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05/08/2003

Rallye de Finlande

Championnat du monde des Rallyes 2003

Le Championnat du monde se prpare passer
la vitesse suprieure: le Rallye de Finlande,
un vritable Grand Prix sur terre (clbre
pour ses sauts impressionnants) va bientt avoir lieu. La
neuvime manche du Championnat, programme du 7 au 10
aot, ne sera plus l’preuve de sprint
par excellence comme par le pass, mais elle
restera tout de mme un vnement unique, avec
des vitesses moyennes extrmement leves sur
des surfaces de terre presque toujours dures, lisses et compactes,
assimilables de l’asphalte naturel. Toutefois, ce rallye
du Championnat du monde est bien plus complexe, tant
donn l’extrme variabilit des conditions
rencontres lors de ses preuves
spciales.

Le rallye finlandais n’est pas aussi prvisible qu’il y
parat. Les surfaces dures, lisses et compactes qui le
caractrisent laissent galement la place
des surfaces plus graveleuses, voire sablonneuses. Ces
dernires se rencontrent sur des routes plutt
troites, ce qui requiert une technique de conduite
spciale et des caractristiques techniques
automobiles et pneumatiques. Pour couronner le tout, en aot,
le climat finlandais peut tre aussi chaud que dans le sud de
l’Europe (comme ce fut le cas ces dernires annes)
ou froid et pluvieux, particulirement au petit matin,
o le brouillard peut mme se lever.

Le rallye finlandais est toujours difficile, et
particulirement technique, explique Fiorenzo
Brivio, responsable des rallyes chez Pirelli, en
raison du caractre absolument imprvisible des
conditions que l’on peut y rencontrer. A cette vitesse, la moindre
erreur peut compromettre le rallye d’un pilote qui, jusqu’alors,
avait fait un parcours sans faute. C’est pourquoi,
ct pneumatiques, nous devons tout d’abord proposer
la gamme la plus polyvalente possible, de faon
assurer un rendement maximum de l’adhrence comme de la
traction sur le plus grand nombre de surfaces possible. Nous
connaissons parfaitement les conditions de course du rallye et ce
que nous devons faire pour tre comptitifs. Nous
utiliserons donc deux types de pneus: le KM et le K,
correspondant respectivement aux surfaces non goudronnes
les plus graveleuses et aux tapes les plus compactes. Ces
deux pneus ont bnfici d’volutions
de structure et de mlange qui nous ont permis d’obtenir de
bons rsultats lors des dernires preuves sur
terre.

DES SAUTS A 200 KM/H

Vitesses leves, nombreux dcollages et
atterrissages: telles sont les caractristiques les
plus spectaculaires des spciales de ce rallye d’Europe du
Nord.

Les pilotes s’affrontent sur essentiellement deux types de
surfaces, toutes deux quitablement
reprsentes sur l’ensemble du parcours: la
premire est une surface moins compacte, parfois
sablonneuse, et la seconde est plus dure et plus
dgage.

Pour ces deux diffrents types de surfaces, Pirelli se
rendra en Finlande avec deux profils diffrents,
respectivement le KM et le K, tous deux quips du
systme anti-dgonflage EMI et pouvant tre
retaills la main.

L’EQUIPE PIRELLI EN FINLANDE

2 Subaru Impreza WRC2003 Makinen-Lindstrm* et
Solberg-Mills*

2 Mitsubishi Lancer Gr.N Sol et Galli**

D’autres quipes participent au rallye mme si
elles ne disputent pas rgulirement les
preuves du Championnat du monde.

* Habilits marquer des points au Championnat du
monde.

** Le rallye de Finlande ne compte pas comme preuve pour
le classement des voitures de production 2003 (Groupe N).
Nanmoins, la bataille finlandaise du Groupe N sera du plus
haut niveau, regroupant les pilotes les plus rapides d’Europe du
Nord qui devraient livrer un combat acharn.

PALMARES PIRELLI AU RALLYE DE FINLANDE

L’as espagnol, Carlos Sainz, fut le premier pilote non
scandinave remporter le Rallye des Mille Lacs. Les pneus
Pirelli, monts sur la Toyota de l’Espagnol, ont largement
aid ce dernier mettre mal la
suprmatie scandinave de ce rallye lgendaire. Depuis
lors, un seul autre pilote non scandinave a
ritr cet exploit : Didier Auriol en
1992.

Pirelli n’a pas oubli cette victoire finlandaise de
Sainz en 1990 mais, plus rcemment (en 1999) les pneus
italiens ont galement remport le rallye de
Finlande, lorsque Kankkunen avec sa Subaru a battu son
coquipier Richard Burns et remport la victoire.
C’tait la dernire victoire avant la rcente
domination du rallye par le Finlandais Markus Gronholm sur sa
Peugeot.