Dernieres Actus

10/06/2014

Grand Prix du Canada 2014

 

Grand Prix du Canada 2014

LES TEMPERATURES ELEVEES  ET LA STRATEGIE PNEUMATIQUE 
JOUENT UN ROLE PREPONDERANT  A MONTREAL  

CINQ SECONDES SEPARENT LES CINQ PREMIERS AU COURS DES DERNIERS TOURS: LES STRATEGIES A UN OU DEUX ARRET EN LICE POUR LE PODIUM

PIRELLI ET  LE FERRARIE CHALLENGE : UN AUTRE TEMPS FORT AU CANADA

Montréal, le 8 juin 2014 – Les températures élevées sur le circuit Gilles Villeneuve et la longue intervention de la voiture de sécurité dès le premier tour mirent en lumière l’importance des stratégies pneumatiques. Elle furent en tout cas à l’origine d’un Grand Prix du Canada palpitant, au cours duquel les teams ont dû assimiler une nouvelle manière de faire fonctionner leurs gommes dans des conditions différentes des essais libres et des qualifications, bien plus fraîches.

L’épreuve a été remportée par le pilote Red Bull Daniel Ricciardo, avec un Top 5 regroupé en seulement cinq secondes à quelques encablures de l’arrivée. Les options de pneus choisies furent déterminantes et les concurrents chaussés des gommes plus fraîches en vue de l’arrivée en ont profité pour progresser au classement dans les derniers tours. Daniel Ricciardo a pris ainsi définitivement les commandes du Grand Prix aux dépends de la Mercedes de Nico Rosberg à deux tours du drapeau à damier, tandis que Sebastian Vettel complétait le tiercé final. Tous trois avaient adopté une stratégie à deux pit-stops.

Le mieux placé des pilotes ayant opté pour un seul arrêt, Nico Hulkenberg, termine cinquième. L’Allemand était parti avec les soft pour couvrir 41 tours durant son premier relais avant de passer aux supersoft.

Son équipier Sergio Perez s’élança lui aussi avec l’objectif de ne respecter qu’un seul arrêt aux stands. Mais à la différence de Hulkenberg, il opta d’abord pour les gommes les plus tendres et, 35 tours plus tard, exactement à mi-course, bascula sur les soft. Un accident dans le dernier tour impliqua le Mexicain de Force India et le pilote Williams Felipe Massa. Tous deux étaient en lice pour une place sur le podium et furent contraints à l’abandon. Ils provoquèrent par ailleurs l’entrée en piste de la voiture de sécurité et c’est ainsi que se conclut le Grand Prix du Canada. Ils démontrèrent cependant qu’avec l’une ou l’autre stratégie, une place sur le podium était envisageable, mais Massa bénéficia tout de même d’enveloppes en meilleures conditions durant son troisième et dernier relais.

Dès l’extinction des feux, la course fut marquée, pendant huit tours, par une première sortie du Safety Car. Cela fut lourd de conséquence sur la tenue des pneumatiques, car les monoplaces étant chargées en carburant, cette phase de course est généralement la plus critique pour la gomme et, dans le cas présent, la voiture de sécurité permit d’en minimiser l’usure.  D’une manière générale, malgré les températures de la piste et de l’air qui dépassèrent respectivement 45 et 30°C, la dégradation des pneus fut mesurée.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « Une fois de plus, ce Grand Prix du Canada fut le cadre d’une course haletante. Avec les températures élevées, les stratégies choisies ont été bien plus variées que ce que l’on imaginait. Avec autant de péripéties imprévisibles en course, on a vu de nombreux pilotes improviser et tenter de tirer le meilleur de leurs pneumatiques, en fonction des circonstances. Bravo à Daniel Ricciardo pour son premier succès en Grand Prix conquis après une course mémorable. Félicitations, également, à l’écurie Force India, qui a pris des risques en tentant des approches souvent différentes en matière de stratégies pneumatiques et ce depuis que nous sommes en Formule 1. Et au Canada, aujourd’hui, cela a porté ses fruits. Cela aurait même pu être encore plus productif s’il n’y avait pas eu cet accident à la fin. Cela démontre s’il en était besoin à quel point la stratégie pneumatique peut s’avérer importante dans les derniers tours d’un Grand Prix. »

Les meilleurs chronos par types d’enveloppes :

Relais	Supersoft	Soft	Intermediaire	Pluie
1er	HUL  – 1m18.936s	MAS – 1m18.504s	N/A	N/A
2e	ROS – 1m19.840s	RAI  – 1m18.529s	N/A	N/A
3e	HAM – 1m19.927s	ALO – 1m18.614s	N/A	N/A

 

Plus longs relais en course :

Supersoft	34 tours	Sergio Perez
Soft	41 tours	Nico Hulkenberg

 

Le Baromètre vérité Pirelli :

Notre prévision pour la stratégie la plus rapide tablait sur deux arrêts : départ en supersoft, passage aux soft au 13^e tour puis soft encore au 41e. Ce qui fut plus ou moins correct, puisque Ricciardo s’est arrêté pour partir en soft aux 14^e et au 38^e tours. La stratégie supersoft-soft-soft fut celle choisie par tous les pilotes du Top 10 final à l’exception de Nico Hulkenberg.

Ferrari Challenge et Pirelli : une vieille histoire.

Un autre point notoire de ce Grand Prix du Canada, c’était le Ferrari Challenge, qui se dispute avec des pneumatiques Pirelli depuis 1993. C’est une des plus longues associations entre un championnat et un constructeur dans l’histoire de notre sport. On y court sur des Ferrari 458 spécialement préparées à cet effet, qui ont bénéficié d’une évolution pour 2014. Ce championnat se dispute sur les plus prestigieux tracés d’Amérique du Nord et retrouvera à nouveau la F1 à Austin, en novembre prochain. Mais cette fois, les deux manches de 16 tours disputées au Canada ont eu l’honneur d’accueillir sur le podium Paul Hembery, le directeur de Pirelli Motorsport, pour la remise des prix aux vainqueurs.

***

 

Suivez-nous sur Twitter @ Pirelli_Media ou Facebook sur www.facebook.com/Pirelli

 

Pour plus d’informations, merci de contacter :

Alexandra Schieren                              +33 607 03 69 03     alexandra.schieren@pirelli.com

Anthony Peacock                  +44 7765 896 930    anthony@mediatica.co.uk

Francescopaolo Tarallo       +39 334 684 4307    francescopaolo.tarallo@pirelli.com

(Directeur Communication Sport Automobile et Produits)

Pirelli Tyre  Press Office

Ph. +39 02 6442 4270 – pressoffice@pirelli.com – www.pirelli.com