Las marcas que aparecen en el costado de los neumáticos también nos indican el tamaño básico, el diámetro y el ancho del neumático. Ilustraremos cómo leer dos tipos diferentes de marca que pueden aparecer en el lado de los neumáticos de rally.

C: ancho de sección nominal expresado en mm - 225
D: diámetro externo nominal expresado en mm - 600
d: diámetro nominal del neumático, expresado en pulgadas - 16

C: ancho de sección nominal expresado en mm - 205
h/C: serie técnica de neumático. Esto expresa la relación entre la altura de la sección (en mm) y el ancho nominal de la sección (en mm) - 65
Construcción radial - R
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 15

Las bandas de rodamiento de las diversas versiones de neumáticos de rally se describen con una o dos letras seguidas de un número. Las letras identifican el tipo de banda de rodadura. El número después de la letra indica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7

Asegúrese de que los neumáticos sean instalados por expertos, con maquinaria y equipos especializados, que sigan los procedimientos de seguridad. Antes de montar las llantas, limpie la superficie de los talones y el área de la llanta que entra en contacto con el neumático.
Use SOLAMENTE lubricantes especiales de neumáticos para colocar los neumáticos. NO use lubricantes de silicona o petróleo.
Verifique el estado de las válvulas para evitar la pérdida de aire: revise las juntas y el ajuste de las metálicas y verifique también si hay rasgaduras o grietas en las juntas de goma. Si es necesario, reemplácelos. Cuando se usa el neumático, siempre use la tapa de la válvula.
Siga las indicaciones provistas en la pared lateral del neumático en referencia a la dirección de rodamiento y el posicionamiento correcto de las paredes laterales internas y externas, si se especifica.
Use la caja de seguridad al inflar los neumáticos. Antes de quitar el neumático de la llanta durante el desmontaje, asegúrese de que el neumático se haya desinflado completamente, retirando el mecanismo interno de la válvula.

Las temperaturas medidas en la banda de rodamiento son un excelente indicador para decidir la mejor opción de compuesto final y para optimizar los ajustes de esquina del vehículo, como la combadura y convergencia.
Recomendamos medir la temperatura en tres puntos diferentes: interior (lado más interno del vehículo), centro, banda de rodadura exterior. En particular, las temperaturas medias deben ser las que se muestran en la tabla, la diferencia entre los valores medidos internamente, en el centro y externamente debe ser como máximo de 20 °, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero no debe ser superior a 25 °. Si se exceden estos valores, recomendamos que se use un compuesto final diferente o que se ajuste la geometría del vehículo.

Los valores de presión de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación con la carga a la que está sujeto. En otras palabras, variará según el tipo de automóvil, el peso y las condiciones de uso.
En particular, como el peso del vehículo, las velocidades y las aceleraciones que el neumático está sujeto a aumentar, la presión de trabajo debe aumentarse. En cualquier caso, los neumáticos no deben usarse a presiones inferiores a 1,6 bar.

El uso de presiones excesivamente bajas provocaría la rotura del neumático debido al exceso de fuerza en la pared lateral o al desplazamiento de la llanta. Las presiones de trabajo "calientes" generalmente están en el rango de 2.2 a 2.5 bar.

Las presiones de inflado iniciales varían para obtener estos valores, dependiendo de silos neumáticos están precalentados o si se usan "fríos". De hecho, los neumáticos precalentados se pueden inflar a valores ligeramente más bajos que los neumáticos fríos.

La diferencia dependerá del tipo de calentador, el tiempo que permanezca y las condiciones ambientales.