TECHNOLOGIE DES PNEUS

Continuer à innover pour rester sur le devant de la scène

CARCASSE RADIALE

La technologie brevetée par Pirelli permet de réaliser la structure des pneus avant comme arrière en utilisant une carcasse radiale et une ceinture à une seule couche en acier.
En fonction du sens de roulement du pneu, la ceinture est enroulée circonférentiellement autour de la carcasse pour obtenir un angle proche de 0°.
Les avantages de l'utilisation de l'acier sont une rigidité extrêmement élevée et la possibilité de régler la distance d'enroulement, ainsi que la tension d'enroulement pour arriver à une distribution différenciée de la rigidité, de l'épaule à la couronne.
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BANDE DE ROULEMENT
+
TRINGLE
+
FLANC
+
PLIS DE LA CARCASSE (90°)
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CABLE DE LA TRINGLE
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CEINTURE EN ACIER 0°
radial_carcass

CARCASSE RADIALE CEINTURÉE

La différence principale par rapport aux pneus à construction diagonale ceinturée repose sur la structure de la carcasse qui est, dans ce cas, radiale.
Cela signifie que les fils câblés sont enveloppés radialement autour du pneu, d'une tringle à l'autre. De cette manière, il est possible de réaliser des pneus à section réduite qui offrent d'énormes avantages en termes de stabilité dans les virages, de réduction du poids et de performances à grande vitesse. La rigidité extrêmement forte et la possibilité de régler la distance d'enroulement assurent une distribution différenciée de l'épaule à la couronne.
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BANDE DE ROULEMENT
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TRINGLE
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PLIS CROISES
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CARCASSE
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BOURRAGE DE LA TRINGLE
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PLAQUE ADHESIVE
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DOUBLURE TUBELESS
radial_cross_belted

CARCASSE RADIALE CEINTURÉE

La différence principale par rapport aux pneus à construction diagonale ceinturée repose sur la structure de la carcasse qui est, dans ce cas, radiale.
Cela signifie que les fils câblés sont enveloppés radialement autour du pneu, d'une tringle à l'autre. De cette manière, il est possible de réaliser des pneus à section réduite qui offrent d'énormes avantages en termes de stabilité dans les virages, de réduction du poids et de performances à grande vitesse. La rigidité extrêmement forte et la possibilité de régler la distance d'enroulement assurent une distribution différenciée de l'épaule à la couronne.

CARCASSE DIAGONALE CEINTURÉE

La structure de ces pneus est réalisée avec une carcasse conventionnelle et une ceinture constituée de deux ou plusieurs couches croisées.
La différence entre la carcasse et la ceinture est due aux différents objectifs qu'ils doivent atteindre. Nous utilisons donc des matériaux différents pour leur construction.
La ceinture est principalement fabriquée à base d'aramide afin de réduire la déformation dynamique due aux forces centrifuges, tandis que la carcasse doit essentiellement donner de la rigidité et une capacité de charge au pneu.
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BANDE DE ROULEMENT
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TRINGLE
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PLIS DE LA CEINTURE
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FLANC
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CABLE DE LA TRINGLE
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CARCASSE DIAGONALE
bias_belted

CARCASSE DIAGONALE

On les appelle également pneus conventionnels ou x-ply. Selon les spécificités de vitesse et de charge, la carcasse du pneu est composée de deux ou plusieurs couches superposées.
Chaque couche se compose de fils de tissu revêtus de caoutchouc et l'angle de superposition est conçu pour donner au pneu les caractéristiques dynamiques requises.
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BANDE DE ROULEMENT
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TRINGLE
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CARCASSE DIAGONALE
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FLANC
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CABLE DE LA TRINGLE
cross_ply

CARCASSE DIAGONALE

On les appelle également pneus conventionnels ou x-ply. Selon les spécificités de vitesse et de charge, la carcasse du pneu est composée de deux ou plusieurs couches superposées.
Chaque couche se compose de fils de tissu revêtus de caoutchouc et l'angle de superposition est conçu pour donner au pneu les caractéristiques dynamiques requises.

LE GUIDE TECHNIQUE DES PNEUS 2 ROUES 2018

Le guide technique d’utilisation inclut tout ce dont vous pourriez avoir besoin sur les pneus Pirelli. A savoir le type de pneus préconisés pour votre moto, la pression, comment les utiliser et bien davantage.
A noter: si vous recherchez les notes de montage les plus récentes pour votre moto, veuillez-vous reporter au sélecteur sur notre site web.
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