irregularidades generales que pueden verse o sentirse en la superficie de la vía, como pequeñas protuberancias, depresiones y ondulaciones, generalmente del orden de milímetros o centímetros. Una macrorrugosidad elevada indica que hay huecos significativos entre los gránulos de piedra, lo que afecta a la capacidad del neumático para adherirse al suelo, mientras que una cifra baja indica una superficie especialmente lisa.

Esquina Estadística

Este año se celebra la 55ª edición del Gran Premio de España. Antes de hacer del Circuito de Barcelona-Cataluña su sede, otros cuatro trazados han acogido esta carrera, entre ellos dos circuitos urbanos dentro de la ciudad catalana: Pedralbes (que la albergó en 1951 y 1954) y el Parque de Montjuïc (donde la carrera se disputó los años impares desde 1969 hasta 1975). La prueba también se disputó en el circuito de Jarama, a las afueras de Madrid (en 1968, 1970, 1972, de 1976 a 1979 y 1981) y en Jerez de la Frontera, en Andalucía (de 1986 a 1990). España también ha albergado siete Grandes Premios de Europa: dos en Jerez (1994 y 1997) y cinco en el circuito urbano de Valencia de 2008 a 2012.

Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los dos pilotos con más victorias, seis cada uno, en el Gran Premio de España y, con otra victoria en el GP de Europa en Jerez en 1994, el alemán es el piloto con más victorias en suelo español. Schumacher tiene el mayor número de poles (siete) seguido de Hamilton con seis y ambos encabezan la lista de podios con 12. De las escuderías, Ferrari cuenta con 12 victorias en el GP de España, además de dos victorias europeas en Valencia. La escudería de Maranello es también la que más poles y podios ha logrado: 14 y 38 respectivamente. Cuatro pilotos consiguieron su primera victoria en el Gran Premio de España: Niki Lauda (1974), Jochen Mass (1975), Pastor Maldonado (2012) y Max Verstappen 2016).