TECNOLOGIA DE LLANTAS


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CONSTRUCIÓN DE LA CARCASA RADIAL

La tecnología patentada permite estructurar las llantas delantera y trasera mediante una carcasa radial y una cintura de una única capa, fabricada en acero. Según la dirección de rodamiento de la llanta, la cintura se arrolla formando una circunferencia alrededor de la carcasa, resultando en un ángulo de casi cero grados. El acero presenta diversas ventajas, como una rigidez extrema y la posibilidad de afinar la agilidad de viraje y diferenciar así la distribución de la rigidez desde el hombro hasta la corona.
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BANDA DE RODAMIENTO
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TALÓN
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FLANCO
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90° 90° CAPA DE LA CARCASA
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CORDONES DEL TALÓN
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CINTURA DE ACERO A CERO GRADOS
radial_carcass

ESTRUCTURA RADIAL DE CINTURA CRUZADA

La diferencia principal con respecto a la estructura de cinturas en diagonal radica en que, en este caso, la estructura de la carcasa es radial, es decir, sus cables envuelven el neumático de manera radial, de un talón a otro. Esta técnica permite fabricar llantas de sección baja, ofreciendo una mayor estabilidad en curva, un menor peso y un alto rendimiento a altas velocidades. La rigidez también es extremamente alta y es posible ajustar el espaciado de arrollamiento para lograr una diferenciación en la distribución de la rigidez desde hombro hasta la corona. 
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BANDA DE RODAMIENTO
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TALÓN
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LONA DE CINTURA
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CARCASA
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CORDONES DEL TALÓN
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PLACA ADHESIVA
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SIN CAMARA
radial_cross_belted

ESTRUCTURA RADIAL DE CINTURA CRUZADA

La diferencia principal con respecto a la estructura de cinturas en diagonal radica en que, en este caso, la estructura de la carcasa es radial, es decir, sus cables envuelven el neumático de manera radial, de un talón a otro. Esta técnica permite fabricar llantas de sección baja, ofreciendo una mayor estabilidad en curva, un menor peso y un alto rendimiento a altas velocidades. La rigidez también es extremamente alta y es posible ajustar el espaciado de arrollamiento para lograr una diferenciación en la distribución de la rigidez desde hombro hasta la corona. 

ESTRUCTURA DE CINTURAS EN DIAGONAL

La estructura consiste en una carcasa convencional y una cintura constituida por dos o más capas cruzadas. La diferencia entre la carcasa y la cintura viene determinada por las diferentes finalidades para las que están diseñadas, y consecuentemente por los diferentes materiales usados en su fabricación. La cintura está principalmente fabricada en aramida, y su función consiste en reducir la deformación dinámica que causan las fuerzas centrífugas, mientras que la carcasa proporciona a la llanta su rigidez y su capacidad de carga.
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BANDA DE RODAMIENTO
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TALÓN
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CAPA DE CINTURA
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FLANCO
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CORDONES DEL TALÓN
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CAPA DE LA CARCASA
bias_belted

ESTRUCTURA  DE PLIEGUE CRUZADO

También denominado neumático convencional o de lonas cruzadas. Según las diversas especificaciones de velocidad e índice de carga, la carcasa del neumático se estructura mediante el solapamiento de dos o más capas. Cada capa está hecha de cordones textiles recubiertos de caucho y el ángulo de solapado está diseñado para que el neumático cumpla con las características de dinámica requerida.
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BANDA DE RODAMIENTO
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TALÓN
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LONA DE LA CARCASA
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FLANCO
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CORDONES DEL TALÓN
cross_ply

ESTRUCTURA  DE PLIEGUE CRUZADO

También denominado neumático convencional o de lonas cruzadas. Según las diversas especificaciones de velocidad e índice de carga, la carcasa del neumático se estructura mediante el solapamiento de dos o más capas. Cada capa está hecha de cordones textiles recubiertos de caucho y el ángulo de solapado está diseñado para que el neumático cumpla con las características de dinámica requerida.


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