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Rally di Svezia

E’ stato un grande avvio di Mondiale 2001, quello di Pirelli al
Rally Montecarlo. Senza quel cedimento meccanico sulla Focus RS di
Colin McRae, al comando a fine di Tappa 2 e chiaramente orientato a
puntare alla vittoria, la nuova partnership tecnica fra la ‘P
lunga’ e Ford avrebbe avuto il migliore inizio possibile. Ma la
prestazione di Ford e Pirelli, nonch delle Subaru veloci e
competitive prima di essere anch’esse costrette al ritiro da guai
tecnici, stata tale da assicurare un alto livello di
competitivit per la stagione iridata 2001 appena
iniziata.

La riprova attesa rapidamente: dall’8 all’11 febbraio,
sulle nevi (forse) della Svezia che ospiter la seconda
tappa del Mondiale. Il punto interrogativo maggiore rispetto alla
gara nordica tocca tutti, e riguarda le condizioni ambientali in
cui si garegger. Se continuer la tendenza vista
fino a gennaio, la gara potrebbe essere su neve e ghiaccio, come
nella migliore (e sperata da tutti) tradizione svedese da rally. Se
invece accadr come negli anni recenti, con temperature
elevate e ghiaccio misto a sterrato ghiacciato sulle Prove
Speciali, il ‘senso’ della gara sar ancora una volta
snaturato, riducendosi soprattutto a una gara di resistenza delle
chiodature dei pneumatici.

In ogni modo, Pirelli pronta ad affrontare entrambe le
condizioni che si potranno incontrare. La tecnologia e l’esperienza
della gamma PZero da neve sono provate, e anche la qualit
della chiodatura, che come sempre affidata a un fornitore
specializzato locale, Harri Joki, stata lungamente testata
e con ottimi risultati.

Ferma restando la regola che limita a 2 i tipi di battistrada
utilizzabili in gara, la scelta di Pirelli per la Svezia
puntata soprattutto a garantire la migliore soluzione di pneumatici
a seconda della diversa durezza del fondo. In questo senso Pirelli
continua a seguire la strada del pneumatico a battistrada
asimmetrico per fondi duri: una scelta che la vide innovatrice nel
1997 (la concorrenza segu questa idea a partire dall’anno
successivo), anno dell’ultima vittoria conquistata dalla ‘P lunga’,
grazie alla Subaru di Kenneth Eriksson.

A SECONDA DELLA DUREZZA

Circa 1500 pneumatici, frutto dell’ultima evoluzione scaturita dai
test invernali sostenuti nel nord-Europa. Queste sono le ” armi” -
sempre equipaggiate con il sistema EMI anti-degonfiamento in
versione sempre pi evoluta – con cui Pirelli va all’attacco
della seconda gara del Mondiale 2001.
In Svezia, libera la scelta dei chiodi.
Ecco tutti i pneumatici per la Svezia, elencati per misure e
caratteristiche tecniche.

Per fondo duro

Per fondo tenero e neve

La squadra Pirelli per la Svezia

Seguono altre vetture di team non stabilmente impegnati nel
Mondiale

I nostri piloti dicono che…

COLIN McRAE

Il massimo sarebbe se trovassimo un Rally Svezia davvero
‘invernale’, con neve e ghiaccio. Con le gomme da neve giuste e con
i chiodi adatti, il livello di grip addirittura maggiore
che sullo sterrato, e i banchi di neve ai lati della strada
consentono di andare davvero ‘flat out’

CARLOS SAINZ

In Svezia negli ultimi anni, con poca neve e con tanto sterrato
scoperto, a volte le cose non sono state facili per Pirelli. Ma per
quest’anno abbiamo alcune soluzioni tecniche che mi rendono molto
fiducioso, anche se la gara sar su sterrato ghiacciato
anzich su neve.

RICHARD BURNS

Recentemente in Svezia abbiamo gareggiato con pochissima neve, ma
quest’anno non proveremo che pochi giorni prima della gara,
cos saremo sicuri di avere le giuste informazioni sul
percorso. Se ancora una volta la gara sar su ghiaccio e
sterrato, per tutti il problema maggiore sar la tenuta dei
chiodi. Nel 2000 non eravamo lontani dal ritmo dei migliori e ora,
con i miglioramenti promessi da Pirelli, dovremmo essere a posto
per puntare alle posizioni alte della classifica.

PETTER SOLBERG

Da due anni non gareggio su neve in Svezia, ma la mia fidanzata (la
‘pilotessa’ Pernilla Walfridsson), che vive vicino al percorso
della gara, mi dice che quest’anno dovrebbe essere un ‘vero’ Rally
Svezia, con tanta neve. Sarebbe meglio per tutti: per la gara, per
i pneumatici, e anche per me, credo.

Milano, 5 febbraio 2001