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Milan, le 6 mai 2013 – Les mélanges P Zero Orange dur et P Zero Blanc medium seront de sortie pour le Grand Prix d’Espagne, mais d’autres changements sont au menu du côté pneumatique pour l’évènement du Circuit de Catalunya cette année. Le mélange dur P Zero Orange est ainsi amené à évoluer, dans un esprit d’ouverture des possibilités stratégiques, tandis que tous les autres mélanges de la gamme demeurent inchangés. Un train additionnel de pneus durs prototypes sera également proposé aux équipes durant les essais libres pour encourager les équipes à tourner durant l’ensemble des séances, plutôt que d’opter pour une conservation des enveloppes pour le reste du weekend. Ces pneus ne seront pas les mêmes pneus durs P Zero Orange que ceux utilisés durant le reste du weekend, et ont été créés avec l’objectif précis de pouvoir durer et de permettre aux équipes de rouler autant que possible. Pour faciliter leur distinction, ces pneus ne disposent d’aucun marquage de couleur.

« Nous introduisons une version révisée de notre pneu dur en Espagne, dont les caractéristiques sont plus proches du mélange 2012. Ce nouveau pneu offre une fenêtre de fonctionnement à température plus large, mais délivre un petit peu moins de performance pure. Cela permettra cependant aux équipes d’envisager de plus larges palettes stratégiques en course qu’auparavant. Les autres produits restent inchangés cette année. Il s’agit d’une décision prise après avoir observé les données des quatre premiers Grand Prix, afin d’améliorer le spectacle en Formule 1. En fait, il s’agit

désormais presque d’une tradition pour nous, après avoir introduit, lors de notre première saison en Formule 1, une évolution de notre pneu dur pour le GP d’Espagne en 2011. Nous nous attentons à ce que les pneus mediums soient significativement plus rapides, et il est probable que les équipes doivent se qualifier avec. Les durs, de leur côté, devraient avoir leur préférence pour la course. Comme il est autorisé par les règles, nous fournirons un train supplémentaire d’un mélange prototype dur pour les essais libres, qui, espérons-le, permettra à toutes les monoplaces de rouler tout au long de ces séances. Nous souhaitons encourager les équipes à rouler autant que possible dès le départ, particulièrement pour les pilotes débutants, et pour offrir aux fans ce qu’ils méritent de voir ».

« Je pense que Barcelone est un endroit où nous serons vraiment en mesure d’évaluer les pneus pour la première fois, car il s’agit de la première course européenne de la saison, sur un circuit bien connu pour être un point de référence, sans particularités spécifiques. C’est un circuit que j’ai personnellement toujours aimé en tant que pilote, bien qu’il soit très compliqué, particulièrement le virage 3, extrêmement exigeant avec les pneus. Je me souviens que cela a toujours été difficile ici de dépasser, et c’est l’un des aspects sur lesquels Pirelli a transformé la course à Barcelone, également

grâce au DRS. La traction est un domaine-clé de la performance, plaçant également l’accent sur les pneus. Il s’agit donc de l’une des courses les plus importantes de la saison, car elle propose un indicateur utile pour le reste de la saison. Introduire un train de pneus additionnel pour les essais libres est une très bonne décision, car c’est mauvais pour le sport d’assister à l’immobilisation des monoplaces dans les garages pendant une longue durée. Il sera intéressant également de voir les effets de la nouvelle spécification de pneu dur sur cette course. Globalement, les équipes devraient être très bien préparées pour Barcelone, disposant de beaucoup de données de tests. La grande question étant de savoir à quel point ces données seront encore pertinentes, car la température ambiante et sur la piste a beaucoup changé depuis que les équipes sont venues ici la dernière fois ».

Le tracé de 4.655 km propose 16 virages (majoritairement des droits), et place l’accent sur les pneus de gauche, qui assurent l’essentiel du travail.

L’an dernier, les durs et les tendres avaient été proposés. Cette saison, les mélanges sont globalement plus tendres que leurs équivalents 2012, et le medium 2013 correspond presque au tendre de l’an dernier. Le top 5 avait adopté une stratégie à trois arrêts lors du dernier Grand Prix d’Espagne, prenant le départ en tendres. Le mieux classé des pilotes en deux arrêts était arrivé huitième, après avoir pris le départ en dernière position.

Pour plus d’informations sur les demandes du tracé de Barcelone sur les pneus, rendez-vous vers l’animation vidéo 3D Pirelli libre de droits sur le site internet Pirelli F1 : www.pirelli.com/f1pressarea

Les choix pneumatiques jusqu’à présent :

La clé pour un tour rapide à Barcelone réside dans la découverte du bon compromis entre grip aérodynamique et grip mécanique. La majorité des équipes aligne un réglage rigide à l’avant pour favoriser l’entrée en courbe, mais privilégie la douceur à l’arrière pour gagner de la traction.

Les changements de direction du vent sont une variable significative à Barcelone. Ils ont un impact important sur l’équilibre de la monoplace et pour les réglages, notamment dans le premier virage.

Neuf des dix dernières courses disputées sur cette piste ont été remportées depuis la pole position. L’an dernier ne fit pas exception. Les qualifications seront donc cruciales, ce qui signifie que l’utilisation d’un train additionnel pour les essais libres sera déterminante pour finaliser des réglages idéaux.

Max est né dans une petite ville de la banlieue milanaise, où il a vécu toute sa vie. Il a rejoint Pirelli en 1991. Son premier rôle au sein de la compagnie italienne a été sur les programmes Pirelli WRC, avec Ford et Toyota. Il prit ensuite un rôle derrière le volant, devenant pilote d’essais Pirelli sur les produits routiers, principalement pour les SUV. Mais sa passion pour les sports mécaniques était telle qu’il continua à travailler sur des évènements durant ses weekends. Depuis 2001, il travaille à plein temps dans le département compétition Pirelli en tant qu’ingénieur senior dans différents championnats, dont le GT en Europe et en Amérique. Une fois que Pirelli est entré en F1 en 2011, Max a pris le rôle d’ingénieur coordinateur, tout en conservant sa position d’ingénieur senior. Même s’il garde une allure toujours aussi jeune, Max est la seule personne du programme actuel à avoir été lié au précédent engagement de Pirelli en F1, qui s’est terminé en 1991. Max avait travaillé lors de cette dernière saison en tant qu’ingénieur. Max aime pratiquer un art martial baptisé Wing Chun, le VTT (descente) et passer du temps avec sa famille. Malheureusement, il n’a plus de temps pour prendre part à des rallyes amateurs ; une passion partagée par Mario Isola, Responsable Compétition. Sébastien Loeb n’a donc rien à craindre…

Barcelone accueille la manche d’ouverture de la saison GP3 et la troisième manche GP2 de la saison. Les deux disciplines sont fournies exclusivement par Pirelli.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport, a assisté le weekend dernier à la manche d’ouverture du Championnat britannique des Rallyes : le Rallye Pirelli – Fondation Richard Burns. L’épreuve a été remportée par Jukka Korhonen, avec les pneus Pirelli. Pirelli a organisé un évènement caritatif durant le week end pour collecter des fonds au profit de la Fondation Richard Burns. Le champion du monde des rallyes 2001 est décédé d’une tumeur au cerveau en 2005.

La dernière manche FIA GT en date, à Zolder (Belgique) a offert avec Pirelli l’une des arrivées les plus serrées de l’histoire du championnat. L’équipe Lamborghini de Peter Kox et Stefan Rosina a pris le meilleur sur le duo Audi Stéphane Ortelli-Laurens Vanthoor pour seulement 0.448s après une heure de course.

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