Las marcas que aparecen en el costado de los neumáticos también nos indican el tamaño básico, el diámetro y el ancho de la llanta.
Ilustraremos cómo leer dos tipos diferentes de marca que pueden aparecer en el lado de los neumáticos de rally.

C: ancho de sección nominal expresado en mm - 225
D: diámetro externo nominal expresado en mm - 600
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 16

C: ancho de sección nominal expresado en mm - 205
h/C: serie técnica de neumáticos. Esto expresa la relación entre la altura de la sección (en mm) y el ancho nominal de la sección (en mm) - 65
construcción radial - R
d: diámetro nominal de la llanta, expresado en pulgadas - 15

Las bandas de rodadura de las diferentes versiones de los neumáticos de rally se identifican mediante una o dos letras seguidas de un número. Las letras indican el tipo de banda de rodadura.
El número tras la letra indica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7

Las temperaturas medidas en la banda de rodamiento son un excelente indicador para decidir la mejor opción del compuesto final y para optimizar los ajustes de esquina del vehículo, como la combadura y convergencia.

Recomendamos medir la temperatura en tres puntos diferentes: interior (lado más interno del vehículo), centro, banda de rodamiento exterior.

En particular, las temperaturas medias deben ser las que se muestran en la tabla, la diferencia entre los valores medidos internamente, en el centro y externamente debe ser como máximo de 20 °, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero no debe ser superior a 25 °.

Si se exceden estos valores, recomendamos que se use un compuesto final diferente o que se ajuste la geometría del vehículo.

La banda de rodamiento de algunos tipos de neumáticos se puede cortar a mano para aumentar el tamaño de los surcos existentes.

El corte manual es útil para mejorar el agarre en ciertas situaciones intermedias, entre superficies secas y completamente mojadas, o en superficies mixtas de grava / roca y arena.

La eficacia de la banda de rodamiento en las condiciones para las que se diseñó originalmente ya no será la misma. El corte a mano debe ser llevado a cabo por expertos que utilicen equipos especializados, adecuados para su uso mientras se observan las normas de seguridad.

El color rojo se usa para resaltar dónde se pueden cortar las ranuras a mano.

Los valores de presión de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación con la carga a la que está sujeto. En otras palabras, variará según el tipo de automóvil, el peso y las condiciones de uso.

En particular, como el peso del vehículo, las velocidades y las aceleraciones que el neumático está sujeto a aumentar, la presión de trabajo debe aumentarse. En cualquier caso, los neumáticos no deben usarse a presiones inferiores a 1,6 bar.

El uso de presiones excesivamente bajas podría provocar el reventón del neumático debido al exceso de fuerza en el flanco o el desasentamiento de la llanta. Las presiones de trabajo en caliente suelen estar entre los 2,2 y los 2,5 bares.

El uso de presiones excesivamente bajas provocaría la rotura del neumático debido al exceso de fuerza en la pared lateral o al desplazamiento de la llanta. Las presiones de trabajo "calientes" generalmente están en el rango de 2.2 a 2.5 bar.

Las presiones de inflado iniciales varían para obtener estos valores, dependiendo de silos neumáticos están precalentados o si se usan "fríos". De hecho, los neumáticos precalentados se pueden inflar a valores ligeramente más bajos que los neumáticos fríos.

La diferencia dependerá del tipo de calentador, el tiempo que permanezca y las condiciones ambientales.