Las marcas que aparecen en el costado de los neumáticos también nos dicen el tamaño básico, el diámetro y el ancho de la llanta.
Ilustraremos cómo leer dos tipos diferentes de marca que pueden aparecer en el lateral de los neumáticos.
C: ancho de sección nominal expresado en mm - 225
D: diámetro externo nominal expresado en mm - 600
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 16

C: ancho de sección nominal expresado en mm - 205
h/C: serie técnica de neumáticos. Esto expresa la relación entre la altura de la sección (en mm) y el ancho de la sección nominal (en mm) - 30
Construcción radial - ZR
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 15

Los neumáticos están descritos por dos letras, por ejemplo: DH

El primero define el tipo de banda de rodadura:
D - seco (para uso en carreteras secas)
W - mojado (para uso en carreteras mojadas)
La segunda letra define la dureza del compuesto final utilizado, que puede ser:
H - DURO
M - MEDIANO
S - SUAVE
SS - SUPERSUAVE

Asegúrese de que los neumáticos sean instalados por expertos, con maquinaria y equipos especializados, que sigan los procedimientos de seguridad.

Antes de montar las llantas, limpie la superficie del talón y el área de la llanta que entra en contacto con el neumático.

Use SOLAMENTE lubricantes especiales para la colocación de neumáticos. NO use lubricantes de silicona o petróleo.

Verifique el estado de las válvulas para evitar la pérdida de aire: revise las juntas y el ajuste de las de metal y verifique también si hay rasgaduras o grietas en las juntas de goma. Si es necesario, reemplácelas. Cuando se usa el neumático, siempre use la tapa de la válvula. Siga las indicaciones provistas en la pared lateral de la llanta en referencia a la dirección de rodadura y el posicionamiento correcto de las paredes laterales internas y externas, si se especifica.

Use la caja de seguridad al inflar los neumáticos.

Antes de quitar el neumático de la llanta durante el desmontaje, asegúrese de que el neumático se haya desinflado completamente, retirando el mecanismo interno de la válvula.

Las temperaturas medidas en la banda de rodadura son un indicador excelente para decidir la mejor elección del compuesto final y para optimizar los correctores del vehículo, como la combadura y la convergencia. Recomendamos medir la temperatura en tres puntos diferentes: Interior (lado más interno del vehículo), centro, banda de rodadura exterior. En particular, las temperaturas medias deben ser las que se muestran en la tabla, la diferencia entre los valores medidos internamente, en el centro y externamente debe ser como máximo de 20 °, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero no debe ser superior a 25 °. Si se exceden estos valores, recomendamos que se use un compuesto final diferente o que se ajuste la geometría del vehículo.

Presiones de trabajo: los valores de presión de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación con la carga a la que está sujeto.

En otras palabras, la presión variará según el tipo de vehículo, su peso, la posición del motor, la aerodinámica y las condiciones de uso. A medida que aumenta el peso del vehículo, la carga aerodinámica, la velocidad y la aceleración a la que está sometido el neumático, debe aumentarse la presión de trabajo.

En términos generales, las presiones de trabajo "calentadas" varían de 1,9 a 2,2 bar para los automóviles GT y de 2,0 a 2,5 bar para los automóviles de turismo. Las presiones de inflado iniciales varían para obtener estos valores, dependiendo de si las llantas están precalentadas o si se usan "frías".

De hecho, los neumáticos precalentados se pueden inflar a valores más bajos que los neumáticos fríos. La diferencia puede ser de 0.3 a 0.5 bar, dependiendo del tipo de calentador, el tiempo que permanece y las condiciones ambientales.

En cualquier caso, los neumáticos nunca deben usarse por debajo del valor de presión mínima de 1,6 bar.

Atención: El uso de presiones excesivamente bajas provocaría la rotura de la llanta debido al exceso de fuerza en la pared lateral y al deslastre del talón de la llanta.

El uso de nitrógeno o aire seco para inflar los neumáticos significa que la variación en la presión, a medida que aumenta la temperatura debido al uso, es limitada, lo que significa una mayor precisión para decidir las condiciones de uso óptimas.

Los valores de las presiones de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación a la carga a la que está sometido.
En otras palabras, dependerán del tipo de vehículo, su peso, la posición del motor, la aerodinámica y las condiciones de uso.

En particular, a medida que el peso del vehículo, la carga aerodinámica, las velocidades y las aceleraciones a las que el neumático está sometido aumenten, la presión de trabajo deberá aumentar.

En general, las presiones de trabajo en caliente varían entre 1,9 y 2,2 bares para los automóviles GT y entre 2,0 y 2,5 bares para los turismos. Las presiones iniciales de inflado varían con el fin de obtener estos valores, dependiendo de si los neumáticos se han precalentado o se utilizan en frío. Los neumáticos precalentados pueden inflarse a valores inferiores a los de los neumáticos fríos. La diferencia, que puede ser de entre 0,3 y 0,5 bares, dependerá del tipo de calentador, de su tiempo de aplicación y de las condiciones medioambientales.
En cualquier caso, nunca utilice los neumáticos inflados con una presión inferior la presión mínima de 1,6 bares.

Atención: El uso de presiones excesivamente bajas podría provocar un reventón del neumático debido al exceso de fuerza en el flanco y el desasentamiento del talón de la llanta.

El uso de nitrógeno o aire seco para inflar los neumáticos implica la limitación de la variación en la presión a medida que la temperatura aumenta debido al uso, lo cual proporciona una mayor precisión a la hora de decidir las condiciones óptimas para el uso.