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11/06/2013

GRAND PRIX DU CANADA 2013 – ESSAIS LIBRES

GRAND PRIX DU CANADA 2013 – ESSAIS LIBRES

LES EQUIPES TESTENT UNE NOUVELLE STRUCTURE ARRIERE AU CANADA

Montréal, le 7 juin 2013 – Les équipes ont pu se faire une première opinion des nouveaux types de pneus Pirelli aujourd’hui, avec deux trains arrière d’un mélange medium expérimental à disposition pour chaque pilote lors des deux séances d’essais du vendredi. Comme d’habitude, les équipes disposaient également de deux mélanges faisant partie de l’allocation weekend : le medium P Zero Blanc et le supertendre P Zero Rouge (spécifications 2013).

La pluie de la première séance matinale ne permit que 20 minutes de roulage sur le sec en toute fin des 90 minutes de séance. Avant cela, les intermédiaires (Cinturato Vert) et les pluies (Cinturato Bleu) furent chaussés, Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) étant le premier à passer les nouveaux slicks. Paul di Resta (Force India) fut le plus rapide de la séance en pneus mediums avant qu’un drapeau jaune ne mette un terme aux possibilités d’amélioration.

L’après-midi fut frais mais plus sec, les monoplaces tournant environ 5 secondes au tour plus vite que dans la matinée. C’est le pilote Ferrari Fernando Alonso qui a inscrit le meilleur temps du weekend en supertendres, en 1m14.818s, soit plus d’une demi-seconde que lors de la même séance l’an dernier. Le pilote le plus régulier de la journée de vendredi a été Romain Grosjean (Lotus), auteur du troisième chrono des deux séances.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « A cause de la pluie matinale, les pilotes n’ont pas vraiment pu prendre leurs marques avec la nouvelle structure arrière autant que souhaité, mais les premiers retours sont positifs. Nous allons analyser beaucoup de données sur cette structure ces prochains jours avant de tirer des conclusions définitives, mais ne nous attendons pas à un grand changement. Il ne s’agit que d’une altération mineure afin de nous assurer qu’aucun des précédents phénomènes de délamination (n’ayant aucun impact sur la sécurité) ne se reproduise, et sans affecter les caractéristiques fondamentales de performance et de durabilité des pneus. Le circuit du Canada est toujours l’un des circuits les plus exigeants avec les enveloppes, en raison de la nature de la piste et des gros freinages nécessaires, plaçant beaucoup de chaleur sur les pneus. Les conditions des essais pourraient bien être représentatives de ce que nous aurons en course, avec environ 17°C dans l’air et en piste. Nous avons assisté à une bonne durabilité et à de bonnes performances des deux mélanges jusqu’à présent, avec peu de graining en dépit des faibles températures. Il est difficile de faire des prévisions concernant le nombre d’arrêts à ce stade car la piste est encore peu gommée, et qu’il y a beaucoup de variables ici, mais nous avons assisté à de longs runs en supertendres en essais, sans chute de performance significatrice. Il s’agira donc certainement du pneu utilisé en qualifications samedi ».

Les pneus les plus rapides de la journée : EL1:			EL2:
1.Di Resta	1m21.020s	Medium Neuf	1.Alonso	1m14.818s	Supertendre Neuf
2.Button	1m21.108s	Medium Neuf	2.Hamilton	1m14.830s	SupertendreNeuf
3.Grosjean	1m21.258s	Medium Neuf	3.Grosjean	1m15.083s	SupertendreNeuf

* Total kilométrique en EL1 et EL2, tous pilotes confondus.

** Par mélange, tous pilotes confondus

Que la force soit avec toi : Force G longitudinale maximale : – 4.27 g dans le Virage 10

Force G latérale maximale : 4.12 g dans le Virage 3

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