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18/01/2005

Rally Montecarlo

Milano, 18 gennaio 2005 - Riparte il Mondiale rally: Pirelli
raddoppia. Anzi, triplica. Dopo 11 stagioni affrontate quasi sempre
in esclusiva insieme a Subaru (e per inciso: con 6 Titoli Iridati
conquistati fra Costruttori e Piloti), la gamma P Zero equipaggia
da questanno due altri team che hanno scritto la storia dei
rally: Peugeot e Mitsubishi. E una sfida al massimo livello.
Per la rincorsa al successo finale, ma anche interna.
Iridata Piloti nel 2003 con Petter Solberg, vincitore lo scorso
anno di 5 gare, la Subaru nutre grandi ambizioni per questa
stagione grazie alla sua collaudata e spesso vincente Impreza WRC,
che sar affidata nel 2005 anche allex-pilota F.1
Stphan Sarrazin. La Peugeot risponder con la ormai
collaudata 307 WRC, al volante della quale il due volte iridato
Marcus Gronholm trover come nuovo compagno Markko Martin.
Nuovi traguardi anche per il team Mitsubishi, nuovamente impegnato
in un progetto a lungo termine e rappresentato a Montecarlo da
Harri Rovanpera e da Gilles Panizzi, ma che per met delle
gare 2005 far gareggiare litaliano Gigi Galli.

La gamma P Zero a Montecarlo ha vinto tanto. In pi
occasioni, si trattato di vittorie estremamente
influenzate dalla resa dei pneumatici. Un dato che torner a
essere risolutivo questanno, quando la gamma P Zero per
asfalto e neve/ghiaccio dovr fronteggiare le complesse
condizioni di gara del Monte con la sua arma forse
pi celebrata: la massima versatilit. Unarma,
questa, ancora pi importante a seguito dalle nuove regole e
limitazioni relative alla scelta dei pneumatici.
Vincere a Montecarlo -spiega Fiorenzo Brivio, responsabile
Pirelli nei rally- significa soprattutto assicurare la massima
versatilit della nostra gamma PZero, evoluta e
specializzata per le severe esigenze tecniche di questa gara.
Lobiettivo trovare il massimo grip possibile su
ogni tipo di asfalto che incontreremo: da asciutto a umido, a
bagnato, a pi o meno innevato o ghiacciato. Per riuscirvi,
bisogner anticipare ogni possibile variazione meteo,
avvalendoci della nostra tecnologia in costante evoluzione e di un
servizio di piloti ricognitori e di osservatori per prevedere con
pi precisione possibile la condizione sulle PS.

3 battistrada, tante nuove regole

Le Prove Speciali monegasche, le pi complesse di tutto il
Mondiale, aprono una stagione ricca di nuove regole per i
pneumatici. Oltre alle mille diverse combinazioni possibili,
dallasfalto asciutto a superfici molto innevate e spesso
ghiacciate, la definizione e la scelta dei pneumatici sono
questanno rese ancora pi difficili dalla
necessit di nominare -prima del via- tutte le
coperture utilizzabili in gara.
Pirelli dovr nominare per ciascuno dei suoi piloti 80
coperture scelte fra i battistrada di tipo RX e RE (descrizione in
seguito) e 50 del tipo WX1 per PS con neve. Non sar
pi disponibile il pneumatico per massimo innevamento
(Pirelli S1).
Questa la gamma P Zero per il Rally Montecarlo per le vetture WRC,
suddivisa per misure e caratteristiche ed equipaggiati con il
sistema EMI anti-sgonfiamento.

Dall’asciutto a poca neve

RX (Misura 225/650-18)
Tipologia: Asfalto da asciutto a parzialmente umido
Step a disposizione: 5, 7 e 9 (tutte con evoluzioni)
Descrizione: Step 5 per fondo asciutto con temperature oltre
10.
Step 7 scelta base del rally: per asfalto da asciutto a umido con
temperature fra 0 e 10.
Step 9 con mescola termica: ideale su fondo asciutto con
temperature da 10 a +5 oppure con presenza di verglas o
fino al 10% di neve.
RE (Misura 225/650-18)
Tipologia: Intermedia: fondi da umido a bagnato
Step a disposizione: 7 e 9
Descrizione: La mescola + tenera in step 9 (termica) affronta con
successo temperature molto basse e verglas; lo step 7 si usa con
temperature superiori a 10.
Entrambe le scelte possono essere intagliate a mano per pioggia
(step 7) o per neve fondente (step 9)

Da poca a molta neve

WX1 (Misura
225/55-18)
Tipologia: Per fondi da misti a molto innevati
Step a disposizione: Unico, con e senza chiodi
Descrizione: Per Prove Speciali a fondo misto fino totalmente
innevato. Intagliabile a mano per maggiore presenza di neve o
ghiaccio
Chiodature disponibili: 100% (interno ed esterno del battistrada);
50% (solo lato interno); oppure non chiodata.
Nota: Allaumentare del numero relativo al livello di
mescola, il pneumatico sempre pi tenero

La legge del chiodo

Il regolamento del Rally Montecarlo consente luso di
pneumatici chiodati, confermando le gi esistenti leggi
specifiche sul chiodo e sulla chiodatura:
Lunghezza max 15mm;
Diametro max 6mm;
Peso max 2 grammi;
Sporgenza max 2 mm;
Densit max 12 chiodi ogni 10 cm di sviluppo lineare del
battistrada (ogni pneumatico pu quindi avere come max 240
chiodi).
La fascia centrale del pneumatico (larghezza 47 mm) non pu
essere chiodata

Questi pneumatici per il Super 1600

Cos come per le vetture WRC, anche per le Super 1600 del
Mundialito il Rally Montecarlo 2005 non consente
pi lutilizzo in gara di una copertura per massimo
innevamento.
Sulle strade francesi, e in previsione delle molteplici condizioni
incontrabili, le vetture Super 1600 avranno quindi a disposizione 3
scelte di pneumatico della gamma P Zero, nelle misure e
caratteristiche che seguono:

RS (Misura 200/625-17)
Tipologia: Asfalto da asciutto a parzialmente umido
Step a disposizione: 7 e 9
RE (Misura 200/625-17)
Tipologia: Gomma intermedia
Step a disposizione: 7
WM (Misura 165/80-15)
Tipologia: Gomma per fondi misti
Step a disposizione: Unico, con e senza chiodi