Como ya deberíais saber a estas alturas, Pirelli puso a vuestra disposición una plataforma a través de la cual mandarme preguntas, que yo posteriormente transmitiría a los expertos de la marca para trasladaros las respuestas. Llegamos con esto al final del evento Inside The Action.

Las preguntas que nos han llegado han sido más bien pocas, pero vamos a intentar dar respuesta a sus autores, comenzando por un lector que nos lanzaba una pregunta interesante: ¿Cómo es posible que esta temporada se hayan marcado en algunos Grandes Premios mejores tiempos con el compuesto duro que con el blando?

La respuesta es sencilla, el estilo de conducción de cada piloto tiene mucho que ver en los tiempos. Los hay que prefieren un neumático más rígido, que ofrezca mayor estabilidad, antes que tener un poco más de grip en el paso por curva. No ruedan tan al límite, pero el coche se lleva mejor, por lo que aumentan su confianza y son capaces de marcar mejores tiempos que con el neumático blando.

También hay quien se ha interesado por el Gran Premio de Europa, que se celebra en Valencia,  y especialmente por el año de inauguración y el aforo que tenía entonces. Pues bien, el circuito callejero que transcurre por la zona del puerto de la capital valenciana se inauguró en el año 2008 y el primer Gran Premio se corrió ese mismo año, en el mes de agosto. Sus 25 curvas acogieron en el año de su inauguración nada menos que 115.000 especatadores el día de la carrera.

Otro usuario nos lanzada dos cuestiones  también interesantes en relación a las gomas de competición: ¿Qué cantidad de neumáticos tiene cada piloto por fin de semana? y ¿qué neumáticos se han utilizado en el GP de Europa? Según la normativa de la Fórmula 1, cada piloto dispondrá de seis juegos de neumáticos del compuesto más duro, cinco juegos del más blando, cuatro juegos de gomas intermedias y tres de mojado. No obstante, algunos compuestos son devueltos a Pirelli por los equipos y los pilotos disponen finalmente, para clasificación y carrera, de tres juegos de cada. En el caso del Gran Premio de Europa, en Valencia, Pirelli ha elegido los compuestos blando y medio (de entre los seis que hay), ya que eran los más apropiados según los cálculos que realiza el fabricante teniendo en cuenta el tipo de asfalto, la temperatura…

Otro lector nos comentaba que estaba pensando en poner unos separadores de 2,5 ó 3 centímetros a su Renault Koleos diésel de 175 CV puesto que balancea mucho en curvas y le gusta el resultado estético que podrían aportar. Nosotros te recomendamos que no realices modificaciones en la configuración del coche, ya que este tipo de cambios pueden causar problemas después, sobre todo si se toca la suspensión del vehículo.

Por último, otro de nuestros lectores quería saber qué presión deben llevar los neumáticos de un Ford Fiesta. Amigo, la presión correcta para tu coche debes mirarla en la pegatina correspondiente (normalmente en la puerta del coche) o en el manual de usuario.

Ayer os dejábamos con las primeras impresiones sobre los superdeportivos que pudimos conducir en el circuito de Cheste, y hoy estamos ya en el circuito urbano de Valencia, listos para presenciar el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en el Paddock VIP de Pirelli.

Durante la mañana hemos conocido más a fondo el funcionamiento del circo de la Fórmula 1, y hemos visitado el hospitality que Pirelli tiene en el Paddock, donde nos han explicado a fondo los seis compuestos que el fabricante suministra a la F1, cuatro neumáticos de seco, uno intermedio y otro para mojado.

Un responsable de Pirelli nos ha puesto al día sobre cómo seleccionan los compuestos (dos, además de los de agua) que llevan a cada Gran Premio, basándose en las estimaciones de temperatura, el tipo de asfalto del circuito en cuestión, las velocidades que se alcanzan en los distintos sectores y alguna que otra variable más. Normalmente son dos compuestos, uno duro y otro blando, siendo éste último la opción “alternativa” al primero.

Ahora toca ya esperar para descubrir las diferentes estrategias de cada equipo, factor clave durante esta temporada (siete ganadores en siete Grandes Premios).  Aquí, en Valencia, las decisiones de los equipos en relación a los neumáticos son especialmente importantes ya que no existen zonas de adelantamiento claras.

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¡Vamos allá!

Por fin hemos rodado en el circuito Ricardo Tormo, en Cheste. Después de toda la mañana conduciendo diferentes coches, y ya comidos, nos queda por delante aún la prueba en carretera del Pirelli Cinturato P7 Blue. Hasta ahora hemos probado la gama P-Zero a bordo de superdeportivos, y también el Cinturato P7 Blue sobre mojado, con coches más asequibles.

Empezábamos la mañana subidos en un Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4, una bestia con un sonido brutal, que estaba preparada para grabar todo lo que hacíamos mediante un montón de pequeñas cámaras. Rodaríamos con un coche guía delante que nos marcaría el ritmo.

Equipado con neumáticos P-Zero somos incapaces de encontrar el límite del coche. En realidad, tampoco lo estamos buscando, ya que es la primera vez que estamos en Cheste, y la primera vez a lomos de un Lamborghini. No obstante, el coche se pega como una lapa al asfalto.

Después del Gallardo hemos rodado también con un Porsche 911 Carrera S y con un Lamborghini Aventador. El Porsche es quizá el más vivo de todos. El Aventador, sin duda, es el coche más rápido del día gracias a su V12 de 700 CV. Es una auténtica máquina, pero se siente más pesado que el Superleggera. Éste último se siente más ágil en pista, y resulta más fácil de llevar, pero el Aventador es mucho más rápido en las rectas. Ambos Lamborghini traccionan muy bien gracias a la tracción total y a las generosas gomas.

Para la prueba del Cinturato P7 Blue hemos utilizado primero un Alfa Romeo Giulietta de gasolina y después un Audi S5 Sportback con motor V6 turbo. El pequeño circuito interior estaba completamente mojado y había alguna curva cerrada que nos ponía en aprietos yendo rápido.

Tanto subviraje (primero) como el sobreviraje (después), aparecen sólo si somos muy bruscos con la dirección o si afrontamos la curva a una velocidad excesiva. Haciéndolo con tacto, podemos conseguir una buena velocidad de paso por curva sin ponernos a nosotros mismos en un aprieto.

Ahora vamos a conducir por carretera el Cinturato P7 Blue. ¡Seguimos!