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17/04/2012

In Bahrain in evidenza le prestazioni dei P Zero White e P Zero Yellow

La Storia:

Il Bahrain è uno dei tre circuiti sui quali Pirelli non ha ancora corso ma, a differenza del del Gran premio di Hockenheim in Germania e del Gran premio degli Stati Uniti, all’azienda italiana il circuito di Sakhir non è del tutto sconosciuto, avendo lì effettuato due sessioni di test nel dicembre 2010 e nel gennaio 2011, in vista del suo ritorno in Formula Uno. Il primo test fu però interrotto da una tempesta di sabbia che sporcò il circuito, costringendo la test car a fermarsi: un evento che evidenzia una delle principali caratteristiche del circuito mediorientale, che sorge nel bel mezzo del deserto. La sabbia invade spesso la pista, riducendone il grip, ma è molto difficile predire quando e come questo può avvenire.

Ancora una volta, Pirelli porterà gli pneumatici P Zero White medium e P Zero Yellow soft: la stessa combinazione scelta in Australia e in Cina. Tuttavia, le alte temperature ed il grip variabile del Bahrain sottoporranno gli pneumatici ad una sfida ancora maggiore rispetto a quelle già affrontate sinora.

Il circuito di Sakhir tornerà al suo originario disegno di 5,412 chilometri, dopo che nell’ultima gara svoltasi nel 2010 si era scelto di utilizzare il layout chiamato Endurance Circuit che prevedeva l’inserimento di un complesso di curve che portava la lunghezza del tracciato a 6,299 km. Le 15 curve e la larghezza variabile del tracciato offrono molte opportunità di sorpasso. Trazione e frenata costituiscono le sfide principali del circuito, con le monoposto che, nella prima curva, passano da 315km/h a 65km/h in soli 130 metri, in un tempo di tre secondi. Questo scarica sugli pneumatici forze equivalenti a 5G.

La sabbia, inoltre, può rendere la pista molto sporca, soprattutto all’inizio del weekend, quindi è molto importante per i piloti mantenere la giusta traiettoria, in particolare nel settore veloce ma tortuoso che va dalla curva 4 alla 7.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha dichiarato: “Il circuito del Bahrain pone una serie di sfide tecniche che porteranno al limite le prestazioni delle nostre gomme medie e morbide: si pensi, ad esempio, alle alte temperature che superano i 30 gradi. Durante i passati test abbiamo raccolto alcuni dati sulla pista, ma da allora tanto le gomme quanto le macchine sono cambiate: sarà, dunque, un po’ come ripartire da zero. Tuttavia, ci aspettiamo un elevato degrado delle gomme che sicuramente metterà i Team alla prova per quanto riguarda le strategie.

Inoltre, poichè il circuito non è stato utilizzato così spesso, prevediamo una costante evoluzione delle condizioni del tracciato nel corso del weekend.

La presenza di sabbia in pista può rappresentare un problema, in quanto ci vuole del tempo per ripulirla e potrebbe causare del graining. Dunque, la gestione degli pneumatici sarà ancora una volta determinante, anche in Bahrain; in particolare, la trazione posteriore sarà la chiave per una buona qualifica e per un passo di gara decisivo”.

L’uomo al volante, Pedro de la Rosa dell’HRT, ha detto: “Il Bahrain International Circuit mette a dura prova gli pneumatici posteriori poichè vi sono molte curve che si affrontano in prima, seconda e terza marcia, dove sono richiesti elevata trazione e grip, con il risultato di sollecitare molto le gomme. Questo lo rende un circuito ideale per svolgere i test sugli pneumatici. Proprio qui, quando ero test driver Pirelli, ho effettuato due sessioni di test. E’ stata un’esperienza fantastica e mi sono divertito un sacco, anche perchè siamo stati colpiti da una tempesta di sabbia! Ho corso con la pioggia, con la grandine e perfino con la neve, ma non mi era mai capitato di incontrare una tempesta di sabbia: è stato veramente incredibile. La pista è molto impegnativa anche per i freni,  poichè la prima, la quarta e l’ultima curva prevedono frenate molto brusche, dove si passa dalla settima alla seconda marcia.

E’ un circuito ideale per i sorpassi con il rettilineo principale lungo un kilometro, ed altri due lunghi rettilinei tra la curva uno e la curva 4 e, nel tratto finale, tra la curva 13 e la curva 14. Anche il DRS sarà molto importante: attivandolo e entrando nella giusta scia, sorpassare non dovrebbe essere un problema. In Bahrain il vento può avere una grande influenza sul comportamento della vettura e sulla frenata, così quando si passa da 320km/h a 70km/h, se si sbaglia di un paio di metri, è molto facile bloccare le ruote anteriori e andar lisci, come spesso avviene nella curva 1. Si deve cercare di ridurre quanto più possibile il camber, in modo da far aderire la maggior parte della superficie della gomma a terra, al fine di ottenere una buona frenata e la giusta trazione. È necessario, inoltre, ridurre il carico aerodinamico a causa del gran numero di rettilinei. Si tratta di un circuito abbastanza standard per quanto riguarda i pit-stop. Mi aspetto una strategia di due soste, considerati i nuovi profili delle gomme Pirelli che consentono di sfruttarle al meglio e considerata la minore usura che caratterizza gli pneumatici quest’anno”.

Il collaudatore Pirelli, Lucas di Grassi, ha detto: “Il circuito del Bahrain ha per me un significato importante, poichè è lì che ho debuttato nel 2010 in Formula Uno, con la scuderia Virgin. La gara non fu esaltante per noi, ma è stata comunque un’esperienza incredibile poichè si realizzava il sogno di schierarmi sulla griglia di partenza. Quello del Bahrain è un circuito molto difficile per quanto riguarda il consumo delle gomme ed il set-up delle vetture. Ci sono molti rettilinei lunghi dunque è necessario avere il giusto equilibrio, ma contare su una buona trazione è fondamentale per ottenere un buon tempo sul giro. La giusta combinazione tra DRS e gestione delle gomme sarà fondamentale per le qualifiche. In particolare, uscire al meglio dalle curve per affrontare i rettilinei sarà determinante per fare il tempo. Si tratta di un circuito sempre molto imprevedibile in termini di evoluzione della pista. La sabbia è un fattore importante. La presenza di sabbia in pista riduce l’aderenza e fa scivolare la macchina, aumentando il consumo delle gomme”.

Note tecniche sugli pneumatici

L’asfalto, composto da 60.000 tonnellate di granito importato dall’Inghilterra, se pulito offre una buona aderenza ed è classificato come “medio” in termini di abrasività.

Fernando Alonso è il pilota di maggior successo in Bahrain con tre vittorie al suo attivo, seguito dal compagno di squadra Ferrari, Felipe Massa. Michael Schumacher e Jenson Button sono gli unici altri due vincitori in Bahrain.

La prima curva è particolarmente impegnativa. E ‘importante uscire dalla curva in modo pulito al fine di affrontare al meglio la successiva Esse per poi immettersi sul rettilineo. Proprio in questa curva si perdono o si guadagnano molte posizioni.

La scelta degli pneumatici finora

	P Zero Red	P Zero Yellow	P Zero White	P Zero Silver
Australia		Soft	Medium
Malesia			Medium	Hard
Cina		Soft	Medium
Bahrain		Soft	Medium

Pirelli in Bahrain
La sede di Pirelli in Bahrain si trova a Manama, la capitale dello stato. Sebbene non via sia alcun impianto di produzione in Bahrain, la gamma UHP P Zero per le vetture sportive, così come la gamma di pneumatici Scorpion per SUV, sono best-seller nella regione.

Lo scorso anno Pirelli aveva già corso sul circuito di Sakhir, in veste di fornitore unico per la serie GP2. Quest’anno, la serie GP2 tornerà in Bahrain per un doppio appuntamento: oltre alla gara di questo fine settimana, ce ne sarà un’altra il prossimo weekend.

Dopo i primi cinque giorni di test in Bahrain nel dicembre 2010, interrotti da una tempesta di sabbia, gli uomini Pirelli ritornarono per altri tre giorni di test sul circuito mediorientale nel gennaio 2011, per finalizzare gli sviluppi delle specifiche slick dello scorso anno. Oltre a Pedro de la Rosa, anche Romain Grosjean guidò la test car Pirelli, la Toyota TF109, durante i test di dicembre in Bahrain.

Altre notizie da Pirelli
Pirelli figura al top della classifca stilata dal prestigioso istituto di ricerca statunitense JD Power and Associates 2012 Original Tire Customer Satisfaction Study, per la categoria “performance sport”. Quella realizzata da JD Power è una delle più apprezzate indagini indipendenti nel settore automotive, strategicamente studiata per comprendere ciò che i proprietari di auto pensano dei prodotti che usano.

La gara di apertura del Campionato FIA GT, che quest’anno vede Pirelli per la prima volta in veste di fornitore unico, ha avuto luogo a Nogaro in Francia. L’accoppiata formata da Stephane Ortelli e Laurens Vanthoor su Audi ha vinto entrambe le gare, che si sono svolte sia in condizioni di bagnato sia in condizioni di asciutto, richiedendo dunque l’uso dell’intera gamma di pneumatici Pirelli.

L’ultimo test pre-stagione valido per la serie GP3 si è concluso a Silverstone la scorsa settimana, con i piloti che hanno montato gomme dure Pirelli e gomme da pioggia, progettate specificatamente per la GP3. Il neozelandese Mitch Evans ha segnato il miglior tempo. La serie GP3 prenderà il via nel corso del weekend del Gran Premio di Spagna.

Pirelli ha unito le forze con la CSAI – la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana – per offrire ad un giovane pilota la possibilità di disputare gare, completamente pagate, del Campionato Italiano Rally di quest’anno, alla guida di una Peugeot 207 S2000. Il primo vincitore di questa borsa di studio è stato il venticinquenne Stefano Albertini, che gareggerà nel Rally Mille Miglia di questo fine settimana.

Per ulteriori informazioni, contattare:
Alexandra Schieren +33 607 03 69 03 alexandra.schieren@pirelli.com
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Francescopaolo Tarallo +39 334 684 4307 francescopaolo.tarallo@pirelli.com
(Capo dell’ufficio stampa Prodotto e Motorsport)

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