En resumen: las reglas de oro
1. Observa la carretera antes de sentirla: asfalto brillante, manchas húmedas, grava, tapas de alcantarilla y marcas de carretera son señales de advertencia.
2. En los primeros kilómetros, tienes que "probar" el agarre en una recta, frenando y acelerando progresivamente.
3. No debes encontrar el límite, sino sentir dónde está para saber cuánto margen queda.
4. Frena temprano, progresivamente y, cuando sea posible, con la moto en posición vertical.
5. En una curva, la adherencia no se pone a prueba, se respeta: líneas anchas y redondeadas, entrada gradual y un acelerador suave al salir.
Todo pasa por dos huellas de contacto en el suelo
La moto funciona con los dos pequeñas huellas de contacto de los neumáticos: frenado, aceleración y curva — todo pasa por ahí, a través del agarre disponible en ese momento.
El agarre varía enormemente. En competiciones el agarre es el terreno de prueba definitivo, y los ángulos de inclinación logrados son impresionantes, mientras que en una pista de hielo cae casi a cero. En carretera, se viaja entre estos dos extremos, y cuando el asfalto está resbaladizo por frío, suciedad o lluvia, además de conducir con mucho cuidado, hay que tener una percepción del agarre disponible.
Cómo reconocer asfalto traicionero
Lo primero es observar. Una superficie crítica de la carretera puede ser:
• brillante, dañado o mojado;
• sucio, con grava depositada en los bordes de la calzada;
• con elementos peligrosos: marcas de carretera, tapas de alcantarilla, parches.
Si el asfalto está mojado, la adherencia puede reducirse notablemente y, sobre todo, volverse menos uniforme; el frío empeora la situación. ¿Cómo saber cuánta adherencia tiene el neumático? Hay varias señales que pueden ayudarte a evaluarlo.
Cómo evaluar el agarre sin acercarse al límite
En los primeros kilómetros, o cuando cambian las condiciones, necesitas hacerte una idea del agarre disponible. La forma más segura de probar el agarre es en una recta. Frenando y acelerando progresivamente, deberías observar:
• el más mínimo movimiento de los neumáticos sobre la superficie de la carretera;
• cualquier indicio de pérdida de agarre;
• el comportamiento de la dirección y la respuesta a las entradas.
No debes provocar derrapes para entender cuánta adherencia tienes: basta con obtener información sobre el comportamiento de la moto y mantener siempre un buen margen.
Si la moto está equipada con electrónica, la activación del control de tracción y el ABS proporciona indicios valiosos: si se activan con frecuencia, significa que se exige mucho de los neumáticos en cuanto a la adherencia disponible.
Cabalga con delicadeza: separa las exigencias
En condiciones de carretera resbaladiza, hay que conducir de forma que minimice las acciones críticas. Un ritmo moderado debe combinarse con una mano ligera y progresiva en los controles. Es como tocar el violín: cada movimiento debe ser preciso y medido en relación con los demás.
La razón es sencilla: el neumático proporciona cierto agarre, y cuando parte de ello se usa para una función, queda menos para las otras. Con agarre abundante, las acciones pueden solaparse — por ejemplo, entrar en una curva con los frenos ligeramente aplicados o acelerar con la moto en un buen ángulo inclinado. Sin embargo, cuando el agarre es escaso, es mejor pedirle al neumático una cosa a la vez: frenar; girar; girar; curvar; salir de la curva coordinando la aceleración con la reducción del ángulo inclinado. Un cierto solapamiento de acciones es inevitable, pero debe estar bien calibrado.
Montar en diversas situaciones
Cuando la adherencia es limitada, los momentos más críticos son los cambios en la velocidad y los ángulos de inclinación. La situación más segura es desplazarse por una recta a velocidad constante (salvo peligros inesperados como una placa de hielo o un bache profundo), mientras que cada maniobra debe ejecutarse con cuidado.
Frenado: preparar, luego frenar
La palabra clave es progresividad. Empiezas con una presión muy ligera en los controles y la aumentas suavemente hasta el nivel que se percibe como seguro, lo que deja un buen margen antes del momento de derrape. No hay agarres bruscos.
Aquí están las reglas generales:
• aumentar las distancias respecto a otros vehículos;
• anticipar frenar para reducir la necesidad de frenar bruscamente;
• Siempre que sea posible, realiza la parte más importante del frenado con la moto en posición vertical.
La mejor técnica es usar ambos frenos juntos. La parte trasera contribuye a la desaceleración y puede ayudar a mantener la moto compuesta por completo; la parte delantera realiza la mayor parte del trabajo, ya que la mayor carga aumenta el agarre de los neumáticos y permite desarrollar más fuerza de frenado.
Hoy en día, la mayoría de las motos están equipadas con ABS, que interviene cuando detecta una tendencia a bloquear una rueda, modulando automáticamente la presión de frenado.
Si no hay ABS y una rueda tiende a bloquearse, necesitas reducir inmediatamente la presión sobre el control correspondiente: cuando el neumático recupere el agarre, aumenta progresivamente de nuevo.
En las curvas: el agarre no se pone a prueba, se respeta
La condición más crítica en carreteras con poca adherencia es la curva. Si la inclinación se incrementa más allá del límite, los neumáticos pueden perder adherencia y es muy probable que se caiga: en asfalto resbaladizo, cuando un neumático "se suelta", es muy difícil recuperarlo. Aquí también se aplica la progresividad:
1. frenado suave y liberación de los frenos;
2. entrada gradual en la esquina;
3. línea ancha y redondeada;
4. Sal con una aceleración suave.
No debe convertirse en una secuencia rígida y de manual: las distintas acciones deben seguirse de forma fluida y precisa, para evitar tener que corregir la trazada a mitad de curva, frenar bruscamente o cerrar o volver a abrir el acelerador.
Un motorista experimentado puede percibir el agarre incluso al inclinarse, a través del cuerpo, los estribadores y, sobre todo, el manillar. Es una sensibilidad que se adquiere con el tiempo, acostumbrándose a escuchar la moto en cualquier situación.
En aceleración: acaricia el acelerador
Incluso acelerar en línea recta con poca adherencia requiere atención, pero no es la condición más crítica. En cuanto se sienta que la parte trasera está patinando, para evitar derrapar necesitas reducir progresivamente la apertura del acelerador hasta que el neumático recupere la tracción. En ese momento, la aceleración puede reanudarse, siempre con una apertura moderada del acelerador.
En una curva, la situación cambia. Gran parte del agarre se utiliza para mantener la moto inclinada, y si aceleras en exceso, la parte trasera puede perder agarre y provocar un derrape difícil de controlar. El control de tracción reduce significativamente los riesgos.
La electrónica más avanzada
El ABS puede tener múltiples niveles de intervención: desde el entorno deportivo hasta el más conservador, para usarse en las condiciones más exigentes. Con una plataforma inercial, que detecta los movimientos de la moto momento a momento, el ABS puede ser del tipo Curva, que modula el frenado teniendo en cuenta la dinámica. Aumenta el margen de seguridad, pero no elimina los límites físicos del agarre.
Muchas motos de gama alta tienen múltiples mapas de motor para usar según los requisitos: las más conservadoras, para turismos o lluvia, ajustan la entrega de par en una forma más suave para evitar someter al neumático a estrés en condiciones de agarre limitado. Estas también pueden funcionar con una plataforma inercial y regular el par entregado según el ángulo de inclinación.
Antes de salir: neumáticos, moto y ropa
Cada uno de estos temas merecería una sección propia; los mencionamos aquí para destacar la importancia de preparar al piloto y a la moto.
Cuando sacamos nuestra moto, tanto para un viaje como para un viaje sencillo, lo primero que hay que comprobar son los neumáticos. Hay que comprobar el grado de desgaste de los neumáticos y la presión, que debe ser el indicado en el manual de propietario y mantenimiento de la moto.
La ropa también es importante y debe cumplir dos requisitos: debe ser cómoda y protectora. La comodidad, que incluye protección contra el frío y el agua, nos ayuda a mantener nuestra energía y concentración mientras montamos, factores decisivos para la seguridad. Y el equipo de protección es esencial, incluso para una ruta de verano.
En conclusión
Conducir sobre asfalto resbaladizo no significa conducir con miedo, sino con precaución: observar la carretera, escuchar la moto, "probar" el agarre de forma segura y preguntar qué quieres del neumático manteniéndote bien dentro del límite, para que siempre haya algo de reserva cuando sea necesario.
