Si quieres mejorar tu conducción, uno de los pasos fundamentales es empezar por la frenada. Es ahí donde entiendes de verdad cuánto conoces tu moto: por cómo responde, cómo se asienta y por la información que te transmiten los neumáticos.
Durante la frenada entran en juego muchos factores, lo que convierte esta fase en algo técnico; por eso es imprescindible frenar de manera eficaz para ganar en velocidad, precisión y seguridad. También hay errores importantes que conviene evitar, porque dominar una buena frenada marca una gran diferencia sobre dos ruedas.
Las técnicas y conceptos principales pueden resumirse en tres grandes bloques, que analizamos a continuación.
1. Una frenada equilibrada
En una frenada fuerte, la mayor parte del peso se transfiere a la rueda delantera y, en situaciones límite, la rueda trasera casi llega a despegarse del suelo. Por eso a veces se escucha decir: “no uses el freno trasero, en esas situaciones no sirve”.
Pero esto es un error: aunque el freno delantero realiza la mayor parte del trabajo, el trasero es clave porque estabiliza la moto y aumenta el control.
Lo correcto es usar ambos frenos, aplicando alrededor de un 70-80% de fuerza delante y el resto detrás. Para lograrlo necesitas conocer bien tu sistema de frenado y aprender a modular la potencia que ejerces en cada freno. Debes saber exactamente cuánto frena la moto con cada uno y cómo actúan juntos.
2. Un primer toque suave (el “ataque”)
El “ataque” es el momento inicial de la frenada, cuando tocas el freno por primera vez.
En el freno delantero, ese primer toque debe ser suave; si lo haces de forma brusca, la respuesta será demasiado agresiva y la horquilla se hundirá de golpe, provocando luego un rebote rápido de la suspensión. Ese movimiento descarga peso del tren delantero y reduce el agarre. En los peores casos puede hacer que la suspensión “chatteree”, disminuyendo aún más el rendimiento y la estabilidad.
La acción más eficaz empieza con un toque delicado que transfiere el peso al neumático delantero progresivamente, permitiéndole ofrecer el máximo agarre. A partir de ahí, puedes aumentar la fuerza, modulando la presión según la adherencia disponible.
3. Buena postura y mirada al frente
Siempre debes conducir con una postura correcta: piernas sujetando el depósito, brazos relajados, cuerpo estable y mirada hacia delante. Esto no solo aplica a la frenada, sino siempre.
Una buena postura te permite mantener el equilibrio, repartir tu peso y reaccionar mejor ante cualquier imprevisto. También reduce la fatiga, porque trabajas en armonía con la moto, no en contra de ella.
Apretar el depósito con las piernas da estabilidad extra y te permite mantener los brazos relajados, lo que asegura una dirección más precisa.
Mirar lejos es una regla básica de seguridad: te da tiempo para anticipar lo que viene y preparar tu reacción. Además, la moto tiende a ir hacia donde miras: tu cuerpo y tus manos siguen de forma inconsciente tu mirada, definiendo la trayectoria.
Diez puntos para profundizar
ABS. Los ABS modernos son muy eficientes y ofrecen mucha seguridad. Aun así, no eliminan por completo el riesgo de caída: ayudan y corrigen, pero no pueden cambiar las leyes de la física.
ABS en curva. Las motos de gama alta incluyen sistemas que detectan el ángulo de inclinación y ajustan la intervención del ABS, optimizando la frenada en plena curva.
Control. El ABS es un aliado, pero la frenada debe hacerse siempre de forma controlada, respetando los límites de agarre y dejando que el sistema actúe solo en casos de emergencia. Si entra en acción constantemente, significa que estás frenando mal o demasiado fuerte.
Potencia. Cualquier moto moderna tiene un sistema de frenos potente. Combinado con buenos neumáticos, permite detener la moto en muy poca distancia, incluso en asfalto mojado o delicado. Lo importante no es la potencia, sino la capacidad de modularla.
Modulación. Los mejores sistemas de frenado ofrecen tacto suave, progresivo y permiten dosificar de forma óptima la frenada.
Frenada de pánico. En situaciones de emergencia, por ejemplo, cuando un coche se cruza, domina la reacción instintiva. En ese caso rara vez frenas con precisión: simplemente aprietas los frenos y confías en la tecnología. Es importante llevar una moto moderna y neumáticos en buen estado.
Freno trasero. Con experiencia, puedes activar el freno trasero unas décimas antes que el delantero, para “pre-cargar” el tren delantero y hacer la entrada en curva más estable.
Trayectoria. El freno trasero se usa también dentro de la curva para corregir la trazada y bajar la velocidad si entraste demasiado rápido. El ABS evita el bloqueo y reduce el riesgo de caída.
Experiencia. Para coger confianza con los frenos, especialmente si tu moto es nueva, lo ideal es practicar de forma segura: empieza despacio, usando cada freno por separado y aumentando progresivamente la fuerza.
Neumáticos. El famoso “la potencia sin control no sirve de nada” también vale para la frenada: revisa tus neumáticos, asegúrate de que tienen dibujo suficiente y la presión correcta.
