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02/03/2015

Derniers essais F1 d’intersaison, Barcelona, Espagne, 26 février – 1er mars

À L’ISSUE DES ESSAIS HIVERNAUX, LES TEAMS ONT TESTÉ TOUS LES TYPES DE PNEUMATIQUES DE LA GAMME 2015, A L’EXCEPTION DU “FULL PLUIE”

EN FONCTION DES MÉLANGES DE GOMMES, LES TESTS DE BARCELONE CONFIRMENT DES PERFORMANCES EN HAUSSE DE DEUX SECONDES OU PLUS

LE CHOIX DE PNEUMATIQUES SÉLECTIONNÉ POUR LE GRAND PRIX D’AUSTRALIE SERA DÉVOILÉ D’ICI TROIS JOURS

« Ces essais d’intersaison à Barcelone constituaient la dernière opportunité pour les teams d’affiner l’interaction entre les pneumatiques et leurs monoplaces 2015 qui ont toutes semblé nettement plus rapides que les précédentes. Nous avons en effet observé des différences de l’ordre de deux secondes au tour, voire plus avec les mélanges les plus tendres. En raison de cette variable, à savoir la manière dont la voiture réagit aux différents mélanges, il y eut un effet direct sur les réglages et les stratégies. Même si les températures sur la piste atteignirent jusqu’à 31°C, le baromètre afficha des valeurs plus fraîches que celles traditionnellement rencontrée durant un week-end de Grand Prix. Ce facteur sera donc à prendre en compte, en particulier avec les enveloppes les plus dures. En Espagne les écuries ont pu évaluer tous les types de pneus de la gamme P Zero 2015 bénéficiant d’une nouvelle structure, à l’image de l’extra-tendre qui inaugure un nouveau mélange. Le « soft » décrocha le meilleur chrono absolu de ces tests, deux seconde et demie plus rapide que la pole réalisé l’an passé. Même s’il y eut quelques ondées, il n’y eut que quelques runs effectués avec les pneumatiques intermédiaires. Les teams, en tout cas, sont bien plus prêts qu’ils ne l’étaient l’année dernière à pareille époque ! »

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport

En complément des pneumatiques de la gamme 2015, les écuries testèrent également une gomme prototype « Medium », évaluée par Pirelli à des fins de développement mais qui n’a aucune incidence sur la performance par rapport au « Medium » traditionnel. Ces gommes ne portaient aucune couleur représentative.

Chaque team bénéficie de 110 trains de pneus pour les essais en 2015.

Meilleurs tours et choix de pneus quotidiens :

1er jour	Massa (Williams)	103 tours	1m23.500s	Tendre
2e jour	Rosberg (Mercedes)	106 tours	1m22.792s	Tendre
3e jour	Hamilton (Mercedes)	76 tours	1m23.022s	Tendre
4e jour	Bottas (Williams)	89 tours	1m23.063s	Extra-tendre

3502 tours furent couverts durant ces quatre journées d’essais (à comparer aux 3134 des derniers tests en Catalogne et des 2294 enregistrés à Jerez) et le gain de performance des F1 2015 s’est avéré, puisque les chronos se sont révélés supérieurs à la pole position signée l’an passé au Grand Prix d’Espagne, en 1’25’’232. Le temps décroché par Rosberg vendredi fut également le plus rapide des deux séances organisées à Barcelone et efface la référence établie la semaine passée par Grosjean, en 1’24’’067 en « Supersoft ». Cette gomme n’étant cependant pas la plus adaptée au Circuit de Catalunya, il ne fut pas possible d’évaluer avec précision la performance réelle de ce pneu.

Durant ces essais d’intersaison, les teams ont parcouru un total de 41 048,3 kilomètres.

La prochaine fois que les Formule 1 fouleront la piste, ce sera le 13 mars à l’occasion des premiers Essais Libres du Grand Prix d’Australie, à Melbourne. Les pneumatiques qui seront sélectionnés pour l’occasion devraient être annoncés mercredi.

Chronos du jour 4 et choix de pneumatiques :

1.Bottas (Williams)	89 tours	1m23.063s	Extra-tendre
2.Vettel (Ferrari)	129 tours	1m23.469s	Extra-tendre
3.Nasr (Sauber)	159 tours	1m24.023s	Extra-tendre
4.Verstappen (Toro Rosso)	85 tours	1m24.527s	Extra-tendre
5.Ricciardo (Red Bull)	72 tours	1m24.638s	Tendre
6.Perez (Force India)	130 tours	1m25.113s	Extra-tendre
7.Rosberg (Mercedes)	148 tours	1m25.186s	Medium
8.Button (McLaren)	30 tours	1m25.327s	Extra-tendre
9.Maldonado (Lotus)	36 tours	1m28.272s	Medium

Statistiques des essais :

Trains de pneumatiques apportés à Barcelone 2 : 463 (incluant ceux n’ayant pas été utilisés lors des derniers tests)

Dont : 36 « super-tendres » ; 85 « tendres » ; 137 « medium » ; 72 « durs » ;

66 « intermédiaires » ; 47 « full pluie », 20 « prototypes medium »

Trains de pneumatiques utilisés : 290

Dont : 30 « super-tendres » ; 74 « tendres » ; 122 « medium » ; 42 « durs » ;

4 « intermédiaires » ; 0 « full pluie », 18 « prototypes medium »

Plus longs relais par pneus :

Medium	Marcus Ericsson	26 tours (jour 1)
Tendre	Felipe Massa, Nico Rosberg	15 tours (jours 1 et 4)
Dur	Felipe Nasr	27 tours (jour 4)
Extra-tendre	Marcus Ericsson, Sergio Perez, Felipe Nasr	5 tours (jours 1, 3 et 4)
Prototype medium	Kimi Räikkönen	28 tours (jour 3)
Intermédiaire	Lewis Hamilton et Daniil Kvyat	6 tours (jour 1)

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