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25/11/2016

Grand Prix d’Abu Dhabi 2016 – Essais Libres

Grand Prix d’Abu Dhabi 2016 – Essais Libres

COMME IL EST DE COUTUME À YES MARINA,
LA PISTE ÉVOLUE FORTEMENT DURANT LES ESSAIS LIBRES

DANS LES CONDITIONS PLUS REPRÉSENTATIVES DES EL2,
LEWIS HAMILTON S’EMPARE DU MEILLEURS TEMPS AVEC LES GOMMES
ULTRA-TENDRES QUI DÉBUTENT À ABU DHABI

L’ÉCART ENTRE LES MÉLANGES SUPER-TENDRES ET ULTRA-TENDRES
EST D’ENVIRON 0’’8, ET DE 1’’4 ENTRE LES TENDRES ET LES ULTRAS-TENDRES

Paris, le 25 novembre 2016 – Une forte évolution de la piste est observée aujourd’hui sur le circuit d’Abu Dhabi et tout particulièrement durant les Essais Libres 1. Les pilotes, dans la grande majorité, y établissent leur meilleure performance avec une gomme plus dure que la plus tendre utilisés jusqu’à présent, à mesure que les conditions s’améliorent.

Le coup d’envoi des EL2 est donné à 17h00 et par conséquent, les températures de piste diminuent de 3 degrés au fil de la séance, soit 10 de moins par rapport aux EL1. Comme attendu, les pneumatiques ultra-tendres se révèlent les plus performants, parvenant à emmener Lewis Hamilton et sa Mercedes vers le sommet de la hiérarchie en 1’40’’861, soit plus d’une seconde de mieux que la référence fixée la saison dernière, durant les EL2, avec les super-tendres.

Si l’on compare à d’autres circuits, l’absence d’aspérité sur l’asphalte, ainsi que les conditions variables, n’engendrent qu’un faible écart chronométrique entre les différents mélanges. Il n’est en effet jusqu’à présent que de 0’’8 entre les super-tendres et les ultra-tendres. Les teams ont ainsi pu effectuer des simulations de qualifications, et à ce jeu les deux Mercedes ont conclu la journée regroupées en 0’’079 !

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « Comme nous l’avions imaginé, l’usure et la dégradation fut raisonnablement élevée avec le mélange le plus tendre, en raison des accélérations importantes et des contraintes imposées par la piste au freinage. Ce paramètre dépend néanmoins de l’état du revêtement qui n’a cessé de changer tout au long de la journée, différemment de d’habitude puisqu’à l’évolution traditionnelle du sol apparaît ici la variable des températures diminuant durant la séance. Les pilotes doivent par conséquent explorer de nouvelles solutions dans la définition de leurs réglages ou de leur stratégie, et à cela s’ajoute le challenge des enjeux de la finale du championnat. Les runs effectués aujourd’hui ayant été conditionnés par les choix de pneumatiques effectué avant le meeting, nous avons d’ores et déjà pu observer les contours de certaines stratégies individuelles. »

EL1			EL2
Hamilton	1m42.869s	Tendres neufs	Hamilton	1m40.861s	Ultra-tendres neufs
Rosberg	1m43.243s	Ultra-tendres neufs	Rosberg	1m40.940s	Ultra-tendres neufs
Verstappen	1m43.297s	Tendres neufs	Vettel	1m41.130s	Ultra-tendres neufs

EL1 – MEILLEURS CHRONOS PAR MÉLANGES

Tendre	Hamilton	1m42.869s
Super-tendre	Perez	1m44.155s
Ultra-tendres	Hamilton	1m43.051s

EL2 – MEILLEURS CHRONOS PAR MÉLANGES

Tendre	Rosberg	1m42.294s
Super-tendre	Raikkonen	1m42.257s
Ultra-tendre	Hamilton	1m40.861s

PLUS LONGS RELAIS DU JOUR PAR MÉLANGES

Tendre	Wehrlein	28 tours
Super-tendre	Bottas	22 tours
UItra-tendre	Gutierrez	20 tours

Statistiques pneumatiques du jour:

	Tendre	Super-tendre	Ultra-tendre
Kilomètres parcourus *	3631	988	1815
Trains utilisés **	47	14	25
Plus grand nombre de tours **	28	22	20

* Total de kilomètres parcourus aujourd’hui en EL1 et EL2, tous pilotes confondus.
** Par type de gomme, tous pilotes confondus.

Pression minimale prescrite : 1,5 bar (AV) et 1,4 bar (AR)

Le fait Pirelli du jour : Il y a très exactement 15 ans, en 2001, Pirelli devenait Champion du Monde des Rallyes avec Richard Burns et Subaru à l’issue du Rallye de Grande-Bretagne. Quatre ans plus tard, le pilote perdait malheureusement sa bataille contre une tumeur au cerveau. La Fondation Richard Burns, soutenue par Pirelli, honore sa mémoire en portant secours aux personnes affectées par les maladies ou blessures au cerveau. Pour plus d’information, visitez le site www.richardburnsfoundation.com

Croisé dans le paddock : Le Roi Juan Carlos 1^er d’Espagne. Véritable fan de sport automobile, proche de la famille Sainz, l’ancien monarque est devenu un habitué des paddocks de Grands Prix.

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