Sicherheit und Kontrolle bei winterlichen Straßenverhältnissen – das bietet der neue Cinturato Winter 3, ein Hochleistungs-Winterreifen für Limousinen und Crossover. Seine Spitzenleistung auf Schnee und Nässe haben die unabhängigen Prüforganisationen Dekra¹ und TÜV² bestätigt. Auf Schnee überzeugte er mit Bestwerten bei Bremsen, Traktion und Handling und erhielt das TÜV-Prämium-Gütesiegel. Auf nasser Fahrbahn führt er bei Aquaplaning-Resistenz und Handling und trägt die A-B-Klassifizierung des EU-Reifenlabels für Nasshaftung über die gesamte Produktpalette³. Zudem sorgt er mit geringen Rollgeräuschen für hohen akustischen Komfort, wie das EU-Reifenlabel⁴ bestätigt. Das optimierte Profilmuster garantiert im Vergleich zum Vorgänger eine längere Laufleistung und dauerhaft zuverlässige Performance⁵.
Entwicklung des Cinturato Winter 3
Die Vielseitigkeit des neuen Reifens verdankt sich einem Entwicklungsprozess, der mit virtuellen Techniken historisch gegensätzliche Eigenschaften wie Laufleistung und Aquaplaning-Resistenz vereinte. Beide wurden im Vergleich zu früheren Modellen verbessert. Die virtuelle Entwicklung reduzierte den Bedarf an physischen Prototypen erheblich, da sie Variablen immer präziser simulierte. Gleichzeitig verkürzte sie die Entwicklungszeit und lieferte genauere Ergebnisse. Die wichtigste Innovation liegt im Profil: Ein zentraler Zick-Zack-Kanal leitet Wasser besser ab, optimierte Lamellen und Snow Keeper Teeth an den Blöcken halten Schnee fest und verbessern die Haftung auf verschneiten Straßen, ohne die Leistung bei Nässe zu mindern.
Die Mischung entstand aus den Erfahrungen mit dem P Zero Winter 2, einem Ultra-Hochleistungs-Winterreifen, der mehrfach Testsieger wurde. Das eingesetzte Dual-Core-Polymer besitzt eine Dual-Mode-Struktur, die den Grip unter wechselnden Bedingungen verbessert: Bei niedrigen Temperaturen sorgt es für sicheren Halt auf Schnee, ohne die Haftung auf nassen oder trockenen Straßen zu mindern. Zudem erhöht die hohe Verschleißfestigkeit die Lebensdauer des Reifens. Mit dem Virtual Compounder, einem von Pirelli entwickelten Tool auf Basis generativer KI, kamen Virtualisierungstechniken auch bei der Materialentwicklung zum Einsatz. Dieses Werkzeug beschleunigt die Suche nach optimalen Materialkombinationen, liefert präzisere Ergebnisse und steigert die Effizienz der Prozesse.
Auch im Sommer getestet - Indoor
Während Pirelli virtuelle Testmethoden ausbaute, entwickelten sich auch die physikalischen Tests mit neuen Verfahren und Anlagen weiter. Ziel war es, zu verschiedenen Jahreszeiten zu experimentieren und schneller präzisere Ergebnisse zu erzielen. Neben den Testlabors in Bicocca spielte das Pirelli Sottozero Centre in Schwedisch-Lappland eine Schlüsselrolle. Dort testet die Forschungs- und Entwicklungsabteilung das ganze Jahr über Reifen auf Schnee, Eis und anderen Oberflächen. Die 2017 eröffnete Anlage umfasst 125 Hektar mit 19 Teststrecken für Schnee, Eis, nasse und trockene Bedingungen. Der Cinturato Winter 3 war das erste Produkt, das von der neuen Indoor-Anlage profitierte. Diese ermöglicht es, auch im Sommer winterliche Temperaturen und Oberflächen zu simulieren. Um die Leistung auf bestimmten Fahrzeugen zu optimieren, wurde der Reifen in physischen und virtuellen Tests an über 10 der repräsentativsten Automodelle geprüft.
Die Cinturato Winter 3-Range und das Winterangebot von Pirelli
Die Cinturato-Winter-3-Range bietet über 35 Modelle für den Ersatzmarkt in Größen von 16 bis 20 Zoll. Sie nutzt Technologien wie Elect, die die Reichweite von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen⁶ um bis zu 10 % erhöhen, indem sie speziell auf deren Antriebe abgestimmte Lösungen einsetzen. Zudem ist das Pirelli Noise Cancelling System (PNCS) verfügbar, das mit schallabsorbierendem Material im Reifeninneren die Rollgeräusche im Fahrzeug reduziert. Der Cinturato Winter 3 gehört zur Winterreifenpalette von Pirelli, zu der auch der P Zero Winter 2 für Hochleistungsfahrzeuge und der Scorpion Winter 2 für leistungsstarke SUVs zählen. Diese Produktlinie bedient die steigende Nachfrage nach Winterreifen ab 18 Zoll, die vor allem in höheren Fahrzeugsegmenten gefragt sind.
¹ Bericht 24CPCEXT-317 – Vergleichstests, durchgeführt im Februar 2025 von DEKRA mit der Reifengröße 205/55R16.
² TÜV Premium Mark Report Nr. 713367367 – Tests, durchgeführt im Februar – März 2025 vom TÜV mit der Reifengröße 225/45R17.
³ Mit 100 % Reichweite in der Klasse A-B auf dem EU-Label. Alle Ersatzgrößen wurden auf dem EU-Label in der Klasse „A-B” für Nasshaftung bewertet.
⁴ 100 % Reichweite in der Klasse B auf dem EU-Geräuschlabel. Alle Ersatzgrößen wurden auf dem EU-Geräuschlabel in der Klasse „B” bewertet.
⁵ Basierend auf internen Tests: Cinturato WT3 vs. Cinturato WT2 (Vorgängerprodukt).
⁶ Vergleich zwischen PIRELLI SCORPION™ ELECT™- und PIRELLI SCORPION™-Reifen, Größe 235/60/R18, Messung der Reichweitensteigerung der Batterie aufgrund der Verringerung des Rollwiderstands bei der ELECT™-Version. Die Tests wurden an einem Volkswagen iD4 unter instrumentierten Bedingungen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h über eine Reichweite von 550 km durchgeführt. Quelle: Interne Pirelli-Forschungs- und Entwicklungstests, durchgeführt zwischen März und Juni 2022.
