Comunicados de prensa

press release

CITA EL SÁBADO PARA EL GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN

La próxima triple cita dará comienzo en Bakú, la capital de Azerbaiyán y sede de uno de los circuitos urbanos más rápidos y característicos del calendario. El trazado tiene una longitud de 6.003 kilómetros y cuenta con 20 curvas, algunas de ellas en ángulo recto, con tramos muy técnicos a través del casco antiguo y largas rectas en las que los coches alcanzan velocidades muy elevadas.

Algunas de las calles de la ciudad que conforman el circuito han sido repavimentadas. Las obras han afectado a tramos de las curvas 2, 3 y 4. El nuevo asfalto, limitado a zonas concretas, no debería influir en el comportamiento de los neumáticos que, como suele ocurrir en los circuitos urbanos, se verán afectados inicialmente por unos niveles de adherencia bastante bajos. En cambio, se espera que la evolución de la pista a lo largo del fin de semana sea significativa, gracias a la acumulación progresiva de goma en la superficie. 

Para esta prueba, Pirelli ha seleccionado la gama de compuestos más blandos: C3 como Hard, C4 como Medium y C5 como Soft. El año pasado, la selección fue un paso más blanda e incluía el C6 como Soft. Sin embargo, ese compuesto no se utilizó en la carrera, ya que los pilotos prefirieron alargar sus tandas y mantener una mayor flexibilidad estratégica recurriendo al C5 y al C4. Este año, el calendario del fin de semana de carrera se ha adelantado un día: las dos primeras sesiones de entrenamientos tendrán lugar el jueves, la clasificación el viernes y la carrera el sábado a las 15:00 hora local

El asfalto, relativamente liso y poco abrasivo, debería dar lugar a niveles muy bajos de desgaste y degradación, lo que hace que una carrera de una sola parada sea el escenario más probable. El C5 podría resultar capaz de ofrecer tandas especialmente largas, como se ha visto recientemente en Monza, un circuito que comparte algunas características con Bakú. Por el contrario, es posible que muchos equipos pasen por alto el compuesto Hard en la carrera. 

Puede producirse cierto desgaste por granulado, sobre todo durante las primeras sesiones, cuando los niveles de adherencia aún son bajos, pero no se espera que sea un factor decisivo en cuanto al rendimiento.

A pesar de ser un circuito urbano, Bakú somete a los neumáticos a cargas considerables debido a la recta principal extremadamente larga y a las numerosas zonas de aceleración a baja velocidad. Se trata de un trazado típico de stop-and-go, en el que la estabilidad en la frenada y la capacidad de maximizar la tracción a la salida de las curvas son cruciales. La eficiencia aerodinámica también es especialmente importante y un coche con baja resistencia aerodinámica podría disfrutar de una clara ventaja.

Uno de los aspectos más interesantes relacionados con los neumáticos será la gestión de la temperatura. El tramo muy largo a plena aceleración que une la última curva con la primera favorece el enfriamiento de los neumáticos, gracias también a los avances en el diseño de las llantas. Este fenómeno podría aumentar el riesgo de bloqueo de las ruedas en frenadas bruscas, especialmente en el eje delantero.

Las temperaturas ambientales también podrían ayudar a mantener bajo control el sobrecalentamiento de los neumáticos. A pesar del clima generalmente cálido, los edificios que bordean el circuito crean numerosas zonas de sombra, lo que limita cualquier aumento de la temperatura de la pista. 

EN 2025

En la salida del Gran Premio de Azerbaiyán, 11 pilotos optaron por los neumáticos Medium C5 y nueve por los Hard C4. Todos los pilotos completaron la carrera con una sola parada y los neumáticos Soft C6 no se utilizaron en ningún momento el domingo. Esteban Ocon, tras verse obligado a entrar en boxes en la primera vuelta para sustituir un alerón delantero dañado, montó los neumáticos Medium y completó toda la carrera con ese juego.

ESTADÍSTICAS

El próximo Gran Premio de Azerbaiyán será el décimo que se celebre en las calles de Bakú. Se han disputado ocho ediciones bajo la denominación de Gran Premio de Azerbaiyán y una, en 2016, como Gran Premio de Europa. Sergio Pérez y Max Verstappen son los únicos pilotos que han ganado más de una vez en Bakú, con dos victorias cada uno. Red Bull es la escudería más laureada en este circuito, con cinco victorias. Charles Leclerc ostenta el récord de mayor número de poles, tras haber salido desde la primera posición de la parrilla en cuatro ocasiones.

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

More information on: https://f1pressarea.pirelli.com/appointment-on-saturday-for-the-azerbaijan-grand-prix/

press release

ENTRE RÍOS RECIBE UNA NUEVA FECHA DEL RALLY ARGENTINO

LOS NEUMÁTICOS PIRELLI SCORPION T4, CLAVES PARA EL RENDIMIENTO Y LA CONFIABILIDAD EN LA RECTA FINAL DE LA TEMPORADA

Entre Ríos, 21 de septiembre de 2026. – La séptima fecha del Campeonato Argentino de Rally tendrá como escenario las localidades de Diamante y Valle María a partir del 2 hasta el 4 de octubre. Con más de 130 kilómetros de competencia distribuidos en caminos rurales de ambas localidades, la prueba volverá a desafiar a los protagonistas en uno de los recorridos más atractivos del calendario nacional.

Los caminos entrerrianos combinan sectores rápidos con curvas de radio cerrado y zonas de monte, una variedad que obliga a los equipos a definir con precisión la elección entre el Pirelli Scorpion T4, pensado para un desempeño estable en distintas superficies, y el Pirelli Scorpion K4, utilizado cuando las condiciones del terreno requieren mayor tracción.

La categoría afrontará un trazado caracterizado por áreas técnicas y permanentes cambios de ritmo, donde las lomadas, las curvas ciegas y las variaciones de adherencia propias de los caminos entrerrianos pondrán a prueba tanto la habilidad de los pilotos como la resistencia y confiabilidad de los vehículos. El 80% del recorrido estará ubicado en Diamante y el 20% restante en Valle María, localidad que tendrá entre sus secciones más destacadas el tramo cercano al arroyo Crespo, un escenario que aportará exigencia adicional y variedad al desarrollo de la competencia

“El Rally de Entre Ríos propone exigencias muy particulares para pilotos, vehículos y neumáticos, con tramos rápidos, sectores técnicos y variaciones de adherencia que demandan precisión y confianza. Estas condiciones nos permiten seguir demostrando la versatilidad y el rendimiento del Scorpion T4, fruto de un trabajo de desarrollo continúo orientado a ofrecer igualdad de condiciones y máxima performance a todos los competidores”, afirmó Fabio Siricio, director de Motorsport de Pirelli América Latina.

El Rally Argentino comienza a transitar la etapa decisiva de la temporada 2026. La categoría más importante del rally nacional se prepara para afrontar el Rally Traslasierra “Villa Dolores y Mina Clavero”, que se disputará el fin de semana del 7 y 8 de noviembre.

Recomendaciones Pirelli para el Rally Argentino: 

Neumáticos Pirelli Scorpion T4: 

Medida disponible: 165/70R14 

Temperatura: 

• Se recomienda trabajar con temperaturas entre 70° a 100°.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. 

Presión: 

• Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23 PSI). Utilizar los neumáticos debajo de esta presión puede causar daños por estrés y un posible desmontado de la llanta.
• La presión con el neumático entrado en temperatura se debe encontrar normalmente en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.4 bar (34.8 PSI). 

Neumáticos Pirelli Scorpion K4 

Medidas disponibles: 205/65R15 ARG L K4, 205/65R15 ARG R K4, 185/70R15 ARG L K4, 185/70R15 ARG R K4. 

Temperatura: 

• Se recomienda trabajar con temperaturas de neumático entre los 70° y 110°.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C. 

Presión: 

• Se recomienda no trabajar con presiones menores a 1.6 bar (23.2 PSI). Usar los neumáticos con presiones bajas puede provocar daños por estrés en los laterales o bien puede causar que se desmonte la llanta.
• La presión con los neumáticos entrados en temperatura se tiene que encontrar en el rango entre 2.2 (32 PSI) y 2.5 bar (36.3 PSI). 

www.pirelli.com

press release

EL TOP RACE ACELERA EN SAN JUAN CON EL RESPALDO TECNOLÓGICO DE PIRELLI

LA PRECISIÓN DE LOS NEUMÁTICOS P ZERO SLICK Y CINTURATO RAIN, ESENCIAL ANTE LAS EXIGENCIAS DE EL ZONDA

San Juan, 16 de septiembre de 2026 – En la recta final del campeonato, San Juan será sede de una nueva fecha del Top Race el fin de semana del 27 de septiembre en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello. Nuevamente Pirelli aporta toda su tecnología a través de los P Zero Slick y Cinturato Rain, productos diseñados para ofrecer una performance consistente y segura en una de las pistas más exigentes del calendario nacional.

El Zonda, uno de los circuitos más emblemáticos y desafiantes del automovilismo argentino, se distingue por su trazado veloz y técnico, desarrollado en un entorno natural único al pie de la precordillera sanjuanina. Sus curvas de distinto radio, los constantes cambios de ritmo y las exigentes zonas de frenada demandan el máximo desempeño tanto de los pilotos como de los vehículos. Esto lo convierte en un escenario ideal para poner a prueba la precisión, la adherencia y la confiabilidad de los neumáticos en condiciones de alta exigencia.

“Acompañar una nueva fecha del Top Race en El Zonda refuerza el compromiso de Pirelli con el desarrollo del automovilismo nacional. Se trata de uno de los trazados más emblemáticos del país, reconocido por su combinación de velocidad, técnica y exigencia, que demanda el máximo rendimiento de pilotos y vehículos. En este contexto, nuestros neumáticos vuelven a demostrar los niveles de seguridad, precisión y confiabilidad que distinguen a la tecnología Pirelli en la competición”, señaló Fabio Siricio, director Motorsport de Pirelli América Latina.

Para afrontar con confianza los desafíos del trazado sanjuanino, los neumáticos P Zero Slick serán la opción para las condiciones de piso seco, ya que fueron diseñados para brindar el máximo nivel de performance, precisión y estabilidad en las exigentes situaciones de carrera. En caso de que los primeros días de la primavera presenten condiciones climáticas inestables, los equipos tendrán a disposición los Cinturato Rain. Desarrollados específicamente para superficies mojadas, estos neumáticos están optimizados para evacuar el agua de manera eficiente, contribuyendo a mantener el control y la seguridad en pista.

La temporada 2026 del Top Race entra en una etapa decisiva. Luego de su paso por San Juan, el campeonato continuará el 1 de noviembre en un circuito aún por confirmar. Con apenas dos fechas por disputarse tras este compromiso, cada carrera cobra una relevancia especial en la definición del título, donde cada punto puede resultar determinante en la recta final.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick medida 285/645-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: delantero y trasero izquierdo.

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TOP RACE:

285/645-18 Pirelli P Zero Slick:

• Comba máxima en eje delantero: -3,5°.
• Comba máxima en eje trasero: -3,0°.
• Presión en frío: 24 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain:

• Comba máxima en eje delantero: -2°.
• Comba máxima en eje trasero: 0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

www.pirelli.com

press release

PIRELLI ACOMPAÑA AL TC2000 EN UNO DE LOS CIRCUITOS MÁS DESAFIANTES DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO

VUELVE LA COMPETENCIA AL ZONDA POR SEGUNDA VEZ EN LA TEMPORADA

San Juan, 15 de septiembre de 2026 – El TC2000 retomará la competencia los días 26 y 27 de septiembre en el Autódromo El Zonda-Eduardo Copello, uno de los circuitos más emblemáticos y desafiantes del automovilismo argentino. Ubicado entre cerros y reconocido por su diseño técnico, el trazado sanjuanino combina sectores de alta velocidad, curvas ciegas, importantes cambios de elevación y escasas zonas de escape, características que exigen máxima concentración a los pilotos y una puesta a punto precisa.

El esperado aumento de las temperaturas será uno de los factores clave de la competencia, ya que incrementará el trabajo térmico de los neumáticos durante toda la carrera. En este contexto, el trazado presenta sectores de exigencia, como la chicana de las curvas 5 y 6, con pianos altos que demandan frenadas intensas y transferencias de peso. Las curvas 8, 9 y 10, conocidas como “El Rulo”, generan cargas laterales constantes sobre el neumático delantero derecho, mientras que “La Horquilla” (curva 16) y el sector final vuelven a exigir fuertes frenadas y cambios de carga, esta vez sobre el delantero izquierdo.

Para afrontar estas condiciones, los equipos contarán con los neumáticos P Zero Slick DH para condiciones de pista seca y los Cinturato Rain en caso de lluvia. Desarrollados para soportar las elevadas cargas laterales y longitudinales que generan los vehículos de nueva generación del TC2000, ambos productos ofrecen el equilibrio necesario entre performance, resistencia y consistencia.

“El Zonda es un circuito muy particular y demandante. Sus constantes cambios de ritmo, desniveles y curvas técnicas exigen un funcionamiento equilibrado del vehículo y una gestión precisa del neumático. La adherencia y la consistencia del rendimiento serán factores determinantes para que los equipos puedan sostener un ritmo competitivo durante todo el fin de semana”, señaló Fabio Siricio, director Motorsport de Pirelli América Latina.

En una instancia cada vez más importante de la temporada, cada punto adquiere un valor estratégico. Las características únicas de El Zonda demandarán máxima precisión en la puesta a punto y una gestión eficiente de los neumáticos, fundamentales para garantizar agarre, estabilidad y confianza en un circuito donde el margen de error es mínimo.

A través de su participación en el TC2000, Pirelli continúa fortaleciendo su compromiso con el deporte motor nacional, aportando tecnología y experiencia para acompañar la evolución de una categoría que transita una nueva etapa junto a los SUV.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES

• Pista seca: P Zero Slick medida 265/660-18
• Pista mojada: Cinturato Rain medida 285/645-18

CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

• Neumático más exigido: delanteros

RECOMENDACIONES PIRELLI PARA TC2000:

265/660-18 Pirelli P Zero Slick:

• Comba máxima en eje delantero: -2,0°.
• Comba máxima en eje trasero: -2,0°.
• Presión en frío: 23 PSI.
• Presión en caliente: 33 PSI.

285/645-18 Pirelli Cinturato Rain:

• Comba máxima en eje delantero: -2°.
• Comba máxima en eje trasero: 0°.
• Presión en frío: 26 PSI.
• Presión en caliente: 36 PSI.

Temperatura

• No se recomienda trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C.
• La diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C.
• La diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.

www.pirelli.com