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05/07/2002

Rally Safari

Non pi il rally lunghissimo che qualche anno fa
portava vetture e piloti per giorni in giro per l’Africa
equatoriale, con il sole e con il buio. Ma il fascino del Rally
Safari (11-14 luglio prossimi) sempre eccezionale e unico.
Tanto per cominciare, l’ambientazione. Con settori cronometrati non
su Prove Speciali chiuse, ma su tratti stradali sterrati aperti al
traffico, il Safari forse il rally pi
imprevedibile del Mondiale. Poi la velocit: lo scorso anno
la media del vincitore (Makinen con la Mitsubishi) stata
battuta soltanto da Gronholm 1 in Finlandia, e di soli 0,68
kmh

Ma la sfida tecnica del rally kenyota, continua a disputarsi
sull’affidabilit. Nel 2000 Pirelli vinse il Safari insieme
a Subaru, che sulle due vetture WRC ufficiali non accus
alcuna foratura per tutta la durata della gara. E si sa che lo
sterrato africano fra i pi duri del campionato
iridato, condizione questa che diventa ancora pi complessa
considerate le elevate velocit che si raggiungono in alcuni
settori.

” I pneumatici per il Safari sono unici -sottolinea Fiorenzo
Brivio, responsabile rally di Pirelli-. Devono essere
caratterizzati da una carcassa rinforzata per fronteggiare gli
impatti contro le pietre, e per offrire quindi massima resistenza
alle forature pur senza essere equipaggiati con il sistema EMI
anti-degonfiamento. Le temperature elevate che si incontrano
solitamente in Africa rendono ancora pi complesso un quadro
tecnico dove le alte velocit e lo sterrato molto duro
gi mettono a dura prova le gomme. Al Safari le forature non
sono come negli altri rally: sono dovute soprattutto a impatti ad
alta velocit e vanno a colpire il battistrada e tutta la
struttura del pneumatico. I pneumatici devono quindi essere
estremamente irrobustiti, e avere una mescola di battistrada dura,
in grado di resistere alle elevate temperature di esercizio che
altrimenti possono arrivare a fondere i componenti” .

Un’altra grande variabile poi quella meteorologica. Con
possibilit di pioggie che non sono le stesse del resto del
campionato. ” I violenti temporali del Kenya -continua Brivio-
possono trasformare in pochi minuti lo sterrato in fango molto
denso. E su quel tipo di fango, l’aderenza quasi nulla.
Servono quindi pneumatici per la pioggia con caratteristiche
speciali, per assicurare massima trazione e aderenza” .

Tre Coperture Per Due Condizioni

Caratteristica basilare del Rally Safari la
necessit di massima robustezza e resistenza alle forature,
particolarmente pericolose considerata la lunghezza di alcuni
settori competitivi. Per tutti e tre i tipi di pneumatico presenti
in Kenya (XR, KE e KM), la gamma PZero da sterrato
caratterizzata quindi da una costruzione estremamente rinforzata,
cos da offrire massima efficienza di fronte alle specifiche
caratteristiche dello sterrato africano e alle alte velocit
tipiche della gara.
Pirelli schierer in Kenya oltre 2.000 pneumatici articolati
su tre tipi di battistrada: XR come scelta comune per fondo
asciutto o umido, sia per Ford sia per Subaru; KE e KM scelta per
pioggia diversa per i due team.
Ecco le caratteristiche e le misure delle coperture per il
Safari:

Gomma Base per Fondo Asciutto e Umido

XR (Misura 225/55-15)
Step a disposizione unico
Descrizione In condizioni di asciutto, scelta base del
rally.
Prima scelta di Ford e Subaru

Nuova Gomma per Fondo Umido o Bagnato

In Condizioni Tipiche Da Safari

KE (nuovo) (Misura 225/55-15)
Step a disposizione unico
Descrizione Battistrada stretto a disegno asimmetrico.
Copertura per resa ottimale su sterrato umido o bagnato, ma
realizzata nella massima dimensione consentita dal regolamento (9
pollici) per garantire ideale protezione da impatti e forature.
Ulteriormente intagliabile per grande presenza di fango.
Seconda scelta di Subaru

Per Fondo da Bagnato a Fangoso

KM (Misura 205/65-15)
Step a disposizione unico
Descrizione Battistrada stretto a disegno asimmetrico.
Massima resa su fondo bagnato per il fango tipico originato dai
forti temporali del Kenya
Seconda scelta di Ford

9 Ufficiali in Kenya

3 Ford Focus RS Sainz-Moya, C. McRae-Grist
e Martin-Park

3 Subaru Impreza WRC2001 Makinen-Lindstrom e
Solberg-Mills

1 Subaru Impreza Gr.N Arai-Sircombe

3 Mitsubishi Lancer Gr.N Fiorio, Ligato e Perez

Seguono altre vetture di team non stabilmente impegnati nel
Mondiale

Pirelli e il Safari in Passato

Pirelli ha vinto 4 volte il Safari dal 1990 a oggi. I due successi
di Carlos Sainz (1990 e ’92) portarono poi alla conquista del
titolo iridato Piloti. Il trionfo di Colin McRae nel 1997 fu
eccezionale in quanto segn il terzo successo di fila, dal
debutto avvenuto a Montecarlo, della Subaru Impreza WRC97. Anche
quella vittoria port bene: a fine anno Subaru e Pirelli
conquistarono il terzo Mondiale Costruttori consecutivo. La
vittoria di Richard Burns nel 2000 fu coronata da un sensazionale
1-2-3 gommato Pirelli, con la Subaru gemella di Juha Kankkunen al
2 posto davanti alla Seat di Didier Auriol. Il dato tecnico di
quel rally fu il dominio delle Subaru da inizio a fine gara, ma
soprattutto la totale assenza di forature per le Impreza su uno
sterrato storicamente insidioso e in condizioni di gara
durissime.

Albo d’oro recente

1990 Sainz-Moya (Toyota Celica GT-Four)
1991
Kankkunen-Piironen (Lancia Delta Integrale)
1992 Sainz-Moya (Toyota Celica Turbo 4WD)

1993 Kankkunen-Piironen (Toyota Celica Turbo 4WD)
1994 Duncan-Williamson (Toyota Celica Turbo 4WD)
1995* Fujimoto-Hertz (Toyota Celica Turbo 4WD)
1996 Makinen-Harjanne (Mitsubishi Lancer Evo)
1997 C. McRae-Grist (Subaru Impreza WRC97)

1998 Burns-Reid (Mitsubishi Lancer Evo)
1999 C. McRae-Grist (Ford Focus WRC)
2000 Burns-Reid (Subaru Impreza WRC2000)

2001 Makinen-Mannisenmaki (Mitsubishi Lancer Evo)
*Gara valida per il solo Mondiale 2 Ruote Motrici

Giro del Mondo in 14 Tappe

Monte Carlo 18-20 Gennaio Asfalto/neve/ghiaccio

Ottimo avvio stagionale per Pirelli, con la Subaru di Tommi Makinen
subito al successoe con 4 vetture gommate PZero ai primi 6 posti
finali. Gara quasi senza neve e grande prestazione dei pneumatici
RS in step 9, a mescola “termica” capace di assicurare massima
performance dall’asfalto asciutto a presenza di ghiaccio.

Svezia* 1-3 Febbraio neve/ghiaccio/sterrato

Gara sfortunata sulla neve presto tramutatasi in fango. Problemi di
propulsore hanno presto tolto di gara le Subaru di Makinen e
Solberg, mentre Colin McRae ha pagato a caro prezzo un’uscita di
strada. Il 3 posto di Sainz con l’altra Ford il
bilancio pi positivo di una gara comunque positiva,
tecnicamente, per la gamma PZero chiodata.

Tour de Corse* 8-10 Marzo Asfalto

Asciutto il primo giorno, bagnato nelle due Tappe successive: gara
difficilissima per la scelta dei pneumatici. Nuova dimostrazione di
competitivit per l’evoluta gamma PZero da asfalto:
con anche vittorie di PS. Purtroppo le uscite di strada di Makinen
e McRae lasciano spazio soltanto al 5 posto di Solberg e al
6 di Sainz.

Spagna – Catalunya 22-24 marzo Asfalto

Buona prova della gamma PZero da asfalto sull’asfalto della Spagna,
dominato comunque da Peugeot e Citron. Pirelli affronta la
gara con Sainz e Colin McRae infortunati e la conclude con il
5 posto della Subaru di Solberg davanti alla Ford di McRae
(6) e a quella di Martin, 8.

Cipro* 19-21 Aprile Sterrato

Dominio della gamma PZero da sterrato a Cipro, con 17 vittorie di
PS (su 19 effettivamente disputate) conquistate da Ford e Subaru,
con tutti i loro piloti in grado di vincere una Speciale. Purtroppo
il risultato massimo sfuggito a causa di due capotamenti
subti dalla Focus di Colin McRae l’ultimo giorno di
gara.

Argentina* 17-19 Maggio Sterrato

Poker interamente gommato Pirelli in vetta alla classifica del
Rally Argentina, dopo la squalifica delle due Peugeot vincitrici
prima con Gronholm e quindi con Burns. Sainz torna al successo dopo
2 anni. Ottima la resa della gamma PZero da sterrato, con
l’utilizzo in tutte le Prove Speciali del pneumatico con
battistrada di tipo KM.

Grecia 14-16 Giugno Sterrato

Quattro vetture gommate PZero ai primi 6 posti a fine gara, con la
prima vittoria dopo oltre un anno di Colin McRae al volante della
Ford che centra anche il 3 posto con Sainz. Gara
segnata dalla totale efficienza della gamma PZero da sterrato, con
la copertura di tipo XR utilizzata nella qualsi
totalit delle Prove Speciali.

Safari* 11-14 Luglio Sterrato

Finlandia* 8-11 Agosto Sterrato

Germania 22-25 Agosto Asfalto

Italia 20-22 Settembre Asfalto

Nuova Zelanda * 3-6 Ottobre Sterrato

Australia* 1-3 Novembre Sterrato

Gran Bretagna 17-19 Novembre Sterrato

* Gare valide anche per il Mondiale Gruppo N