TECNOLOGÍA EN LOS NEUMÁTICOS

Innovación pionera que está en lo más alto

CONSTRUCIÓN DE LA CARCASA RADIAL

La tecnología patentada permite estructurar los neumáticos delantero y trasero mediante una carcasa radial y una cintura de una única capa, fabricada en acero. Según la dirección de rodadura del neumático, la cintura se arrolla formando una circunferencia alrededor de la carcasa, resultando en un ángulo de casi cero grados. El acero presenta diversas ventajas, como una rigidez extrema y la posibilidad de afinar la agilidad de viraje y diferenciar así la distribución de la rigidez desde el hombro hasta la corona.
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BANDA DE RODAJE
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TALÓN
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FLANCO
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90° LONA DE LA CARCASA
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CORDONES DE TALÓN
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CINTURA DE ACERO A CERO GRADOS
radial_carcass

ESTRUCTURA RADIAL DE CINTURA CRUZADA

La diferencia principal con respecto a la estructura de cinturas en diagonal radica en que, en este caso, la estructura de la carcasa es radial, es decir, sus cables envuelven el neumático de manera radial, de un talón a otro. Esta técnica permite fabricar neumáticos de sección baja, ofreciendo una mayor estabilidad en curva, un menor peso y un alto rendimiento a altas velocidades. La rigidez también es extremamente alta y es posible ajustar el espaciado de arrollamiento para lograr una diferenciación en la distribución de la rigidez desde hombro hasta la corona
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BANDA DE RODADURA
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TALÓN
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LONA DE CINTURA
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CARCASA
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REFUERZO DE TALÓN
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PLACA ADHESIVA
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GOMA DE ESTANQUEIDAD INTERIOR SIN CÀMARA
radial_cross_belted

ESTRUCTURA RADIAL DE CINTURA CRUZADA

La diferencia principal con respecto a la estructura de cinturas en diagonal radica en que, en este caso, la estructura de la carcasa es radial, es decir, sus cables envuelven el neumático de manera radial, de un talón a otro. Esta técnica permite fabricar neumáticos de sección baja, ofreciendo una mayor estabilidad en curva, un menor peso y un alto rendimiento a altas velocidades. La rigidez también es extremamente alta y es posible ajustar el espaciado de arrollamiento para lograr una diferenciación en la distribución de la rigidez desde hombro hasta la corona

ESTRUCTURA
DE CINTURAS EN DIAGONAL

La estructura consiste en una carcasa convencional y una cintura constituida por dos o más capas cruzadas. La diferencia entre la carcasa y la cintura viene determinada por las diferentes finalidades para las que están diseñadas, y consecuentemente por los diferentes materiales usados en su fabricación. La cintura está principalmente fabricada en aramida, y su función consiste en reducir la deformación dinámica que causan las fuerzas centrífugas, mientras que la carcasa proporciona al neumático su rigidez y su capacidad de carga
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BANDA DE RODADURA
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TALÓN
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LONA DE CINTURA
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FLANCO
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CORDONES DE TALÓN
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LONA DE LA CARCASA
bias_belted

ESTRUCTURA DE PLIEGUE CRUZADO

También denominado neumático convencional o de lonas cruzadas. Según las diversas especificaciones de velocidad e índice de carga, la carcasa del neumático se estructura mediante el solapamiento de dos o más capas. Cada capa está hecha de cordones textiles recubiertos de caucho y el ángulo de solapado está diseñado para que el neumático cumpla con las características de dinámica requerida
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BANDA DE RODADURA
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TALÓN
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LONA DE LA CARCASA
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FLANCO
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CORDONES DE TALÓN
cross_ply

ESTRUCTURA DE PLIEGUE CRUZADO

También denominado neumático convencional o de lonas cruzadas. Según las diversas especificaciones de velocidad e índice de carga, la carcasa del neumático se estructura mediante el solapamiento de dos o más capas. Cada capa está hecha de cordones textiles recubiertos de caucho y el ángulo de solapado está diseñado para que el neumático cumpla con las características de dinámica requerida

GUÍA DE NEUMÁTICOS DE MOTO 2018

El manual de datos técnicos incluye todo lo que necesitas saber sobre los neumáticos Pirelli. Desde los neumáticos recomendados para tu moto, las presiones, cómo cuidar tus neumático y mucho más... Atención: si está buscando lo último en neumáticos para su moto, use nuestra base de datos online en la pestaña “Equipa tu moto”
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