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25/09/2015

Grand Prix du Japon 2015 – Essais Libres 1 et 2

SEULS LES PNEUMATIQUES PLUIE ET INTERMÉDIAIRES ONT ÉTÉ CHAUSSÉS DURANT LES DEUX SÉANCES D’ESSAIS LIBRES DU VENDREDI

DANIIL KVYAT ÉTABLIT LE MEILLEUR CHRONO ABSOLU POUR RED BULL
SUR PISTE HUMIDE, SUCCÉDANT À CARLOS SAINZ, MEILLEUR TEMPS DES EL1

DES CONDITIONS PLUS CLÉMENTES MAIS UNE MÉTÉO
TOUJOURS AUSSI INCERTAINE SONT ATTENDUES EN QUALIFICATIONS,
AVANT UN GRAND PRIX PRÉVU SUR UN TRACÉ TOTALEMENT SEC

Pour la deuxième semaine consécutive, le pilote Red Bull Daniil Kvyat signe la meilleure performance des deux séances d’essais libres du vendredi, fixant la référence en 1’48’’277. Cette première journée à Suzuka a cependant été marquée par différentes averses qui nécessitèrent l’usage exclusif des pneumatiques Cinturato Bleu et Cinturato Vert. Les chronos se sont ainsi révélés 15 secondes moins rapides que ceux traditionnellement établis sur piste sèche. Ce matin, Carlos Sainz s’était par ailleurs montré le plus rapide des EL1. Une première, pour le pilote Toro Rosso, depuis ses débuts en F1.

Selon les prévisions, et même s’il subsiste un risque de pluie, la météo devrait être plus clémente, demain, pour les qualifications. Il fut donc difficile, pour les teams, de juger si ces conditions très humides seront représentatives de celles rencontrées pendant le reste du week-end, et quelle importance prendront les données relevées ce jour.

Afin de se garder de toute prise de risque inutile, enfin, plusieurs équipes ont limité le roulage de leurs monoplaces, en particulier durant les périodes de fortes averses. Elles ont cependant été en mesure de récolter de précieuses informations sur le potentiel du circuit et de leurs voitures dans de telles circonstances, au cas où la suite du meeting nécessite à nouveau l’usage des enveloppes « pluie » et « intermédiaire ».

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « Pour les pilotes et les fans, ces essais libres ont dû se révéler frustrants et non-concluants, mais s’il est une certitude, c’est que la météo n’a pas refroidi les ardeurs de cet incroyable public japonais. Les concurrents ont eu la chance de chausser les pneumatiques « pluie » et « intermédiaire », avec lesquels ils ont pu déceler le point central à partir duquel il convient de privilégier l’un ou l’autre type de gomme. L’activité ayant été observée par intermittence, aujourd’hui, les Essais Libres 3 qui se dérouleront demain matin seront donc capitaux, car il s’agira de l’unique opportunité pour les écuries de se familiariser avec une éventuelle piste sèche avant les qualifications. »

EL1:			EL2:
1. Sainz	1m49.434s	Inter neufs	1. Kvyat	1m48.277s	Inter usés
2. Kvyat	1m49.938s	Inter neufs	2. Rosberg	1m48.300s	Inter neufs
3. Rosberg	1m50.077s	Inter usés	3. Hamilton	1m48.853s	Inter neufs

Statistiques pneumatiques :

	Durs	Medium	Intermédiaires	Pluie
Kilomètres parcourus *			1044	806
Trains utilisés **			21	20
Plus grand nombre de tours **			17	18

* Total de kilomètres parcourus aujourd’hui en EL1 et EL2, tous pilotes confondus.
** Par type de gomme, tous pilotes confondus.

Le fait Pirelli du jour : Lorsqu’il fut inauguré en 1962, le tracé de Suzuka n’était encore que le circuit d’essais de Honda. D’importantes modifications ont ensuite été apportées pour lui permettre d’accueillir la Formule 1, et la première édition du Grand Prix fut organisée en 1987. Il s’agit de la piste qui a sacré le plus de champions du Monde (12), en partie car l’épreuve se déroule chaque année vers la fin de saison. Seuls deux pilotes japonais sont toutefois parvenus à grimper sur le podium de leur manche nationale : Aguri Suzuki (3^e en 1990) et Kamui Kobayashi (3^e en 2012).

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