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Grand prix d’Italie – Monza, 6-8 septembre 2013
PIRELLI A DOMICILE AVEC LE DUR ET LE MEDIUM
Pirelli a choisi de proposer les mélanges pneumatiques P Zero dur et medium pour sa manche à domicile, sur le tracé de Monza. Il s’agit d’une combinaison identique à celle du dernier Grand Prix, en Belgique, mais cette fois-ci, les pneus devront composer avec d’importantes forces longitudinales (là où le tracé de Spa exerce des forces latérales). Les pneus fournis à Monza devront ainsi permettre de générer de hauts niveaux de grip mécanique. Les réglages sont un compromis entre les passages lents et les secteurs rapides, les pneus joueront donc un rôle crucial à Monza, avec plusieurs stratégies possibles.
Le circuit a pris différentes formes au cours des dernières années, et la version d’aujourd’hui est bien différente du tracé d’origine, même si les virages relevés de la toute première mouture restent un monument : ils donnent ce caractère unique au circuit « maison » de Pirelli.
Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « Monza est évidemment notre course à domicile, à seulement une demi-heure de nos locaux de Milan. Il est très facile de comprendre pourquoi cet endroit a été baptisé « Le Temple de la Vitesse ». C’est en fait le circuit le plus rapide du championnat et les longues lignes droites et les virages rapides placent énormément d’énergie dans les pneus. La surchauffe et le bullage peuvent donc devenir un problème si ce facteur est mal contrôlé. Un usage correct des pneumatiques peut avoir un effet très important sur le déroulé de la cours. C’est ce que les équipes évalueront au cours des essais libres de vendredi. Ici, c’est non seulement la performance des pneus qui est testée, mais également la durabilité, en raison des nombreux impacts à forte vitesse sur les vibreurs – un autre aspect important de cette course. Monza est l’une des courses les plus populaires de l’année, de nombreux tifosi y assistent, et nous sommes très impatients d’y être ».
Le mot de Jean Alesi, ambassadeur Pirelli : « J’adore Monza et j’y ai connu tant de moments fantastiques ! Je me suis trouvé en pole à deux reprises et je pense que j’ai passé près de la moitié de ma « carrière » à Monza en tête de la course, mais des problèmes mécaniques se sont mis en travers de mon chemin ! En ce qui concerne les pneus, c’est une course très exigeante et il s’agit du circuit le plus rapide de la saison ; il est donc assez clair qu’il faut les mélanges les plus durs possible. Les monoplaces tournent avec de faibles appuis et peuvent ainsi pas mal glisser dans les courbes. Limiter ce risque est la clé pour épargner les pneus. Avoir une bonne pression pneumatique est très important également à Monza : il faut s’assurer que celle-ci n’est pas trop faible. C’est crucial pour les vibreurs, en particulier, où l’on frappe fort. De nos jours, le style de pilotage fait que l’on prend presque les chicanes comme des lignes droites, avoir une bonne pression est donc encore plus important que par le passé. Monza, ce sont aussi les tifosi ! Le soutien que j’ ai reçu de leur part à l’époque en tant que pilote Ferrari fut fantastique : on pouvait vraiment le sentir ! En termes d’ambiance, le Grand Prix de Monza est vraiment spéciale ! ».
Le circuit du point de vue pneumatique :
Environ 75% du tour de Monza est négocié en pleine charge d’accélération, mais il y a de grosses zones de freinage, plaçant de lourdes requêtes sur les freins. A l’approche de la première chicane, les F1 passent de 340 km/h à 80 km/h en seulement 150 mètres !
En plus des lignes droites, le tracé compte plusieurs courbes très rapides. Les pilotes subissent 3.7g dans la Parabolique. Une énergie qui traverse également les pneus.
Les trois zones où les pneus travaillent le plus à Monza sont la première chicane (qui se caractérise par un gros freinage), la Chicane Ascari (avec de rapides changements de direction) et la célèbre Parabolique (un long virage en ouverture générant de grosses forces latérales).
Pour plus d’informations sur les demandes du tracé de Monza sur les pneus, rendez-vous vers l’animation vidéo 3D Pirelli libre de droits sur le site internet Pirelli F1 : www.pirelli.com/f1pressarea
Les notes techniques Pirelli :
La vitesse de pointe en ligne droite à Monza peut atteindre, selon les réglages, les 340 km/h. La force générée peut faire chauffer les pneus jusqu’à 130°C, soit le pic de température observé sur toute la saison.
Les deux pilotes arrivés en tête du Grand Prix 2012 (Hamilton et Pérez) ont utilisé une stratégie à un arrêt unique. Pérez était remonté au second rang depuis la 13ème position de la grille. Hamilton avait attaqué en medium, avant de passer les durs, tandis que Pérez avait fait le contraire. Le pilote le mieux placé en deux arrêts aux stands fut Michael Schumacher, 6ème avec Mercedes.
Les équipes alignent des packages aéro particuliers pour Monza, avec les niveaux d’appuis les plus faibles de la saison. Les réglages mettent l’accent sur le grip mécanique plutôt qu’aérodynamique.
Les choix de pneumatiques jusqu’à présent :
| PZero Rouge | PZero Jaune | PZero Blanc | PZero Orange | |
| Australie | Supertendre | Medium | ||
| Malaisie | Medium | Dur | ||
| Chine | Tendre | Medium | ||
| Bahreïn | Medium | Dur | ||
| Espagne | Medium | Dur | ||
| Monaco | Supertendre | Tendre | ||
| Canada | Supertendre | Medium | ||
| Grande-Bretagne | Medium | Dur | ||
| Allemagne | Tendre | Medium | ||
| Hongrie | Tendre | Medium | ||
| Belgique | Medium | Dur | ||
| Italie | Medium | Dur |
A la rencontre de l’équipe Pirelli : Dario Marrafuschi, ingénieur maquettes et application
Dario est l’un des ingénieurs de l’équipe Pirelli. Milanais, il est né et a grandi non loin de Monza, étudiant l’ingénierie à l’université de Milan. Après avoir obtenu son diplôme en 2000, il s’est dirigé directement en F1, pour Ferrari, dans le groupe « véhicules dynamiques ». Il devint ensuite ingénieur pneumatique et a participé à l’ingénierie de la voiture de tests de 2006 à 2008.
Dario a rejoint Pirelli à la fin de la saison 2008 en tant que manager course, supervisant toutes les activités piste de Pirelli. En 2010, il a pris part au programme de la division Recherche et Développement sur les pneus de compétition Pirelli, travaillant sur des maquettes et des simulations mathématiques. Lorsqu’il n’est pas en train d’analyser des données informatiques, il aime faire un jogging et rouler en vélo dans les Alpes italiennes. Très en forme, il a notamment participé à de nombreuses compétitions régionales. Désormais, Dario a moins le temps de s’entraîner en raison de ses contraintes professionnelles et du temps qu’il souhaite passer avec sa femme et son fils âgé de deux ans.
Plus de nouvelles Pirelli :
Le Rallye del Friuli, sixième manche du Championnat des Rallyes Italien, a été remporté par le pilote Skoda Umberto Scandola, avec le nouveau pneu terre Pirelli. Scandola a été couronné champion à deux manches de la fin de la saison.
L’Islandais Ragnar Kjartansson est le dernier artiste à avoir été choisi pour exposer son œuvre dans le Hangar Bicocca, le Musée culturel de Pirelli à Milan. Le travail de Kjartansson combine musique et art. Il a notamment collaboré avec le groupe islandais Sigur Ros.
La dernière manche du Championnat Britannique des Rallyes (équipé par Pirelli) était l’Ulster Rallye. C’est Osian Pryce qui a remporté la victoire de cette manche en Irlande du Nord au volant de sa Citroën DS3 R3T, devenant par la même occasion le plus jeune vainqueur d’une manche du championnat depuis Jari-Matti latvala, désormais star du WRC, en 2003.
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