El mundo de los vehículos eléctricos evoluciona a la velocidad de la luz: empezando por los pequeños vehículos urbanos, los patinetes y los scooters, hasta llegar a las motocicletas, con "cilindradas" que van desde las más pequeñas jamás vistas en un vehículo de dos ruedas hasta las versiones maxi. Por supuesto, un motor eléctrico no tiene cilindrada, pero para nosotros, los motociclistas, es fácil clasificar los vehículos de dos ruedas en pequeños, medianos y maxi -basta con considerar su potencia- y cuando se trata de motores de 50-100 CV, ya se pueden considerar de la categoría maxi.
En este artículo hablamos de dos maxi recién salidas al mercado que interpretan por primera vez la temática del enduro de carretera, motos pensadas para grandes viajes aventureros, preparadas para enfrentarse a todas las carreteras del mundo, capaces de recorrer miles de kilómetros por carreteras asfaltadas y no detenerse ante los caminos de tierra más accidentados y las pistas del desierto.
¿Cuánto pesa una moto eléctrica?
Las motos de maxi enduro son potentes, bastante encantadoras pero, desde luego, nada relajantes para maniobrar y conducir fuera de la carretera. Tienen motores de gran cilindrada (1.000 cc es la media actual), y pueden equiparse con bolsas, baúles, carenados, barras de motor e innumerables accesorios. ¿El resultado? Superan fácilmente los 250 kg, peso que encontramos en nuestras protagonistas eléctricas: La Energica Experia pesa 260 kg, la Zero Motorcycles DSR/X 247 kg.
Por lo tanto, se encuentran a la altura de las motos de combustión interna, donde la mayor parte del peso se debe al motor y el del depósito de combustible es menos importante (un depósito lleno supone unos 15-20 kg según la capacidad). En la moto eléctrica ocurre lo contrario: el motor sigue siendo muy compacto y ligero, mientras que el "depósito", es decir, la batería, es el componente más voluminoso y pesado.
¿Qué autonomía tiene un depósito lleno?
En cuanto al depósito, una característica importante de una motocicleta eléctrica es su autonomía; sobre todo si, como en el caso de Experia y DSR/X, se trata de una motocicleta de turismo. La primera tiene una capacidad nominal (es decir, real) de la batería de 19,6 kW; la segunda tiene una capacidad nominal de 15,2 kW. Ya que hemos comparado la batería con el depósito de combustible (y con razón), continuaremos la comparación con una moto de motor de combustión interna; es decir, con cifras con las que estamos familiarizados. Si imaginamos 1 kW como un litro de combustible, podemos ver que en una ruta combinada recorremos de 12 a 13 km/kW, con una autonomía que varía, aproximadamente, entre 200 y 250 km. Estas cifras, en el caso de las motos eléctricas, mucho más que en una moto convencional, dependen de la ruta y del estilo de conducción.
Motocicleta eléctrica, notas sobre la carga
Además del peso de la batería, la carga también es una limitación de las motos eléctricas, pero también hay que hacer algunas consideraciones al respecto. Los fabricantes indican el tiempo total de carga, desde totalmente agotada hasta el 100%, que en nuestro caso oscila entre las 6 horas y media de la Energica (que baja a menos de una hora con un cargador rápido) y algo más de dos horas de la Zero (que baja a aproximadamente una hora con un cargador rápido). Sin embargo, este es el peor escenario posible, que no se da en la vida real. En primer lugar, porque nunca llegarás al muelle de carga con la batería completamente descargada y, en segundo lugar, porque la mejor forma de utilizar una batería y alargar su vida útil es usarla entre el 20% y el 80% de su capacidad. En este caso, incluso un breve descanso para tomar un café o almorzar en la carretera te proporcionará carga suficiente para volver a la carretera.
Dos grandes ventajas
Energica declara una potencia continua de 80 CV para la Experia; Zero Motorcycles declara 48 CV para la DSR/X. Parecen muy limitados en comparación con la competencia convencional (¡hasta 170 CV!), pero hay diferencias significativas en la entrega, a favor de los motores eléctricos. Éstos, a diferencia de los motores de combustión interna, pueden entregar un pico de potencia sensiblemente superior al dispensado de forma continua, aunque durante un tiempo limitado (unos 100 CV para ambas motos, así que es un empate), pero sobre todo el par máximo está disponible inmediatamente, nominalmente a cero revoluciones. Esta extraordinaria cualidad permite un uso excepcional de los CV disponibles, con una respuesta del acelerador a bajas RPM decididamente más brillante que la de un motor de combustión interna, y lo que es más, no hay caja de cambios. Para los motoristas tradicionales, esto puede parecer un defecto, pero en realidad no lo es: permite concentrarse al 100% en la conducción y aprovechar al máximo la tracción disponible, lo que supone una gran ventaja en las superficies más críticas, tanto más cuanto que la gestión del acelerador en un motor eléctrico no sólo es mucho más precisa y exacta que la de un motor convencional, sino que también puede modificarse a voluntad, sin restricciones.
De la conducción deportiva en asfalto a las pistas de tierra
Las motos de maxi enduro están diseñadas para todo tipo de carreteras, ya sean asfaltadas o no, pero debido a su gran tamaño no pueden ser específicas para un pilotaje de off-road extremo. De hecho, las ruedas de la Experia son de tamaño de carretera, con ambas llantas de 17"; no muy lejos de las de la DSR/X, con una llanta trasera de 17" y la delantera de 19". El equipamiento es el mismo, ambas están equipadas con Pirelli SCORPION Trail II (medidas 120/70, 180/55 y 120/70, 170/60 respectivamente), neumáticos semi-nodulares desarrollados para las últimas generaciones de motos Crossover, Adventure-Touring y Enduro Street, que cuentan con unas extraordinarias características en carretera, que permiten catalogarlos como neumáticos sport-touring, para una conducción gratificante sobre el asfalto, pero al mismo tiempo aptos para pistas de tierra.
Ordenadores de viaje
Cuando un diseñador puede contar con un rico conjunto de sensores, como ruedas fónicas y una plataforma inercial, así como con sofisticadas funciones electrónicas, como un control del motor y de la energía muy potente y extremo, puede ofrecer al piloto un número de funciones que podemos considerar infinito.
Las dos maxi motos de enduro en cuestión ofrecen todo lo que se puede desear en términos de control del motor y del vehículo, más seguridad y personalización. Ambas permiten ajustar a voluntad el control del motor, eligiendo la respuesta del acelerador, la curva de entrega, y también la tracción (en curva), los caballitos e incluso ajustar de cero a máximo el freno motor, que también se utiliza para recuperar energía; además, hay control de frenada ABS, también en curva. Por último, pero no por ello menos importante, las motos incorporan cuadros de mandos TFT en color con ricos menús de configuración.
