DIABLO™ ROSSO CORSA

Zijn continue ontwikkeling van radiaalbanden voor races in het wereldkampioenschap Superbike, zijn knowhow in segmenten van zeer krachtige motoren en zijn samenwerking met wereldwijd toonaangevende motorfietsconstructeurs stelden Pirelli in staat om de prestaties van de algemeen erkende Diablo Corsa III nog te verbeteren.
Bij deze ontwikkeling werd vooral gebruikgemaakt van de recentste motorfietsen, die worden gekenmerkt door belangrijke technologische kenmerken en elektrische rijhulpsystemen zoals:
ABS, dat tegenwoordig op heel wat literfietsen verkrijgbaar is, dynamische tractioncontrolsystemen van Ducati en BMW, geavanceerde elektronische managementsystemen, fijn instelbare ophangingsysteem en racy slipperkoppelingen.

De profielen van de DIABLO ROSSO™ Corsa banden zijn gebaseerd op de ervaring die in het wereldkampioenschap Superbike werd opgegaan en werden speciaal ontwikkeld om de krachten zo optimaal mogelijk over het volledige raakvlak te spreiden.
Dat raakvlak werd daarom vergroot, zodat alle beschikbare paardenkrachten op de grond kunnen worden gezet. Dankzij de ICS-technologie (Ideal Contour Shaping), een integratie van het handwerk van de ingenieurs van Pirelli met de ondersteuning van geavanceerde modelleersystemen, bieden de profielen van de DIABLO ROSSO™ Corsa volledige steun bij grote hellingshoeken en bieden ze veel vertrouwen in bochten waaruit men volgas kan accelereren.

Het loopvlakpatroon van de DIABLO ROSSO™ Corsa is een aanpassing van de innovatieve concepten die eerder al werden toegepast in de Diablo Rosso, de referentieband in het supersportsegment. Het resultaat is een verbluffende band met een betoverend profiel en een verhouding 'land/zee' van 7 % - wat betekent dat meer rubber in contact komt met de grond. Het loopvlakpatroon van de DIABLO ROSSO™ Corsa wordt gekenmerkt door:
- Gepatenteerd concept van differentiërende groeven in de lengterichting vanaf de zijdelingse groeven om de verhouding 'land/zee' te verkleinen zonder dat dit ten koste gaat van de waterafvoerende eigenschappen (Gepatenteerde) loopvlakgroefwandhoek die tijdens de volledige levensduur van de band voor een gelijkmatige waterafvoer zorgt
Naarmate de band slijt, zorgt de minder hellende hoek van de groefwanden voor constante prestaties door vervorming van de loopvlakrand te voorkomen - samen met een variabele groefbreedte voor een constante waterafvoer tot de laatste kilometer.
- De loopvlakpatronen van zowel de voorband als de achterband werden ontworpen met FGD-technologie (Functional groove design), waardoor met de hand raceprestaties kunnen worden gehaald (die vergelijkbaar zijn met die van een raceslick) en een grotere controle op een nat wegdek beschikbaar is.
Op een nat wegdek voert de voorband het water af door er doorheen te klieven, waardoor de achterband voldoende grip kan bieden. In de achterband bevinden de groeven zich precies op de plaatsen waar ze nodig zijn om een optimale balans te bieden tussen waterafvoereigenschappen en opwarmtijd:
- 100 % slickachtige zone bij maximale hellingshoeken voor grip van hetzelfde niveau als bij racemachines in het wereldkampioenschap Superbike
- Dwarsgroeven tussen de midden- en de schouderdelen van de achterband om restwater snel af te voeren, waardoor de motorrijder op een maximale grip kan rekenen in natte bochten
- De centrale rib garandeert dat er meer rubber op het asfalt wordt gezet, waardoor er meer tractie en stabiliteit op rechte stukken wordt geboden

Bij de nieuwe oplossingen die voor de DIABLO ROSSO™ Corsa werden ontwikkeld, spelen compounds een vooraanstaande rol.
VOOR
De compound van de voorband is gebaseerd op de recentste feedback van deelnemers aan het wereldkampioenschap Superbike en garandeert een maximale ondersteuning bij zwaar remmen en bij het wegaccelereren uit een bocht.
Dit concept van 'hoge grip met hoge stijfheid' bleef behouden door het gebruik van compounding tools (specifiek versterkt carbon black en harsen) met elkaar te combineren, wat de levensduur van het loopvlak en de veiligheid op een nat wegdek ten goede komt. Het resultaat van die ontwikkeling is een compound met zowel een race- als een straatziel
ACHTER
De III zonecompound op de achterband is de ideale manier om in de meest uiteenlopende omstandigheden (circuit en weg) de best mogelijke prestaties te bieden.
De gedifferentieerde compounds tussen de schouders en de middenzone zijn de winnende oplossingen waarmee de DIABLO ROSSO™ Corsa raceprestaties op het circuit kan neerzetten en een hoog kilometerrendement bij gebruik op de openbare weg kan halen.
I Het hoge kilometerrendement wordt gegarandeerd door het gebruik van materialen met een hoge mechanische weerstand in de centrale zone, terwijl de compound met hoge hysterese in de schouder garant staat voor een constante gripreactie en een ongelooflijke tractie - zelfs bij grote hellingshoeken.
In de centrale zone wordt een compound gebruikt die werd ontwikkeld op basis van de ervaring die met de Diablo Rosso was opgedaan - maar dan met nog sportievere ambities. De ingenieurs van Pirelli voegden aan deze compound speciale harsen en weekmiddelen toe waarvan de chemische eigenschappen en de hoeveelheid werden geoptimaliseerd met het oog op de best mogelijke balans tussen grip op een nat en op een droog wegdek. Bovendien werd het compoundmengsel uitgehard in een heel specifiek proces waarin de slijtvastheid en daardoor ook het kilometerrendement worden verbeterd.
De brede schouders maken gebruik van een nieuwe zachtere compound die werd ontwikkeld voor de wereldkampioenschapsraces Superbike en die daarin ook al werden ingezet. De 100 % carbon black compound is minder stijf - en dan bij gemiddelde tot lage temperaturen, waardoor hij sneller opwarmt en het temperatuurverschil ten opzichte van de kroonzone beperkt, waardoor de overgang van de ene compound naar de andere zeer lineair verloopt. De compound in de schouders van de DIABLO ROSSO™ Corsa maakt gebruik van dezelfde harsen die in het wereldkampioenschap Superbike worden gebruikt in de Supercorsa, die specifiek werd getuned voor zeer hoge temperaturen en hoge krachtenniveaus - wat typische omstandigheden zijn op een racecircuit.

Grip op de weg
Dankzij de Supersport-compound van de jongste generatie biedt de DIABLO ROSSO™ Corsa grip in een breed temperatuurbereik en in uiteenlopende toepassingen voor straatgebruik.
Grip op het circuit
Dankzij de compound op de schouders, die in het wereldkampioenschap Superbike werd ontworpen, is er ook gegarandeerd voldoende grip voorhanden in zware circuitomstandigheden en bij grote hellingshoeken in de bochten, waardoor het beschikbare vermogen op een indrukwekkende manier op het asfalt wordt neergezet.
Rijgedrag op de weg
Dankzij de toepassing van de Ideal Contour Shaping-technologie (ICS) kan de motorrijder rekenen op een snelle en reactieve handling, een vertrouwenwekkend contactgevoel en vlijmscherp bochtenwerk.
Handling op het circuit
De DIABLO ROSSO™ Corsa biedt een maximaal vertrouwen in situaties waarin snel van richting moet worden veranderd
Zuinigheid op de weg
Nieuwe chemische versterkingsproducten en een nieuw uithardingssysteem zorgen ervoor dat de DIABLO ROSSO™ Corsa tijdens zijn volledige levensduur zijn prestatiekenmerken behoudt (waterafvoer, stabiliteit en grip)
Constante prestaties op het circuit
Met behulp van de EPT-technologie (Enhanced Patch Technology) wordt de DIABLO ROSSO™ Corsa snel opgewarmd en levert hij elke ronde opnieuw hoge prestaties en haalt hij ook snel weer zijn vorige niveau na een stop&go.
Gedrag in natte omstandigheden
Dankzij het FGC-concept (Functional Groove Design) haalt de DIABLO ROSSO™ Corsa de beste prestaties in zijn klasse op een nat wegdek en zorgt daardoor voor de nodige 'gemoedsrust' in dat soort kritieke omstandigheden.

Motorfietsliefhebbers weten al langer dat het vermogen van een motorblok nooit hetzelfde is als het vermogen dat werkelijk ter beschikking is, aangezien een deel van de energie wordt gebruikt door verschillende andere elementen, zoals het transmissiesysteem.

Om die reden en om een duidelijker zicht te krijgen op de ware prestaties van de motorfiets, wordt het vermogen altijd aan het achterwiel gemeten.

Bij de bepaling van het vermogen dat beschikbaar is voor het wiel en het vermogen dat werkelijk op het asfalt wordt gezet, moet rekening worden gehouden met de belangrijke rol die de band daarin speelt.

Zo is het bijzonder belangrijk om rekening te houden met de mogelijkheid van de band om de pk's over te brengen en om slippen en schuiven te voorkomen. De DIABLO ROSSO™ Corsa stelt een nieuwe manier ter beschikking om de prestaties van een band te meten en het vermogen van de band te evalueren om de paardenkrachten op de grond te zetten.

De nieuwe motorfietsband van Pirelli is dan ook de eerste die grondige tests onderging om het vermogen te meten dat werkelijk op de grond wordt gezet op het moment dat de motorfiets uit een bocht wegaccelereert.
Die tests werden uitgevoerd met de Honda CBR 1000RR, een van de populairste supersportmotorfietsen ter wereld. De machine werd getest in haar standaardconfiguratie, met een normale fabrieksophanging en set-up en met de banden op de normale bandenspanning voor straatgebruik, zoals die door de Japanse motorfietsconstructeur wordt aanbevolen.De bandenmaten werden gekozen conform de aanbevelingen van de constructeur: voor 120/70 ZR17 M/C (58W) TL en achter 190/50 ZR17 M/C (73W) TL.

Pirelli testte de prestaties van de nieuwe DIABLO ROSSO™ Corsa op zijn experimentele testbaan in Syracuse, die normaal wordt gebruikt bij de ontwikkeling van krachtige radiaalbanden.
In de zeer snelle en lange bochten van het circuit kan de reactie van de motorfiets worden gemeten op het moment dat hij na een bocht accelereert en er meer vermogen naar het wiel wordt geleid.

Bij de tests werd de DIABLO ROSSO™ Corsa vergeleken met verschillende andere banden in dezelfde categorie: de Diablo Corsa III, de Diablo Rosso, de Dunlop Qualifier RR, de Michelin Power Pure, de Bridgestone BT 016 en de Metzeler Sportec M5.

Met behulp van data-acquisitieapparatuur die normaal op Superbikemotoren wordt gebruikt, kon Pirelli de nodige parameters op een nauwkeurige manier meten en op basis van de meetwaarden het vermogen berekenen dat door de motorfiets en dus door de banden op het asfalt werd gezet.

De volgende parameters werden puur op hun wetenschappelijke waarde geselecteerd: acceleratie (zowel zijdelings als in de lengterichting), gewicht van de motorfiets, onmiddellijke snelheid en hellingshoek in de bocht.
De metingen werden vooral uitgevoerd op het moment dat de motorfiets de bocht verliet en het gas erop werd gezet. Met andere woorden op het moment dat de motorrijder zoveel mogelijk vermogen op de grond wil hebben om maximaal te kunnen accelereren. Op die manier kon het Research & Development-team van Pirelli het vermogen (in pk) meten dat de motorfiets op de grond kon zetten - moment voor moment, centimeter voor centimeter en dit in de verschillende bochten van het Siciliaanse circuit.

De resultaten toonden aan dat de DIABLO ROSSO™ Corsa bij het verlaten van de bocht en bij de maximale acceleratie minstens 10 pk extra op het asfalt kan zetten in vergelijking met de andere geteste banden.

De resultaten toonden aan dat de DIABLO ROSSO™ Corsa bij het verlaten van de bocht en bij de maximale acceleratie minstens 10 pk extra op het asfalt kan zetten in vergelijking met de andere geteste banden.

De nieuwe DIABLO ROSSO™ Corsa maakt dit mogelijk dankzij zijn innovatieve kenmerken zoals de zones met drie verschillende compounds in de achterband, waardoor op de schouder oplossingen kunnen worden toegepast die op de ervaring in het wereldkampioenschap Superbike zijn gebaseerd en die een uitstekende grip opleveren, samen met de Enhanced Patch Technology, die het raakvlak tussen de band en de weg vergroot, waardoor het vermogen van de motor gemakkelijker op de grond kan worden overgebracht.