L'aderenza su neve e bagnato si coniuga con comfort e durata, prestazioni che si mantengono costanti nel tempo.
Nasce Scorpion Winter 3. Si completa così il rinnovo della gamma invernale di Pirelli. Un pneumatico che risponde alle esigenze specifiche dei SUV nelle condizioni tipiche della stagione fredda. I veicoli a “guida alta” rappresentano oggi più del 50% del mercato globale¹ e hanno caratteristiche specifiche, quali masse superiori e baricentro alto, che richiedono pneumatici con strutture interne e disegno del battistrada dedicati. La progettazione dello Scorpion Winter 3 ha seguito questo tipo di esigenze. Un prodotto che supera il principale compromesso dei pneumatici winter: dalla neve, al bagnato e all'asciutto garantisce un elevato equilibrio delle performance. Un risultato già confermato dal primo test indipendente dove lo Scorpion Winter 3 è stato decretato il migliore fra i concorrenti².
Tutte le misure disponibili al lancio sono in Classe A nell'etichetta europea per aderenza su bagnato³, mentre la rumorosità si colloca nelle classi A-B dell'etichetta UE⁴. Disponibile anche con la tecnologia Elect, dedicata specificatamente alle EV e plug-in hybrid, per rispondere alla crescente domanda di questo tipo di motorizzazioni nel segmento.
PENSATO PER LE ESIGENZE DEI SUV IN INVERNO
Il punto di partenza dello sviluppo è stato il comportamento del pneumatico sotto carico elevato. L'impronta a terra è stata ridisegnata per ottimizzare i picchi di pressione, condizione necessaria sia per la resa chilometrica sia per la regolarità dell'usura su vetture pesanti come i SUV. È da questa scelta che deriva la prima importante innovazione di questa nuova generazione: a parità di livello di consumo del battistrada, gli spigoli attivi presenti nell'impronta – e di conseguenza l'aderenza su neve e bagnato – si mantengono costanti nel tempo. Anche la struttura è stata ingegnerizzata per gestire pesi elevati, con una carcassa interna e un battistrada specifici.
LE CARATTERISTICHE TECNICHE RIPRESE DAL CINTRUATO WINTER 3
La geometria del battistrada riprende alcune soluzioni studiate per il Cinturato Winter 3 (che di recente ha vinto il test dell'ente indipendente tedesco ADAC), come il canale centrale a zig-zag che favorisce l'evacuazione dell'acqua e supporta la tenuta laterale su neve, gli ‘Snow Keeper Teeth', tecnologia brevettata Pirelli che trattiene la neve all'interno delle scanalature per sfruttare l'aderenza neve-su-neve, o anche l'elevata percentuale di vuoto che agisce su neve, bagnato e aquaplaning. A questo, si aggiungono le soluzioni specifiche per il mondo SUV, come i tasselli irrigiditi per un migliore handling e resistenza all'usura sotto carichi elevati e la densità di lamellatura calibrata ad hoc per mantenere le prestazioni anche su asciutto.
UNA MESCOLA INNOVATIVA
La mescola deriva dall'esperienza maturata sul P Zero Winter 2 – pneumatico dedicato alle prestazioni invernali per le vetture più sportive – e impiega polimeri specifici, come il Dual-Core Polymer che, con la sua doppia modalità di funzionamento, permette maggiore grip nelle diverse condizioni; mentre i plastificanti ampliano la finestra di temperatura di esercizio.
TESTATO VIRTUALMENTE E FISICAMENTE
Per lo sviluppo dello Scorpion Winter 3, gli ingegneri della Bicocca hanno fatto ampio ricorso alle tecniche avanzate di Virtual Development consolidate in Pirelli, che consentono di raggiungere risultati precisi grazie alla simulazione di variabili differenti, oltre che di ridurre i tempi di sviluppo e i prototipi necessari per la messa a punto. L'utilizzo dei simulatori di guida – da quello statico a quello dinamico – ha permesso un focus sulle prestazioni, in particolare sull'handling su asciutto e sul piacere di guida. Nella fase di collaudo, il Pirelli Sottozero Center, centro prove situato nella Lapponia svedese, ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo, consentendo di testare le differenti superfici, dalla neve al ghiaccio, durante tutto l'anno, anche grazie alle strutture indoor.
LA GAMMA E LE SPECIALTIES DISPONIBILI
Il nuovo Scorpion Winter 3 arriva sul mercato con una gamma composta da 30 misure, dai 18 ai 22 pollici, e comprende diverse specialties: dalla tecnologia Elect, che consente di aumentare fino al 10%⁵ l'autonomia dei veicoli elettrici e ibridi plug-in; al Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), che riduce il rumore di rotolamento percepito nell'abitacolo grazie a uno speciale materiale fonoassorbente all'interno del pneumatico. Disponibile infine anche Seal Inside, che permette di mantenere la pressione dell'aria in caso di foratura provocata da oggetto esterno⁶.
LA FAMIGLIA SCORPION
Il nuovo invernale appartiene alla famiglia Scorpion, lanciata da Pirelli nel 1986 espressamente per i veicoli "a guida alta" e che al debutto ha equipaggiato la Lamborghini LM002. Da allora la gamma Scorpion si è ampliata fino a coprire estate, inverno e quattro stagioni, dai pneumatici stradali per SUV a quelli per l'off-road. Fin dalle origini, Scorpion ha una forte vocazione al primo equipaggiamento, con prodotti sviluppati in collaborazione con le case automobilistiche. Lo Scorpion Winter 3 si inserisce in questa tradizione, contribuendo ad ampliare le oltre 1.200 omologazioni ottenute dalla famiglia, tra cui sviluppi dedicati per modelli dei principali marchi premium e prestige, fra cui Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Lotus, Audi, BMW, JLR e NIO.
LA GAMMA WINTER DI PIRELLI
In vista dell'entrata in vigore, il prossimo 15 novembre, dell'obbligo di pneumatici invernali o catene a bordo, Scorpion Winter 3 completa la gamma Winter Pirelli, completamente rinnovata nell'arco degli ultimi due anni, e articolata per tipologia di vettura: oltre al nuovo invernale per SUV e CUV, il P Zero Winter 2 per vetture ad alte prestazioni e il Cinturato Winter 3 per berline e crossover.
1. Qual è la principale novità del nuovo Pirelli Scorpion Winter 3?
Lo Scorpion Winter 3 è la nuova generazione del pneumatico invernale Pirelli sviluppato specificamente per SUV. Il progetto punta a superare uno dei tradizionali compromessi dei pneumatici winter, offrendo un elevato equilibrio tra sicurezza su neve e bagnato, comfort di guida, durata chilometrica e prestazioni sull'asciutto.
2. Perché è stato necessario sviluppare un pneumatico dedicato ai SUV?
Oggi i SUV rappresentano oltre la metà del mercato globale e presentano caratteristiche molto diverse rispetto alle vetture tradizionali, come masse più elevate e un baricentro più alto. Per questo Scorpion Winter 3 adotta una struttura interna, una carcassa e un battistrada progettati specificamente per gestire i carichi tipici di questi veicoli e garantire prestazioni ottimali durante l'intero inverno.
3. In che modo Scorpion Winter 3 mantiene le proprie prestazioni nel tempo?
Una delle innovazioni più significative riguarda l'impronta a terra, che consente di distribuire meglio le pressioni e favorire un'usura più uniforme. Questo permette di mantenere costante nel tempo il numero di spigoli attivi che generano aderenza, conservando elevate prestazioni su neve e bagnato anche con il progressivo consumo del battistrada.
4. Quali soluzioni tecnologiche migliorano la sicurezza in condizioni invernali?
Il nuovo pneumatico integra diverse tecnologie sviluppate da Pirelli, tra cui il canale centrale a zig-zag per favorire l'evacuazione dell'acqua, gli Snow Keeper Teeth che trattengono la neve nelle scanalature per incrementare la trazione e un'elevata percentuale di vuoti nel battistrada per migliorare il comportamento su neve, bagnato e in aquaplaning.
5. Quali risultati ha ottenuto in termini di aderenza e comfort?
Tutte le misure disponibili al lancio ottengono la Classe A nell'etichetta europea per l'aderenza sul bagnato, mentre la rumorosità rientra nelle classi A-B dell'etichetta UE. Si tratta di un risultato che conferma l'obiettivo di combinare sicurezza, comfort acustico ed efficienza senza dover privilegiare una caratteristica a discapito delle altre.
6. Che ruolo hanno avuto virtualizzazione e simulatori di guida nello sviluppo?
Lo Scorpion Winter 3 è stato sviluppato facendo ampio ricorso agli strumenti di Virtual Development di Pirelli. Simulazioni digitali e simulatori di guida, sia statici sia dinamici, hanno consentito di ottimizzare in anticipo numerosi parametri del pneumatico, riducendo tempi di sviluppo e numero di prototipi necessari, con particolare attenzione all'handling sull'asciutto e al piacere di guida.
7. Dove e come è stato testato il nuovo pneumatico?
Dopo la fase virtuale, il pneumatico è stato sottoposto a una lunga attività di validazione fisica presso il Pirelli Sottozero Center in Lapponia svedese. Qui gli ingegneri hanno potuto verificare le prestazioni su neve e ghiaccio durante tutto l'anno grazie a piste dedicate e strutture indoor che permettono di replicare le condizioni invernali in modo costante.
8. Con quali tecnologie il nuovo pneumatico sarà disponibile al lancio?
Scorpion Winter 3 sarà disponibile in 30 misure da 18 a 22 pollici. La gamma include la tecnologia Elect per veicoli elettrici e plug-in hybrid, che può contribuire ad aumentare l'autonomia fino al 10%, il sistema PNCS per ridurre il rumore percepito nell'abitacolo e Seal Inside, che consente di mantenere la pressione del pneumatico anche in caso di foratura causata da oggetti esterni.
¹Fonte: dati e elaborazioni S&P Global Mobility
²Test effettuati da AlVolante (Anno 28, n. 10, ottobre 2026) con pneumatici nella misura 235/60 R18 su Alfa Romeo Stelvio
³Tutte le misure di ricambio disponibili al momento del lancio del prodotto hanno ottenuto una classificazione del 100% nella classe A sull'etichetta UE per l'aderenza sul bagnato
⁴Tutte le misure di ricambio disponibili al momento del lancio del prodotto hanno ottenuto una classificazione compresa tra il 25% nella classe A e il 75% nella classe B sull'etichetta UE per il rumore
⁵Confronto tra pneumatici PIRELLI SCORPION™ ELECT™ e PIRELLI SCORPION™, misura 235/60/R18, misurando il guadagno di autonomia della batteria derivato da una riduzione della resistenza al rotolamento nella versione ELECT™. I test sono stati condotti su un Volkswagen iD4 in condizioni strumentate a una velocità costante di 50 km/h su un'autonomia di 550 km. Fonte: Test interni di ricerca e sviluppo Pirelli condotti tra marzo e giugno 2022.
⁶Il funzionamento della tecnologia è disponibile a questo link
