Los entusiastas de las motocicletas ya saben que la potencia del motor nunca es igual a la potencia que en realidad utiliza la moto, debido a una serie de elementos disipadores de energía, como la transmisión.
Por ello, a fin de obtener una verdadera indicación del rendimiento de la moto, siempre se mide la potencia de la que las ruedas disponen.
El neumático juega un papel importante en la relación entre la potencia disponible en las ruedas y la potencia transmitida al firme. En particular, es importante considerar la capacidad del neumático para transferir potencia y evitar resbalones y deslizamientos.
El DIABLO ROSSO™ Corsa ofrece una manera de medir el rendimiento del neumático, consistente en evaluar la facilidad con la que la moto transfiere la potencia al firme y expresarla en términos de los caballos de potencia disponibles en el suelo.
De hecho, este nuevo neumático para moto de Pirelli es el primero que ha sido sometido a rigurosas pruebas para medir la potencia real proyectada al firme por la moto en la salida de las curvas.
Las evaluaciones se realizaron con una Honda CBR 1000RR, una de las motos deportivas más famosas del mundo, configurada en versión estándar, con la suspensión y la configuración original de fábrica y con los neumáticos inflados para uso urbano según las recomendaciones del fabricante japonés. Las medidas de los neumáticos eran las recomendadas por el fabricante: neumático delantero 120/70 ZR17 M/C (58W) TL; neumático trasero 190/50 ZR17 M/C (73W) TL.
Pirelli evaluó el rendimiento del nuevo DIABLO ROSSO™ Corsa en su circuito experimental de pruebas ubicado en Siracusa, normalmente utilizado en el desarrollo de neumáticos radiales de alto rendimiento.
Las rápidas y largas curvas de este circuito permiten evaluar la respuesta de la moto en el preciso momento de la aceleración a la salida de la curva, momento en que se transfiere a las ruedas una mayor potencia.
En las pruebas se compararon el DIABLO ROSSO™ Corsa con otros neumáticos de su misma categoría: Diablo Corsa III, Diablo Rosso, Dunlop Qualifier RR, Michelin Power Pure, Bridgestone BT 016 y Metzeler Sportec M5.
Los equipos de recopilación de datos normalmente utilizados en las aplicaciones Superbike permitieron a Pirelli medir con precisión todos los parámetros necesarios para calcular la potencia transferida al firme por la moto y, por lo tanto, por los neumáticos.
Partiendo desde un punto de vista puramente científico, estos parámetros eran aceleración (tanto lateral como longitudinal), peso del vehículo, velocidad instantánea y ángulo de curva.
Las mediciones se centraron en el momento en que la moto salía del punto máximo de la curva, donde el acelerador se abría, dicho de otro modo, el punto exacto en que el piloto necesitaba toda la potencia disponible en el firme para obtener la máxima aceleración. Así pues, el equipo de investigación y desarrollo de Pirelli pudo medir la potencia en CV que la moto era capar de transmitir al firme, en cada momento, centímetro a centímetro, a lo largo de las varias curvas de este circuito siciliano.
Los resultados demostraron que al salir de la curva, el momento de máxima aceleración de la moto, el DIABLO ROSSO™ Corsa era capaz de transferir, como mínimo, 10 CV adicionales a la pista, en comparación con los demás neumáticos puestos a prueba.
La mayor potencia transferida desde la moto al suelo gracias al nuevo DIABLO ROSSO™ Corsa se traduce en una aceleración más rápida al salir de las curvas, mayor velocidad en recta y, sobre todo, vueltas al circuito más rápidas.
El nuevo DIABLO ROSSO™ Corsa es capaz de ofrecer este tipo de rendimiento gracias a sus innovadoras características, como las tres áreas de diferente compuesto en la zona trasera que posibilitan el uso de las soluciones empleadas en el Mundial de Superbike en el hombro, para potenciar un agarre excelente, o la tecnología EPT, que aumenta el área de contacto entre el neumático y la carretera, facilitando la descarga de la potencia de la moto al suelo.
