Entrevista com Eugenio Amos
Por Gabriele Ferraresi
Fotos: Filippo Tarentini – Direção de arte: Elena Papageorghiou – Assistente de fotografia: Andrea Ceppi
Quem já dirigiu um carro sabe o que significa passar por uma irregularidade na pista: a reação instintiva é frear e reduzir a velocidade antes que os pneus alcancem o obstáculo. Mas, dentro de carro de competição em uma estrada de terra, o instinto pode ser o primeiro erro.
“Se você frear em uma lombada, vai destruir o carro”, afirma Eugenio Amos. “Se, em vez disso, tiver presença de espírito para acelerar, provavelmente terá menos danos do que se tivesse freado.” O mesmo princípio vale para um buraco repentino no caminho. “Se, no último momento, você se deparar com um buraco, muitas vezes precisa seguir em frente [e passar por cima dele]. É contraintuitivo, mas é assim que funciona.”
Aos 41 anos, Amos vive em Varese, no norte da Itália, e desempenha diversos papéis: empresário, piloto de corrida, colecionador de carros e fundador da Automobili Amos. Ele ganhou reconhecimento no mundo automotivo com o Delta Futurista, uma releitura contemporânea do Lancia Delta Integrale, seguida pelo Safarista, uma evolução ainda mais radical e voltada às competições.
Nos últimos anos, também esteve envolvido com a GTO Motors, empresa especializada em Ferraris clássicas e modernas, que reúne restauração, trabalho de oficina e uma profunda paixão pela cultura mecânica.
Ainda assim, quando é convidado a se apresentar, Amos não começa falando de seus projetos: “Sou pai de dois filhos incríveis, e eles são responsáveis pela maior parte da minha energia e atenção. Sou empresário nas horas vagas, mas apenas quando não estou ocupado sendo pai.”
Amos pertence a um universo raro, no qual um carro pode ser muitas coisas ao mesmo tempo: um objeto estético, uma conquista técnica, uma memória familiar, um privilégio, uma obsessão particular e um desafio esportivo.
Reduzi-lo à condição de colecionador apaixonado seria simplificar demais sua trajetória: seu trabalho envolve investimento financeiro, mas isso, por si só, não explica nada. O dinheiro pode comprar um carro, mas não necessariamente é capaz de lhe dar significado. Pode financiar um projeto, mas não substitui bom gosto, cultura, julgamento e habilidade – qualidades que Amos possui em abundância.
Aquela observação sobre a lombada revela muito sobre a maneira como ele encara a condução e talvez também ofereça uma vislumbre sobre como navega pela vida. Não se trata simplesmente de velocidade, exibicionismo ou heroísmo. É uma forma de conhecimento que surge exatamente no momento em que o corpo quer agir de uma maneira, mas a experiência determina outra.
A decisão correta nem sempre é aquela que parece mais cautelosa. Às vezes, frear é o erro e acelerar é a forma de manter o controle.
O Delta Futurista, projeto que primeiro colocou Amos em evidência, já estava inserido nesse universo. Ainda assim, ele rejeita a ideia de ter criado um ícone.
“Dizer isso seria desrespeitoso com aqueles que vieram antes de mim e com o próprio Delta. Trabalhei em algo que já era um ícone. Apenas tentei oferecer a minha própria interpretação.”
De outra maneira, foi o que aconteceu quando decidiu levar de volta às competições outra forma profundamente gravada no imaginário coletivo: a Ferrari 308.
“Para mim, um ícone é algo que todo mundo conhece, mesmo quem não é apaixonado por carros. Quando você menciona Magnum, P.I., as pessoas pensam na 308. Quando menciona um Delta com as cores da Martini, as pessoas o reconhecem imediatamente.”
Para Amos, o objetivo costuma ser – embora nem sempre, como demonstra o Tuono, um hatchback extremamente pouco convencional desenvolvido pela Automobili Amos em 2020, mas que nunca chegou à produção – intervir em objetos que já existem na memória coletiva.
São carros que carregam formas, memórias, proporções, cores e sons e que continuam significando algo até mesmo para quem não saberia diferenciar um carburador de um diferencial.
Depois de vencer o East African Safari Classic Rally de 2023 com um Porsche 911 inscrito pela equipe Tuthill, Amos poderia facilmente ter seguido uma fórmula já comprovada. Naquele universo e nesse tipo de competição, um Porsche é quase uma garantia.
Em vez disso, decidiu preparar uma Ferrari 308 Grupo 4 para a edição de 2025 do rali bienal – uma prova de mais de 3 mil quilômetros por estradas de terra vermelha no Quênia, passando por trechos cronometrados, estradas abertas, calor, poeira, pedras, vilarejos, animais selvagens e trânsito local.
A escolha significava abraçar o risco em nome do desafio e da beleza, mas também entrar em um carro que parecia quase impossível de justificar no meio da África.
Era levar uma Ferrari 308 o mais longe possível de onde a maioria das pessoas esperaria encontrar uma, obrigando-a a enfrentar um rali no qual aquelas magníficas e atemporais linhas desenhadas por Leonardo Fioravanti, sozinhas, eram absolutamente inúteis.
Ou talvez não?
Talvez seja justamente isso que torne toda a experiência ainda mais interessante para Amos – mesmo que seu carro tenha acabado se aposentando.
“No papel, olhando para os números, a Ferrari deveria ser o carro melhor. O problema é que papel e realidade são duas coisas muito diferentes. Minha ideia era construir um carro que não fosse apenas rápido, mas também sexy. Eu queria um carro bonito – algo que as pessoas gostassem de ver e que colocasse um sorriso no rosto dos apaixonados por carros. Com a Ferrari, senti algo muito mais romântico, mais envolvente. Porque o que sinto que está faltando hoje, mais do que qualquer outra coisa, é romance.”
Para Amos, romance pode significar muitas coisas, mas não nostalgia. Não se trata de desejar um passado vagamente melhor, nem de assumir uma postura contrária ao presente.
É, antes, uma tentativa de preservar uma dimensão do automóvel que a cultura contemporânea tende cada vez mais a apagar: sua capacidade de ser uma forma de cultura material, e não apenas um meio de transporte; uma aventura, e não somente uma máquina de desempenho.
Dentro dessa visão, a tecnologia não desaparece. Pelo contrário, torna-se o mecanismo que impede que o romance se transforme em mera fantasia.
“A 308 concentra todo o peso na traseira: câmbio, motor, diferencial. Mas, na dianteira, há um tanque de combustível de 107 litros, então você tem mais de 100 quilos sobre o eixo dianteiro, e isso dá ao carro um certo equilíbrio.”
Ao lado de Amos estava o navegador Paolo Ceci, a quem ele carinhosamente chama de “minha esposa de corrida”.
A expressão diz muito sobre o nível de confiança envolvido.
“Ter um bom navegador faz uma diferença enorme, especialmente quando se trata de avaliar o perigo e encontrar o ritmo certo.”
Mais uma vez, porém, o coração da história não está apenas na competição.
Depois de anos nas pistas, Amos se aproximou dos ralis cross-country enquanto também perseguia o mito do Rali Dakar – uma prova disputada por seu pai em um caminhão e que ele próprio acompanhava quando criança, nos trechos do norte da África, do banco do passageiro de um Land Rover 110.
“Para mim, o aspecto da viagem – a oportunidade de conhecer lugares, encontrar culturas diferentes e viver experiências significativas – é fundamental. É muito diferente de dirigir pelo mesmo circuito durante três dias...”
O Quênia, diz Amos, também é sobre crianças, idosos, vilarejos, boda bodas (as motocicletas usadas como táxis locais), além de cores, cheiros e encontros humanos.
“É uma emoção que vai além da competição. Para mim, esses elementos são fundamentais.”
Em um momento em que o automóvel parece destinado a se tornar um dispositivo cada vez mais parecido com um smartphone, Amos concentra sua atenção naquilo que corre o risco de desaparecer: a beleza capaz de fazer uma criança sorrir quando um carro desconhecido passa; a engenharia que ainda pode despertar emoções; a relação física entre motorista, máquina e estrada.
Não se trata de nostalgia, nem de rejeição ao presente.
É uma tentativa de manter viva uma cultura do automóvel como experiência física, estética e moral – e como aventura.
