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02/10/2016

RED BULL ET DANIEL RICCIARDO L’EMPORTENT À SEPANG, SUR UNE PISTE SURCHAUFFÉE À 59°C, AU PRIX DE DEUX ARRÊTS AUX STANDS

Grand Prix de Malaisie 2016 – Course

RED BULL ET DANIEL RICCIARDO L’EMPORTENT À SEPANG, SUR UNE PISTE SURCHAUFFÉE À 59°C, AU PRIX DE DEUX ARRÊTS AUX STANDS

STRATÉGIES INFLUENCÉES PAR TROIS INTERVENTIONS DU SAFETY CAR VIRTUEL

DEUX PILOTES N’EFFECTUENT QU’UN PIT-STOP ET RALLIENT L’ARRIVÉE D’UN GRAND PRIX DE MALAISIE ANIMÉ DANS LES POINTS

Le Grand Prix de Malaisie, remporté par la Red Bull de Daniel Ricciardo, se dispute sur une piste surchauffée à 59°C, soit le record de températures observées en course depuis le début de saison.

Deux arrêts aux stands mènent à la stratégie victorieuse mais trois interventions du Safety Car Virtuel influencent les choix tactiques, le second apparaissant en effet durant la fenêtre de ravitaillement idéale pour effectuer deux pit-stops.

Plusieurs en profitent ainsi pour basculer sur les pneumatiques durs, nominés par deux fois comme les gommes obligatoires à chausser en course. Max Verstappen, lui aussi sur Red Bull, est cependant le seul pilote du quatuor de tête à opter une nouvelle fois pour les tendres. Cela lui permet de réduire l’écart sur ses rivaux et d’émerger de son deuxième arrêt en 2^e position, qui deviendra son classement final en raison de l’abandon dont est victime Lewis Hamilton. Le pilote Mercedes, leader, semble se diriger vers la victoire avec une stratégie à un seul pit-stop lorsqu’il subit un problème technique.

Daniel Ricciardo paraissait en mesure de l’imiter mais il profite d’un troisième Safety Car Virtuel pour respecter un dernier arrêt, à l’instar de nombreux concurrents, tel Verstappen qui assure sous le drapeau à damier le doublé pour Red Bull.

Valtteri Bottas et sa Williams choisissent pour leur part une stratégie alternative, s’élançant au 11^e rang avec les enveloppes medium pour rallier l’arrivée au 5^e en ne s’arrêtant qu’une fois. Jolyon Palmer (Renault) tente quelque chose de similaire, terminant 10^e après être parti 19^e en « durs », stoppant au 31^e tour pour monter les tendres.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « La limite était très proche entre la stratégie à deux arrêts victorieuse et l’option à trois pit-stops que nous avions estimée être la plus efficace. Nous avons ainsi assisté à une lutte tactique fascinante entre Mercedes et Red Bull, la seconde multipliant les solutions pour tenter – et réussir – de battre la première. Finalement, les Safety Car Virtuels auront largement participé à influencer les stratégies mais nous avons également observé diverses options à un arrêt à tous les niveaux du plateau, certains concurrents s’élançant même avec les gommes medium ou dures. Ce fut rendu possible grâce à la faible dégradation des pneumatiques, en dépit des températures de piste les plus élevées relevées cette année. »

Meilleurs chronos du jour par mélanges :

	Durs	Medium	Tendres
Premier	HAM 1m38.595s	MAS 1m39.920s	ROS 1m36.424s
Deuxième	ROS 1m38.757s	PER 1m41.040s	VES 1m37.376s
Troisième	VES 1m38.930s	HUL 1m41.342s	RIC 1m37.449s

Plus longs relais en course :

Durs	Palmer	31 tours
Medium	Nasr	32 tours
Tendres	Palmer	25 tours

Le Baromètre vérité Pirelli : Nous pensions que trois arrêts constitueraient l’option victorieuse, mais Daniel Ricciardo n’en effectua que deux, le second influencé par l’apparition du Safety Car Virtuel. L’Australien s’est élancé en gommes tendres (comme tous les pilotes, à l’exception de quatre), s’arrêtant ensuite au 21^e tour pour chausser des « dures », puis au 41^e pour revenir sur les « tendres ».

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