Was fehlt bei Elektrofahrzeugen? Das Motorengeräusch. Diese Stille lässt Raum für ein anderes, bisher überhörtes Geräusch: das Abrollgeräusch der Reifen.
Deshalb spielt das Pirelli Noise Cancelling System (PNCS) in der Übergangszeit zu Plug-in-Fahrzeugen eine entscheidende Rolle. Manuele Redaelli, Leiter Premium Product bei Pirelli, erläutert, wie die Stille zur neuen Innovationsgrenze wurde – von der Resonanz im Reifeninneren bis zu den Herausforderungen bei Materialien, Klebstoffen und Produktionsprozessen.
Wenn Geräusche nicht mehr vom Motor übertönt werden
„Dieses Geräusch existiert so lange wie der Reifen selbst, es war jedoch kaum hörbar“, erklärt Redaelli. Mit Hybrid- und später Elektroautos dringt das zuvor vom Verbrennungsmotor übertönte Geräusch nun deutlich in den Innenraum. „Es kann störend wirken, wie ein Hintergrundbrummen“, sagt er und meint die Resonanz des Reifeninnenraums, die heute eine Hauptgeräuschquelle in Elektroautos darstellt.
Die Idee: Das Vakuum bekämpfen
Die Kernidee hinter dem Pirelli Noise Cancelling System (PNCS) entstand aus der Erkenntnis, dass die Luftmenge im Reifen das Hauptproblem darstellt. „Wenn das Problem die Luftmenge im Reifen ist, muss man dort ansetzen“, erklärt Redaelli. Das PNCS verwendet einen schallabsorbierenden Schwamm, der auf der Innenseite des Reifens angebracht wird und etwa 200 Gramm wiegt. „Der Schwamm unterbricht den Luftstrom und dämpft die Vibrationen, sodass er wie ein echter Schalldämpfer wirkt“, fügt Redaelli hinzu. Die Technologie von Pirelli reduziert den Lärm um mindestens 3 Dezibel im Frequenzbereich, der von Hohlraumgeräuschen betroffen ist, und verbessert so den wahrgenommenen Geräuschpegel deutlich.
Echte technologische Komplexität
Hinter dem klaren Vorteil für den Endkunden steckt eine anspruchsvolle Forschungsarbeit. „Hinter den Schwammmaterialien verbirgt sich eine ganze Welt“, betont Redaelli. Pirelli arbeitet mit verschiedenen Lieferanten zusammen und testet nicht nur die schallabsorbierenden Materialien, sondern auch die Klebstoffe, die zur Befestigung verwendet werden. „Der Klebstoff ist ein grundlegendes Element, ebenso wie die Vorbereitung der Innenfläche des Reifens. Da es sich um eine Komponente handelt, die auf das fertige Produkt aufgebracht wird, muss das System bei extremen Temperaturen, von den eisigen Bedingungen in Alaska bis hin zu einem Hochleistungsauto mit einer Geschwindigkeit von über 300 km/h und der daraus resultierenden Hitze, identische Leistungen erbringen“, erklärt Redaelli.
Keine Kompromisse bei der Leistung
Redaelli betont die Bedeutung der Leistung. „Es gibt keine Kompromisse“, sagt er. Pirelli entwickelt das PNCS-System individuell für jede Anwendung. Dabei passen sie Größe und Anordnung des Schwamms an. „Die Herausforderung besteht darin, die Wirksamkeit zu maximieren, ohne die Felge oder die Montage zu beeinträchtigen“, erklärt Redaelli. Das Ziel bleibt: „Die typische Leistung eines Pirelli-Reifens zu garantieren.“
In Zukunft wird PNCS eine zentrale Rolle bei der Entwicklung von Reifen für Elektrofahrzeuge spielen. „Die Technologie ist ausgereift, aber wir arbeiten weiterhin an den Materialien und ihrem Verhalten unter verschiedenen Bedingungen“, sagt Redaelli. Jedes Elektrofahrzeug filtert Vibrationen anders, was eine gezielte Entwicklung erfordert.
Elect: maßgeschneiderte Technologie für Elektrofahrzeuge
Neben PNCS gibt es eine weitere Technologie, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde und zunehmend von Premium- und Prestigeherstellern genutzt wird: Elect. Diese Technologie verbessert die Eigenschaften von Elektrofahrzeugen und optimiert Reichweite, Geräuscharmut und Fahrverhalten. Redaelli erklärt, dass spezielle Mischungen das hohe Drehmoment von Elektromotoren managen. Verstärkte Strukturen tragen das Gewicht der Batterien, und ein reduzierter Rollwiderstand kann die Reichweite um bis zu 10 % erhöhen¹. Diese Spezialausführung ist für die gesamte Pirelli-Produktpalette erhältlich, von Sommer- bis Winterreifen.
¹Ein Vergleich zwischen den Reifen PIRELLI SCORPION™ ELECT™ und PIRELLI SCORPION™ in der Größe 235/60/R18 zeigt die Reichweitensteigerung durch den reduzierten Rollwiderstand der ELECT™-Version. Die Tests fanden an einem Volkswagen ID4 unter kontrollierten Bedingungen statt. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h wurde eine Strecke von 550 km zurückgelegt. Die Daten stammen aus internen Pirelli-Forschungs- und Entwicklungstests, die zwischen März und Juni 2022 durchgeführt wurden.
