NUEVAS LLANTAS F1^®

Con los mismos tamaños confirmados que en 2017 (305/670-13 delanteras, 405/670-13 traseras), la gama de llantas F1 2018 presenta nuevos perfiles, estructuras y compuestos que son en términos generales un paso más blandos que los del año pasado. Asimismo, la lograda gama aumenta de cinco a siete compuestos con la introducción de una nueva llanta superdura Naranja y la nueva Rosa hiperblanda

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Hiperblanda Pink

Novedad absoluta para 2018, la llanta Rosa hiperblanda (bautizada por los seguidores a raíz de una encuesta en los medios sociales) es el compuesto más blando y por lo tanto el más veloz jamás hecho por Pirelli. Los conductores tuvieron la oportunidad de probarlo por primera vez en una prueba después del Grand Prix de Abu Dhabi 2017; Lewis Hamilton afirmó que es la mejor llanta jamás producida por Pirelli. La nueva superblanda es adecuada para todos los circuitos que exigen altos niveles de agarre mecánico, aunque a cambio de esta velocidad y adhesión extra se debe considerar el hecho de que la hiperblanda posee una vida útil considerablemente más corta que las demás llantas de la gama. Aprovecharla al máximo será una de las claves de la estrategia de carreras.

Ultrasoft PÚRPURA

Esta diseñado como compuesto de rango de trabajo bajo rendimiento para uso en circuitos estrechos y sinuosos que ponen énfasis en el agarre mecánico.. Como la rueda más suave en la gama, diseñado para colocarse debajo de la supersoft, tiene un calentamiento muy rápido y notables rendimientos máximos pero, por otro lado, esto afecta al mismo tiempo a una relativamente limitada vida útil en general. El ultrasoft no es exactamente un neumático de clasificación, pero se está moviendo en esa dirección, con algunas aplicaciones potenciales interesantes disponibles también durante las carreras. Su color púrpura fue elegido como resultado de una innovadora campaña de medios sociales, donde los fans votaron por sus colores preferidos.

Supersoft ROJO

El tercer compuesto más blando de la gama e ideal para circuitos lentos y sinuosos, especialmente en clima frío, cuando se necesita el máximo agarre mecánico. Los supersoft se benefician de un tiempo de calentamiento extremadamente rápido, lo que los hacen ideales para clasificaciones, aunque, por otro lado, se incrementa la degradación. Se trata de un compuesto de bajo rango de trabajo.

Soft AMARILLO

Este es uno de los neumáticos más utilizados de la gama, un muy buen equilibrio entre rendimiento y durabilidad, aunque primando el rendimiento. Es un compuesto orientado hacia la velocidad, más que hacia la durabilidad pero, sin embargo, es capaz de proporcionar a los equipos una ventaja competitiva tanto en el inicio de carrera, con el depósito de combustible lleno, como en los sprint finales. Este es un compuesto de alto rango de trabajo.

Medium BLANCO

En teoría, éste es el neumático más perfectamente equilibrado de la gama, gracias a su compromiso ideal entre rendimiento y durabilidad. Como resultado, es extremadamente versátil, y a menudo puede usarse en circuitos que tienden a altas velocidades, altas temperaturas y altas cargas de energía. Se trata de un compuesto de bajo rango de trabajo.

Ice Blue

La segunda llanta más dura de la gama Pirelli ha sido diseñado para circuitos con altas cargas energéticas en los neumáticos, con curvas rápidas o superficies abrasivas, y con temperaturas ambientales elevadas. Este compuesto tiende a tardar más tiempo en calentarse, pero ofrece máxima durabilidad - lo que significa que con frecuencia juega un papel clave en la estrategia de carrera. Este es un compuesto de alto rango de trabajo.

Superdura NARANJA

Esta llanta se presentó a modo de póliza de seguros, en caso de que el rendimiento de los autos de 2018 no cumpliera con las expectativas, de modo que el plan (y lo más probable) es que no se la utilice. Debido a que todos los compuestos son un paso más blandos en 2018, además de la novedosa hiperblanda que es de hecho dos pasos más blanda que la ultrablanda de 2017, la superdura ahora también proporciona una llanta en el extremo opuesto del espectro. Cuenta con marcas de color naranja, el color tradicional de las llantas más duras de la gama Pirelli.

Intermediate VERDE

Los intermedios son los más versátiles de los neumáticos de lluvia, dispersando aproximadamente 25 litros de agua por segundo a velocidad tope. Se puede utilizar tanto en pistas en proceso de secado como mojadas.

Wet AZUL

Son neumáticos para mojado que pueden dispersar hasta 65 litros de agua por segundo a velocidad tope, convirtiéndolos en la solución más eficaz para lluvias fuertes. Las últimas evoluciones del Cinturato azul también le proporcionan eficacia en pistas que están secándose lo que incrementa su durabilidad. El resultado de este intenso trabajo en el neumático de lluvia es una mayor facilidad de conducción en una amplia variedad de condiciones. A principios de 2016, Pirelli llevó a cabo la primera prueba específicamente diseñada para maquinarias contemporáneas de Fórmula 1 equipadas con neumáticos para lluvia, en Paul Ricard en Francia, con el fin de perfeccionar el desarrollo de los neumáticos para mojado. Esto ha sido extremadamente valioso para determinadas evoluciones recientes.

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