O que desapareceu dos carros com a chegada dos veículos elétricos? O ruído do motor. Essa ausência deixou um vazio que agora é preenchido por outro som que sempre existiu, mas permanecia inaudível: o ruído gerado pelo rolamento dos pneus. É por isso que uma tecnologia como o PNCS, o Pirelli Noise Cancelling System, tornou-se crucial nesta fase de transição para veículos “plug-in”. Desde a ressonância da cavidade interna até os desafios relacionados a materiais, adesivos e processos de produção, Manuele Redaelli, Head de Produto Premium da Pirelli, explica como o silêncio se tornou a nova fronteira da inovação.
Quando o ruído deixa de ser mascarado pelo motor
“Historicamente, esse ruído existe desde que o pneu foi criado: simplesmente era quase imperceptível”, explica Redaelli. Com a chegada primeiro dos carros híbridos e depois dos elétricos, o que antes ficava parcialmente escondido pelo motor a combustão passou a ser claramente percebido dentro da cabine.
“É um ruído que pode ser incômodo, como um zumbido de fundo”, afirma ele, referindo-se à ressonância da cavidade interna do pneu, que hoje é uma das principais fontes de ruído percebidas dentro dos carros elétricos.
A intuição: agir no vazio
A ideia central por trás do Pirelli Noise Cancelling System nasceu dessa constatação. “Se o problema é o volume de ar dentro do pneu, a solução é agir exatamente ali”, explica Redaelli. O PNCS utiliza uma espuma fonoabsorvente aplicada na parte interna do pneu, com peso mínimo de cerca de 200 gramas. “A espuma interrompe o fluxo de ar e amortece a vibração, funcionando como um verdadeiro amortecedor acústico”. A tecnologia da Pirelli reduz o ruído em pelo menos 3 decibéis na faixa de frequência afetada pelo ruído da cavidade, proporcionando benefícios significativos na percepção sonora.
Verdadeira complexidade tecnológica
Por trás de um benefício claro para o consumidor final existe um esforço sofisticado de pesquisa. “Existe todo um universo por trás dos materiais da espuma”, destaca Redaelli. A Pirelli colabora com diversos fornecedores e realiza testes extensivos não apenas nos materiais fonoabsorventes, mas também nos adesivos usados para fixá-los. “A cola é um elemento fundamental, assim como a preparação da superfície interna do pneu. Como se trata de um componente aplicado no produto já finalizado, o sistema precisa funcionar de forma idêntica em temperaturas extremas, desde o frio congelante do Alasca até um carro de alto desempenho ultrapassando 300 km/h, com o calor gerado nessas condições”.
Sem comprometer o desempenho
Um dos pontos-chave diz respeito ao impacto no desempenho. “Desse ponto de vista, não há compromissos”, esclarece Redaelli. O PNCS é desenvolvido sob medida para cada aplicação, adaptando o tamanho e a disposição da espuma. “O desafio é maximizar a eficácia sem interferir no aro ou nas operações de montagem”. O objetivo permanece o mesmo: “Garantir sempre o desempenho típico de um pneu Pirelli”. Olhando para o futuro, o PNCS tende a se tornar cada vez mais central no desenvolvimento de pneus para veículos elétricos. “A tecnologia já está madura, mas continuamos trabalhando nos materiais e no comportamento deles em diferentes condições de uso”, explica Redaelli. Cada veículo elétrico filtra vibrações de maneira distinta, o que exige desenvolvimentos cada vez mais específicos.
Elect: tecnologia sob medida para veículos elétricos
Além do PNCS, existe outra tecnologia projetada especificamente para veículos eletrificados e cada vez mais adotada por fabricantes premium e de luxo: Elect. “Desenvolvida para valorizar as características dos veículos eletrificados, ela otimiza autonomia, silêncio e comportamento dinâmico”, afirma Redaelli. Ele acrescenta que compostos específicos permitem gerenciar o alto torque produzido pelos motores elétricos, combinados com estruturas reforçadas para suportar o peso das baterias e com menor resistência ao rolamento, o que pode proporcionar até 10% mais autonomia. Essa especialidade está disponível em toda a gama da Pirelli, desde pneus de verão até pneus de inverno.
