Οι σημάνσεις στα πλευρά των ελαστικών προσδιορίζουν τη βασική διάσταση του ελαστικού, τη διάμετρο και το πλάτος ζάντας. Ακολουθεί η ανάλυση δύο διαφορετικών τύπων σημάνσεων που συνήθως βλέπουμε στα πλευρά των ελαστικών ράλι.

Τα ελαστικά προσδιορίζονται από δύο γράμματα, για παράδειγμα:
DH Το πρώτο δηλώνει τον τύπο του πέλματος:
D - dry - στεγνό (για χρήση σε στεγνό δρόμο)
W - wet – βρεγμένο (για χρήση σε βρεγμένο δρόμο)

Το δεύτερο δηλώνει τη σκληρότητα της τελικής γόμας που χρησιμοποιείται, η οποία μπορεί να είναι:
H - HARD - ΣΚΛΗΡΗ
M - MEDIUM - ΜΕΤΡΙΑ
S - SOFT - ΜΑΛΑΚΗ
SS - SUPERSOFT – ΠΟΛΥ ΜΑΛΑΚΗ

Οι θερμοκρασίες του πέλματος είναι ένας άριστος δείκτης για την επιλογή της τελικής γόμας και τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων της γεωμετρίας του οχήματος όπως το κάμπερ και η σύγκλιση.
Συνιστούμε τη μέτρηση της θερμοκρασίας σε τρία διαφορετικά σημεία: εσωτερικό, κέντρο, εξωτερικό πέλμα.
Συγκεκριμένα, οι μέσες θερμοκρασίες πρέπει να είναι αυτές που αναγράφονται στον πίνακα, η διαφορά μεταξύ των τιμών που έχουν μετρηθεί εσωτερικά, στο κέντρο και εξωτερικά πρέπει να είναι μάξιμουμ 20°, ενώ η διαφορά μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα δεν πρέπει να είναι πάνω από 25°. Εάν αυτές οι τιμές ξεπεραστούν, σας συνιστούμε να επιλέξετε διαφορετική τελική γόμα ή να ρυθμίσετε τη γεωμετρία των αναρτήσεων.
Λειτουργικές πιέσεις: Οι τιμές της λειτουργικής πίεσης εξαρτώνται από τη διάσταση του ελαστικού σε σχέση με το φορτίο στο οποίο υπόκειται. Δηλαδή, η πίεση διαφέρει ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου, το βάρος του, τη θέση του κινητήρα, την αεροδυναμική και τις συνθήκες χρήσης.
Όσο αυξάνεται το βάρος του οχήματος, η αεροδυναμική πίεση, η ταχύτητα και η επιτάχυνση, τόσο πρέπει να αυξάνεται και η πίεση των ελαστικών.
Γενικά, οι πιέσεις των ‘προθερμασμένων ελαστικών’ κυμαίνονται από 1,9 – 2,2 bar για τα μοντέλα GT και από 2.0 – 2,5 bar για τα αυτοκίνητα τουρισμού. Οι αρχικές πιέσεις μεταβάλλονται για να επιτευχθούν αυτές οι τιμές, ανάλογα με το εάν τα ελαστικά είναι προθερμασμένα ή χρησιμοποιούνται ‘κρύα’. Η πίεση στα ‘προθερμασμένα’ ελαστικά μπορεί να είναι ελαφρώς χαμηλότερη σε σχέση με τα ‘κρύα’. Η διαφορά μπορεί να φτάνει στα 0,3 – 0,5 bar ανάλογα με το είδος του συστήματος προθέρμανσης, το χρόνο παραμονής και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Σε καμία περίπτωση τα ελαστικά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται με πιέσεις κάτω από 1,6 bar.
Προσοχή: Η υπερβολικά χαμηλή πίεση μπορεί να οδηγήσει σε κλατάρισμα λόγω υπερβολικού φορτίου στα πλευρά ή αποκόλληση από τη ζάντα. Χρησιμοποιώντας άζωτο ή ξηρό αέρα για το φούσκωμα των ελαστικών, περιορίζεται η μεταβολή της πίεσης όσο η θερμοκρασία αυξάνεται, που σημαίνει μεγαλύτερη ακρίβεια στον προσδιορισμό των βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας.