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28/01/2002

Rally Svezia

Per Pirelli l’avvio stagionale di Montecarlo non poteva essere
migliore: vittoria di Makinen al debutto personale con la Subaru e
con Pirelli, 4 vetture gommate PZero ai primi 6 posti, successo
numero 122 per la ‘P lunga’ nel Mondiale. E inoltre successo
personale numero 24 per Makinen nel Mondiale: record assoluto
cos come la sua 4 vittoria consecutiva a Montecarlo. E
ora, ecco la Svezia: dall’1 al 3 febbraio. Un rally estremamente
specialistico, un tempo, con le sue Prove Speciali ricoperte di
neve. Ma da alcuni anni la scarsa presenza di neve e l’attenuazione
delle tradizionali condizioni ‘invernali, rendono il rally
scandinavo tecnicamente ancora pi complesso sul fronte dei
pneumatici. Invece che su neve compatta si finisce infatti per
gareggiare su uno sterrato durissimo e ghiacciato, e questo impone
massima attenzione alla realizzazione, alla scelta e all’uso dei
chiodi.

” Se fosse una gara interamente su neve -spiega il responsabile
rally Pirelli, Fiorenzo Brivio-, sarebbe tutto abbastanza facile:
ci troveremmo ad avere una sola scelta di gomme disponibile. In
queste condizioni, invece, ci troviamo di fronte a 5-6 possibili
combinazioni fra il necessario tipo di pneumatico e i chiodi ideali
per le diverse caratteristiche delle PS. Se si corre su neve
abbondante e fresca, servono i chiodi pi sporgenti per
assicurare la massima trazione e frenata. Ma su ghiaccio o sterrato
ghiacciato, chiodi di questi tipo finirebbero per rompersi presto,
o per uscire dalla loro sede sui pneumatici, penalizzando
enormemente la prestazione. In queste condizioni si utilizzano
quindi chiodi meno sporgenti” .

Si parla spesso di lunghezza del chiodo, ma questo non
esatto. ” Ci che varia al cambiare della durezza del fondo
-puntualizza Brivio- la sporgenza del chiodo dal
pneumatico. Su sterrato ghiacciato, si utilizzano chiodi che non
sporgono molto della gomma, dentro la quale inserita la
maggior parte del chiodo stesso al fine di rendere pi
difficile la sua fuoriuscita dalla sede. Su neve fresca o
abbondante, si utilizzano pneumatici con maggior sporgenza del
chiodo, nella ricerca della massima trazione e frenata” .

Dopo l’ottimo risultato tecnico del 2001, quest’anno tutta la
gamma PZero per Subaru, Ford e vetture Gr.N chiodata
secondo il procedimento Pirelli che assicura massima
regolarit della sporgenza del chiodo e massima
stabilit della chiodatura.

LA LEGGE DEL CHIODO

Pirelli porta in Svezia circa 2000 pneumatici, tutti equipaggiati
con il sistema EMI anti-degonfiamento.
In Svezia, la scelta dei chiodi libera, ma le loro
caratteristiche sono fissate da questi parametri del
regolamento:
Lunghezza max 20mm;
Diametro max 9mm (alla base); 6,8mm (sezione
maggiore della parte conica sporgente dal pneumatico); 2,5mm
(punta del chiodo)
Peso max 4 grammi;
Densit max 12 chiodi ogni 10cm di
sviluppo del battistrada (ogni pneumatico conta circa come max
400 chiodi).
La fascia centrale del pneumatico (larghezza 47 mm)
pu essere chiodata

Ecco tutti i pneumatici per la Svezia, elencati per misure e
caratteristiche tecniche.

PER FONDO DURO

J (Misura 145/85-16)
Tipologia Gomma base per ghiaccio o sterrato ghiacciato
Step a disposizione 2: Base ed Evoluzione
Descrizione Utilizzo su i fondi duri o neve ghiacciata. Battistrada
a disegno asimmetrico (Pirelli fu la prima a introdurlo: nel 1997,
anno del successo della Subaru-Pirelli di
Eriksson-Parmander).
Due sporgenze di chiodo: maggiore per pi neve o temperature
pi elevate; minore per fondo ghiacciato o temperature
pi rigide.
Disponibile una versione ‘cut’, con ulteriori intagli a mano, per
fondi pi teneri.

PER FONDO TENERO E NEVE

W (Misura 145/85-16)
Tipologia Per superfici pi tenere: neve e/o ghiaccio
fondente
Step a disposizione 2: mescola e struttura diverse a seconda delle
temperature di utilizzo
Descrizione Disegno a ‘V’ direzionale del battistrada per massima
penetrazione e direzionalit. Battistrada a disegno
simmetrico, ‘trattivo’ Un solo chiodo utilizzabile.

LA SQUADRA P ZERO PER LA SVEZIA

2 Subaru Impreza WRC: Makinen-Lindstrm e
Solberg-Mils

4 Ford Focus RS: Sainz-Moya, McRae-Grist, Martin-Park e
Duval-Fortin

5 Mitsubishi Lancer Gr.N: Fiorio, Trelles, Valousek, Iliev,
Rowe

1 Subaru Impreza Gr.N: Arai

Seguono altre vetture di team non stabilmente impegnati nel
Mondiale

PIRELLI E LA SVEZIA NEL PASSATO

Il Rally Svezia 2001 costituisce un ottimo ricordo per Pirelli.
In totale 14 vittorie su 17 PS furono ripartite fra Richard Burns e
Colin McRae; ma sfortunatamente un errore di entrambi i piloti
gommati PZero nelle fasi iniziali della gara li priv poi
della possibilit di combattere per il successo finale. Al
di l della frustrazione per un possibile 1-2 mancato, la
Svezia conferm un anno fa come i pneumatici PZero chiodati
fossero enormemente migliorati, grazie a una nuova procedura
produttiva Pirelli nel segno della massima tecnologia.
I successi gommati Pirelli in Svezia includono la vittoria
dell’asso locale Bjorn Waldegard nel 1975 con la Lancia Stratos, e
quello di Kenneth Eriksson con la Subaru nel 1997, quando la gamma
PZero vinse i primi tre rally iridati di stagione.

ALBO D’ORO RECENTE

1990 Gara annullata per condizioni primaverili
1991 Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Mitsubishi Galant
VR-4)
1992 Mats Jonsson/Lars Backmann (Toyota Celica GT-Four)
1993 Mats Jonsson/Lars Backmann (Toyota Celica Turbo 4WD)
1994* Thomas Radstrom/Lars Backmann (Toyota Celica Turbo 4WD)
1995 Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Mitsubishi Lancer
Evo)
1996 Tommi Makinen/Seppo Harjanne (Mitsubishi Lancer Evo)
1997 Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Subaru Impreza
WRC97)

1998 Tommi Makinen/Risto Mannisenmaki (Mitsubishi Lancer Evo)
1999 Tommi Makinen/Risto Mannisenmaki (Mitsubishi Lancer Evo)
2000 Marcus Gronholm/Timo Rautiainen (Peugeot 206WRC)
2001 Harri Rovanpera/Risto Pietilainen (Peugeot 206WRC)
*Gara valida per il solo Mondiale 2 Ruote Motrici

Maggiori informazioni sul sito Web www.swerally.se

GIRO DEL MONDO IN 14 TAPPE

Montecarlo 17-20 gennaio
Asfalto/neve/ghiaccio

Ottimo avvio stagionale per Pirelli, con la Subaru di Tommi Makinen
subito al successoe con 4 vetture gommate PZero ai primi 6 posti
finali. Gara quasi senza neve e grande prestazione dei pneumatici
RS in step 9, a mescola ‘termica’ capace di assicurare massima
performance dall’asfalto asciutto a presenza di ghiaccio.

Svezia * 1-3 febbraio Neve/ghiaccio/sterrato

Tour de Corse * 8-10 marzo Asfalto

Spagna 22-24 marzo Asfalto

Cipro * 19-21 aprile Sterrato

Argentina * 17-19 maggio Sterrato

Grecia 14-16 giugno Sterrato

Safari * 11-14 luglio Sterrato

Finlandia * 8-11 agosto Sterrato

Germania 22-25 agosto Asfalto

Italia 20-22 settembre Asfalto

Nuova Zelanda * 3-6 ottobre Sterrato

Australia * 1-3 novembre Sterrato

Gran Bretagna 15-17 novembre Sterrato

* Gare valide anche per il Mondiale Gruppo N