O QUE APRENDEMOS DO TL1 E TL2
    •  Não foi possível aprender muito sobre os pneus P Zero, já que quatro bandeiras vermelhas e a chuva atrapalharam ambas as sessões. As condições climáticas devem permanecer variadas no restante do fim de semana, então os dados adquiridos hoje podem acabar sendo muito significativos.
    •  A chuva garantiu tempo de pista representativo para o Cinturato verde intermediário, bem como os pneus lisos. Isso deu às equipes uma valiosa visão inicial sobre os prováveis pontos de cruzamento, o que pode ser uma informação extremamente útil neste fim de semana. Apesar da chuva, o melhor tempo de hoje do TL2 já foi mais rápido do que o seu equivalente um ano atrás.
    •  Até agora, a diferença de tempo entre os compostos médio e macio é de pouco menos de um segundo por volta, mas a evolução da pista em condições secas significa que isso deve mudar. Nas condições amenas de hoje, com a temperatura da pista atingindo cerca de 28 graus centígrados, os compostos mais macios geralmente funcionaram melhor.
    •  Há um remendo do asfalto na segunda chicane, mais liso e escorregadio do que as outras partes da pista, especialmente quando há umidade.
    •  O clima incerto esperado para o restante do fim de semana significa que pode haver diferentes formas de trabalhar pensando no treino classificatório, com times diferentes optando por trabalhar em acertos para pista seca ou molhada.
    •  Charles Leclerc, da Ferrari, foi o mais rápido no TL1, de pneu médio, assim como no TL2, porém com pneu macio. A verdadeira imagem do desempenho relativo entre as equipes de topo, no entanto, ainda está indefinida.

MARIO ISOLA – GERENTE MUNDIAL DE MOTORSPORT DA PIRELLI

“Foi um dia de abertura complicado em Monza, mas isso não significa que não tenha sido útil, especialmente porque o clima parece incerto para o resto do fim de semana. Como resultado, as equipes fizeram o máximo para usar os compostos de pista seca e molhada, a fim de estarem preparadas para qualquer cenário. Os pneus para pista encharcada também foram usados, mas somente por alguns pilotos em poucas voltas. As duas sessões foram interrompidas várias vezes, o que significa que as equipes ainda não possuem todos os dados que necessitam sobre o comportamento dos pneus. O trabalho realizado no TL3 na manhã deste sábado será particularmente vital à medida que as equipes se preparam para o treino classificatório, dependendo de como o clima estiver”.

Treino Livre 1 – Melhores tempos

Treino Livre 2 – Melhores tempos

Treino Livre 1 – Melhor tempo por composto

Treino Livre 2 – Melhor tempo por composto

Maior número de voltas por composto

Estatísticas dos pneus

* O número acima indica a quantidade total de quilômetros percorridos hoje no TL1 e TL2, com todos os pilotos combinados.

** Por composto, todos os pilotos combinados.