ZNALOSŤ PIRELLI PNEUMATÍK
Viac ako storočné skúsenosti s technológiu pneumatík umožňujú Pirelli kombinovať vo svojich produktoch maximálnu úroveň bezpečnosti, životnosti, komfortu a ohľaduplnosti k životnému prostrediu.
Každá pneumatika Pirelli ponúka nielen výkon, ale tiež “pocit z jazdy” a komunikáciu s vodičom a sprostredkúva mu lepšie pochopenie výkonu vozidla.
Ak sa chcete zoznámiť so svetom automobilových pneumatík, odporúčame túto časť.
Okrem označenia veľkosti môže byť pneumatika definovaná servisným popisom, ktorý obsahuje index nosnosti (alebo dva v prípade jednotlivého/duálneho vybavenia) a symbolom rýchlostnej kategórie.
Rýchlostný symbol indikuje maximálnu rýchlosť, pri ktorej pneumatika unesie zaťaženie udané v indexe nosnosti (okrem záťaží nad 210 km/h) za prevádzkových podmienok stanovených výrobcom pneumatík.
Index nosnosti je číselný kód spojený s maximálnym zaťažením, ktoré môže pneumatika niesť (okrem zaťažení pri rýchlostiach nad 210 km/h) pri rýchlosti uvedenej na rýchlostnom symbole za prevádzkových podmienok stanovených výrobcom pneumatík.
BEZPEČNOSŤ NA CESTÁCH
Dodržujte pravidlá cestnej premávky, buďte opatrní a ohľaduplní k ostatným vodičom.
Ponúkame Vám niekoľko užitočných rád týkajúcich sa bezpečnosti jazdy, úspor za opravy, pneumatiky a pohonné hmoty.
Pre priaznivcov rýchlej jazdy zdôrazňujeme len jedno: vozovka nie je závodná dráha! A ako už bolo uvedené, tu sú zmieňované rady týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky.
Jedným z najväčších rizík pre šoférovanie na mokrom povrchu je aquaplaning: ako sa môžeme tomuto javu brániť? Aquaplaning vedie k „plávaniu“ pneumatiky a k okamžitej strate priľnavosti.
Ide o nebezpečnú situáciu, ktorá vzniká pri vyššej rýchlosti na veľmi mokrej vozovke alebo kalužiach pri nedostatočnom odvode vody z povrchu vozovky.
V takom prípade sa drážkam vo vzorke nedarí odvádzať vodu spod pneumatík a prakticky máte pocit, že auto „pláva“. Vo väčšine prípadov sa môžete tomuto nebezpečenstvu vyhnúť, a to pri opatrnej jazde a správne nahustených a nezjazdených pneumatikách, keďže ich vzorky sú navrhované tak, aby odvádzali čo najväčšie množstvo vody a zaistili tak čo najväčšiu priľnavosť.
Teraz, keď už sme si objasnili koncept aquaplaningu, máme tu niekoľko rád, ako sa s touto situáciou vysporiadať. Brzdenie je zbytočné, pretože vozidlo pláva a naviac existuje riziko, že akonáhle pneumatiky opäť zaberú, vozidlo môže náhle zmeniť smer a Vy nad ním úplne stratíte kontrolu.
Najlepším riešením je pevne uchopiť volant a byť pripravený na chvíľu, keď pneumatiky opäť zaberú.
Udržať ten správny smer jazdy počas trvania aquaplaningu a pomalu púšťať nohu z plynu, pretože otáčky motora rýchlo stúpnu, akonáhle začne auto plávať.
V prvom rade je dôležité uvedomiť si, že bez zimných pneumatík alebo reťazí sa nikam nedostanete.
Vozidlo nebude mať žiadny ťah a brzdenie sa stane nekontrolovateľným.
Dôsledne dodržiavajte pravidlá cestnej premávky a buďte tolerantní k iným vodičom, ktorí jazdia pomalšie ako Vy.
Zvýšte vzdialenosť medzi Vami a ďalším pred Vami idúcim vozidlom.
Ak chcete znížiť riziko šmýkania pri jazde do kopca, môžete zaradiť vyššiu rýchlosť, než akú by ste normálne použili za sucha.
Pri jazde sa vyvarujte prudkej akcelerácie alebo brzdeniu a minimalizujte tak stratu ťahu na snehu či ľade.
Pre dosiahnutie optimálneho výkonu a bezpečnosti je nutné, aby boli všetky štyri pneumatiky rovnaké.
Vždy používajte štyri zimné pneumatiky od rovnakého výrobcu a s rovnakými konštrukčnými parametrami.
Na jednej náprave musia byť pneumatiky rovnakej veľkosti, rovnakých vlastností, s rovnakou vzorkou a s rovnakou mierou opotrebenia.
Ak je povolené použitie pneumatík s kovovými hrotmi, musia byť umiestnené na všetkých štyroch kolesách.
Správnu nosnosť a rýchlostnú kategóriu pneumatík, ktoré sa majú u vozidla použiť, nájdete v jeho príručke.
Tlak v pneumatikách musí byť kontrolovaný pravidelne a meranie musí byť realizované na studených pneumatikách.
V prípade potreby teda skorigujte tlak v pneumatikách znovu, až sú studené.
Dodržiavajte nahustenie pneumatík na hodnotu, ktorú uvádza výrobca vozidla.
Majte na mysli, že tlak v pneumatikách sa mení v závislosti na vonkajšej teplote: tlak 2.0 bar nameraný pri +20°C klesne pri -5°C na 1.74 bar a spadne až na 1.59 bar pri teplote -20°C (čo je 20% rozdiel).
Venujte pozornosť rýchlostnému limitu, ktorý je uvedený na boku pneumatiky.
Pri prispôsobení rýchlosti jazdy môže byť vozidlo vybavené pneumatikami s nižším hodnotením, ako je predpísané.
V takom prípade európske predpisy nariaďujú, že takéto zníženie rýchlosti musí byť uvedené na samolepiacom štítku vo vnútri automobilu (na prednom skle alebo na palubnej doske tak, aby bolo pre vodiča vždy viditeľné).
Vlastnosti zimných pneumatík majú účinnosť iba do hĺbky dezénu 4mm. Pod túto hodnotu nie sú vhodné pre zimnú prevádzku, ale môžu byť použité ako letné, a to až do zákonom danej minimálnej hĺbky dezénu, ktorá je stanovená na 1.6mm.
Ak nie sú zimné pneumatiky práve používané, mali by byť skladované najlepšie nahustené a na ráfikoch, pričom by v nich mal byť pravidelne kontrolovaný tlak. Ak sú pneumatiky skladované bez ráfikov, musia byť uložené na boku, nie viac ako štyri nad sebou, aby sa veľkou váhou nedeformovali.
Každých 10 000/12 000 km otáčajte pneumatiky správnym smerom.
Technológia „zeleného výkonu“ v podstate znamená zníženie spotreby pohonných hmôt a obmedzenie dopadu na životné prostredie. Záleží však aj na Vašich jazdných zvyklostiach. Ponúkame Vám niekoľko praktických rád, ako čo najlepšie využiť možnosť úspory finačných prostriedkov vďaka výrobkom Pirelli “Green Performance”.
Každý vie .... že v zákrutách sa nebrzdí. A napriek tomu – venujte pozornosť štýlu jazdy vodiča pred sebou – prakticky všetci pri vchádzaní do zákrut brzdíme a púšťame nohu z brzdy až uprostred zákruty. A pritom si všetci myslíme, že sme perfektnými vodičmi, pretože „nebrzdíme v zákrutách“.
Je škoda, že častokrát všetky fázy nastavenia smeru prebiehajú so zošľapnutou brzdou.
Tento spôsob jazdy vystavuje pneumatiky – predovšetkým predné – dvojitému zaťaženiu: udržať nastavený smer a naviac odolať sile brzdového systému.
A to všetko v takom rozložení síl, ktoré môže ohroziť jazdnú stabilitu vozidla.
Z tohto dôvodu je zásadné brzdiť skôr, spomaliť včas – a predovšetkým – brzdiť vždy s kolesami rovno, ak je to možné. Tento spôsob jazdy využíva pred zákrutou maximálnu priľnavosť, ktorú pneumatiky ponúkajú.
Bezpečná a úspešná jazda v teréne je kombináciou znalostí a schopností. Je dôležité rozumieť zvláštnym technikám pre rôzne podmienky a uvedomovať si možnosti a obmedzenia svojho vozidla. Ďalším faktorom sú pneumatiky.
Voľba pneumatík môže často znamenať rozdiel mezi dvoma alternatívami, a to dostať sa z problematickej situácie alebo uviaznuť. Nasledujúce informácie sú určené k zaisteniu maximálneho výkonu z pneumatík Pirelli. Ak máte pochybnosti, vždy preskúmajte zvolenú trasu pešo. V blate alebo v iných náročných podmienkach sa pohybujte pomaly a vyvarujte sa pretáčaniu kolies, ktoré dostane vozidlo do šmyku a naplní dezén pneumatík bahnom.
Ak sa blíži mäkký bahnitý terén, zrýchľujte v nízkych stupňoch 2 alebo 3 a snažte sa nepretáčať kolesá extrémnym zrýchlením. Ak pôjdete príliš rýchlo, riskujete nadskakovanie vozidla a stratu kontroly, ak pôjdete príliš pomaly, stratíte dynamiku.
Vo veľkom bahne je najhoršie, ak sú v teréne vyjazdené koľaje a jamy hlboké až po nápravu auta.
Pokúste sa ísť mimo vyjazdené koľaje, ak sú na jazdu príliš hlboké – tým sa vyhnete brodeniu diferenciálu bahnom, čo by znížilo dynamiku jazdy a pravdepodobne vyústilo v uviaznutie vozidla. Vždy sa snažte udržať stabilné tempo.
Pri jazde vo vyjazdených koľajách meňte silu zošľapnutia plynového pedálu a pohybujte volantom zo strany na stranu – to umožní výstupkom na bokoch pneumatík priľnúť a zakusnúť sa do strán koľají.
Nikdy sa nesnažte vyjsť z koľají. Nechajte volant, aby si našiel svoju vlastnú cestu.
Kedykoľvek je to možné, kontrolujte podbehy kolies kvôli tomu, či nie sú zanesené blatom, čo by znamenalo, že pneumatiky nebudú mať možnosť odvádzať ho z dezénu.
Pri väčšine typov jázd v teréne je možné nechať pneumatiky nahustené tak, ako pri bežnom používaní na vozovke. Avšak v ťažkých podmienkach je povolené tlak v pneumatikách znížiť a zvýšiť tak ich flotačnú schopnosť a stopu.
NB: Nikdy nepoužívajte tlak v pneumatikách pod 16psi. Potom pneumatiky opäť čo najrýchlejšie dohustite. Pri ceste do servisu jazdite pomaly a v žiadnom prípade neprekračujte rýchlosť 50m/h (80km/h).
V prípade, že je snehu málo, pneumatiky prejdú snehovou vrstvou a priľnú k povrchu pod ňou.
Zaraďte vyšší rýchlostný stupeň a vyvarujte sa pretáčaniu motora, potom zaraďte nižší rýchlostný stupeň a len zľahka zošľapnite pedál. Pneumatiky sa nebudú šmýkať, ale chytnú sa a priľnú k povrchu. Vo veľmi ťažkých podmienkach je nevyhnutným riešením nasadenie reťazí.
Pri väčšine typov jázd v teréne je možné nechať pneumatiky nahustené tak, ako pri bežnom používaní na vozovke. Avšak v ťažkých podmienkach je povolené tlak v pneumatikách znížiť a zvýšiť tak ich flotačnú schopnosť a stopu.
NB: Nikdy nepoužívajte tlak v pneumatikách pod 16psi. Potom pneumatiky opäť čo najrýchlejšie dohustite. Pri ceste do servisu jazdite pomaly a v žiadnom prípade neprekračujte rýchlosť 50m/h (80km/h).
Zásadnou schopnosťou pri jazde na skalnatom povrchu je jazda po vyvýšeninách, čo zamedzí poškodeniu diferenciálu, prevodovky alebo vane.
Na skalnatých svahoch je dôležitejší točivý moment než sila motora, a práve preto je najlepšie radiť prvý alebo druhý rýchlostný stupeň.
Plyn zosľapnite len zľahka a vyhnete sa tak šmýkaniu pneumatík.
Pri väčšine typov jázd v teréne je možné nechať pneumatiky nahustené tak, ako pri bežnom používaní na vozovke. Avšak v ťažkých podmienkach je povolené tlak v pneumatikách znížiť a zvýšiť tak ich flotačnú schopnosť a stopu.
NB: Nikdy nepoužívajte tlak v pneumatikách pod 16psi. Potom pneumatiky opäť čo najrýchlejšie dohustite. Pri ceste do servisu jazdite pomaly a v žiadnom prípade neprekračujte rýchlosť 50m/h (80km/h).
V sypkom piesku zapnite náhon na všetky štyri kolesá – to Vám umožní udržať rýchlosť. Ak sa vozidlo zbrzdí, preraďte na nižší rýchlostný stupeň.
Jemný a sypký piesok oslabuje ťah a je potrebné vyvinúť dynamickú jazdu, často s plne zosľapnutým plynom.
Pri väčšine typov jázd v teréne je možné nechať pneumatiky nahustené tak, ako pri bežnom používaní na vozovke. Avšak v ťažkých podmienkach je povolené tlak v pneumatikách znížiť a zvýšiť tak ich flotačnú schopnosť a stopu.
NB: Nikdy nepoužívajte tlak v pneumatikách pod 16psi. Potom pneumatiky opäť čo najrýchlejšie dohustite. Pri ceste do servisu jazdite pomaly a v žiadnom prípade neprekračujte rýchlosť 50m/h (80km/h).
Pri zdolávaní vody je dôležité, aby bol chránený elektrický systém vozidla.
Vhodným riešením je natrieť ohrozené časti mazivom na báze silikónu.
Je nanajvýš dôležité, aby sa voda nedostala do prívodu vzduchu.
Ak sa však voda dostane do motora, poškodí, resp. zničí ho a následná oprava môže vyjsť veľmi draho.
Pred zdolávaním vody je dôležité preskúmať dráhu.
Myslite na:
• Tok rieky – rýchly prúd znamená čistú vodu bez nánosov kalu. Naopak pomalý tok ukazuje na mäkké a hlboké bahno.
• Rýľom alebo podobným predmetom preskúmajte hĺbku vody a bahna. Skontrolujte tiež, či vo Vami zvolenej trase nie sú diery alebo kamene, ktoré by mohli ohroziť Váš postup.
• Preskúmajte brehy vjazdu a výjazdu a pamätajte na to, že pri výjazde z vody budete mať malú dynamiku. Do vody vchádzajte so zaradeným druhým rýchlostným stupňom.
Vytvorenie oblúkovitej vlny znamená, že voda pred vozidlom je hlbšia, ale za vlnou sa vytvára koryto, napr. v oblasti motora.
Ak pôjdete príliš rýchlo, vlna sa zlomí o kapotu a prijdete tak o želaný korytový efekt v oblasti motora.
Akonáhle vyjdete z vody, vždy zošľapujte brzdový pedál len jemne, až kým sa obnoví brzdný účinok.
Skontrolujte, či nemáte v chladiči bahno a lístie a samozrejme preverte, či nemáte defekt, pretože sa môže stať, že pod vodou ste eventuálne prekážky nevideli.
Pri väčšine typov jázd v teréne je možné nechať pneumatiky nahustené tak, ako pri bežnom používaní na vozovke. Avšak v ťažkých podmienkach je povolené tlak v pneumatikách znížiť a zvýšiť tak ich flotačnú schopnosť a stopu.
NB: Nikdy nepoužívajte tlak v pneumatikách pod 16psi. Potom pneumatiky opäť čo najrýchlejšie dohustite. Pri ceste do servisu jazdite pomaly a v žiadnom prípade neprekračujte rýchlosť 50m/h (80km/h).
DLHÁ ŽIVOTNOSŤ PNEUMATÍK
Pre Vašu bezpečnosť je dôležité kontrolovať pneumatiky pravidelne, najmenej jedenkrát za mesiac. Hľadajte známky poškodenia alebo nerovnomerného opotrebenia, pretože nesprávne nahustenie a vyváženie, zlá geometria alebo porucha závesov môžu mať vplyv na celkový výkon Vašej pneumatiky Pirelli a ohroziť tak Vašu bezpečnosť. O asistenciu a kontrolu požiadajte svojho najbližšieho predajcu pneumatík Pirelli. Pneumatiky sú jediným miestom kontaktu medzi vozidlom a vozovkou – udržiavajte ich preto v dobrej kondícii.
Správna údržba pneumatík sa oplatí. Vzduch je zadarmo a správny tlak v pneumatike je tým zásadným tajomstvom dlhšieho „života“ pneumatiky.
Nedostatočný tlak je hlavnou príčinou poškodenia pneumatiky. Predĺženie jej životnosti znamená vynikajúci výkon po dlhšiu dobu, a to je konkrétna ekonomická výhoda vďaka úspore nákladov na výmenu pneumatík a nižšej spotrebe paliva.
Správny tlak v pneumatike zlepšuje ovládateľnosť vozidla a znižuje „brzdnú dráhu“.
K zaisteniu správneho nahustenia pneumatík postačuje kontrola jedenkrát za mesiac. Je to rýchly, ale zásadný spôsob, ako preveriť zdravie Vašich pneumatík, čo je dôležitý faktor pre Váš pocit bezpečnosti na vozovke.
Tlak kontrolujte pri studených pneumatikách. Kroky kontroly sú nasledujúce:
Výkon a bezpečnosť jazdy sú pre Pirelli dva kľúčové faktory, a práve preto by sme sa s Vami chceli podeliť o informácie týkajúce sa jednoduchých činností, vďaka ktorým budete Vaše vozidlo riadiť kľudne a bezpečne.
Rotácia pneumatík je jednoduchým ale účinným spôsobom, ako zvýšiť životnosť pneumatík a dosiahnuť ich rovnomerné opotrebenie.
VÝKON , BEZPEČNOSŤ A POKOJ DUŠE
Pneumatiky Run Flat znamenajú bezpečie.
V núdzových podmienkach Vám poskytujú väčšiu kontrolu nad Vaším vozidlom a zaisťujú Vám bezpečnú jazdu i v prípade rýchleho unikania tlaku vzduchu.
S Run Flat si zaistíte mobilitu aj v prípade defektu. Takže ak dostanete defekt, a to dokonca i v daždi, s Pirelli samodržiacou pneumatikou Run Flat so sebou nemusíte mať rezervu. Namiesto toho môžete po určitú obmedzenú dobu pokračovať v jazde.
Pre zaistenie maximálnej bezpečnosti v núdzových situáciách musíte s Run Flat pneumatikou dodržať určitú rýchlosť a vzdialenosť (80km/h na vzdialenosť 80km alebo 50m/h na vzdialenosť 50míľ).
Vzhľadom k tomuto obmedzeniu je dôležité, aby bol vodič informovaný o strate tlaku v pneumatikách, a preto musí byť vozidlo vybavené systémom TPMS (Tyre Pressure Monitoring System – systém monitoringu tlaku v pneumatikách), kvôli detekcii a signalizácii zmien tlaku v pneumatikách.
PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY
Pneumatiky Run Flat boli vyvinuté na základe špecifikácie vozidiel, na ktorých sú namontované. V súlade s týmto teda môžu byť pneumatiky Run Flat používané iba na vozidlách vyrábaných tak, aby sa na nich neskôr mohli používať práve tieto pneumatiky.
Pneumatiky Run Flat musia byť používané v súvislosti s funkčným systémom monitoringu tlaku v pneumatikách Tyre Pressure Monitoring System (TPMS). Montáž pneumatík a inštalácia TPMS by mala byť realizovaná špecializovaným predajcom.
Pirelli potvrdzuje, že po strate tlaku môžu pneumatiky Run Flat pokračovať v jazde 80km (50 míľ) pri dodržaní maximálnej rýchlosti 80km/h (50 m/h). Bezpečnostné a prevádzkové informácie pre jazdu v režime „strata tlaku v pneumatikách“ nájdete v príslušnej príručke k Vášmu vozidlu.
Ak sa zobrazí varovanie o nízkom tlaku v pneumatike, je dôležité nechať okamžite skontrolovať stav ostatných pneumatík a TPMS u špecializovaného predajcu.
Po strate tlaku by nemala byť pneumatika len opravená, ale vymenená, pretože nie je vždy možné zistiť dobu a podmienky, za akých bola používaná pri zníženom tlaku. Poškodená Run Flat pneumatika alebo Run Flat pneumatika, pri ktorej došlo k strate tlaku, by mala byť ihneď vymenená za inú Run Flat pneumatiku s identickou veľkosťou a charakteristikou (index zaťažiteľnosti a rýchlostnej kategórie). Pirelli odporúča, aby pneumatiky rôzneho typu alebo rôzneho indexu zaťažiteľnosti a rýchlostnej kategórie, nikdy neboli montované na jedno vozidlo.
Po strate tlaku by mali byť skontrolované ráfiky, a to pre prípad, či neboli poškodené. Poškodené alebo deformované ráfiky by mali byť vždy pred montážou novej pneumatiky Run Flat vymenené. Pirelli odporúča použitie Extended Hump ráfikov (EH2 – ráfiky vhodné pre väčšie nerovnosti na vozovke) znižujúcich riziko bead unseating v prípade straty tlaku.
Áno, je to možné, i keď Pirelli dôrazne odporúča použitie ráfikov EH2, pretože zaručujú lepšie uchovanie pätky pneumatiky na nulovom tlaku vzduchu. V prípade prevádzky Run Flat pneumatík na nulovom tlaku vzduchu a na EH2 ráfikoch a za predpokladu, že sú použité v kombinácii s monitorovacím systémom TPMS alebo so systémom varovania v prípade poklesu tlaku, si táto pneumatika zachová charakteristiku samonosnej pneumatiky. Je absolútne nevyhnutné, aby systém TPMS varoval vodiča o strate tlaku vzduchu.
Štandardné pneumatiky je možné nasadiť na ráfiky EH2, avšak v dôsledku toho nezískajú charakter samonosných Run Flat pneumatík.
Pirelli neodporúča použitie štandardných typov v kombinácii s Run Flat samonosnými pneumatikami na jednom vozidle, a to ani v prípade, že by boli spárované na jednej náprave. Ak dostanete defekt, sú samosné Run Flat pneumatiky navrhnuté tak, aby ste došli do pneuservisu, kde Vám pneumatiku skontrolujú a ak to bude potrebné, vymenia ju za inú samonosnú pneumatiku.
Štandardné pneumatiky s rovnakým rozmerom, indexom zaťažiteľnosti a rýchlostnou kategóriou môžete použiť iba vo výnimočných situáciách, aj to však iba po obmedzenú dobu a vzdialenosť. Je potrebné myslieť na to, že štandardné pneumatiky nemajú rovnaké samonosné vlastnosti ako ostatné pneumatiky na Vašom vozidle a musia byť pri najbližšej príležitosti vymenené.
Áno, ale Pirelli odporúča, aby ste v prípade defektu neprekračovali maximálnu vzdialenosť 80km (50 míľ) pri maximálnej rýchlosti 80km/h (50 m/h). Pirelli taktiež odporúča, aby boli samonosné pneumatiky inej značky párované na jednej náprave. Zároveň musíte skontrolovať, či je systém monitoringu tlaku vzduchu v pneumatikách kompatibilný.
Run Flat pneumatiky boli vyvinuté na základe špecifikácie vozidiel, pre ktoré sú určené. Jednoducho povedané, tieto pneumatiky môžu byť použité iba na vozidlách, ktoré sú špeciálne vyrábané pre neskoršie použitie samonosných pneumatík. Preto, ak máte pochybnosti, kontaktujte výrobcu svojho vozidla.
Z bezpečnostných dôvodov nie. Pirelli neodporúča opravy samosných pneumatík. Samonosná pneumatika by mala byť vždy vymenená a nie opravovaná, pretože nie je zakaždým možné odhadnúť čas a podmienky, počas ktorých bola používaná v podhustenom stave.
Áno.
Nie. Po defekte môžete uraziť maximálne 80km (50 míľ), a to pri maximálnej rýchlosti 80km/h (50m/h). Potom musí byť pneumatika okamžite vymenená.
Pri predpoklade, že s vozidlom pôjdete obmedzenou rýchlosťou 80km/h (50 m/h), je trochu narušená manipulácia kvôli zníženej sile v zákrutách. Aquaplaning a brzdenie zostávajú takmer rovnaké. Odporúčame vyvarovať sa rýchlych manévrov, ak je pneumatika úplne prázdna, obzvlášť, ak je umiestnená na štandardných H2 ráfikoch.
Nie. Maximálne podmienky, ktoré Pirelli garantuje, možno dosiahnuť pri 80km (50 míľach) na nulovej hodnote tlaku vzduchu s rýchlosťou, ktorá nepresahuje 80km/h (50 m/h). Ak vlastníte vozidlo, ktoré je vybavené Pirelli samonosnými pneumatikami priamo z výroby, nájdete toto odporúčanie v príslušnom manuále k vozidlu.
Na trhu existuje niekoľko monitorovacích systémov (TPMS), preto by ste sa mali obrátiť priamo na výrobcu vozidla, ak požadujete špecifické informácie. Rozlišujeme dva typy systémov. Podstata nepriameho systému spočíva v tom, že podhustené koleso rotuje pomalšie a systém tento rodziel detekuje a vyšle vodičovi varovanie. Priame systémy kontrolujú tlak v pneumatikách priamo, a to voči prednastaveným hodnotám. Vodičovi vyšlú varovanie v prípade, že aktuálny tlak klesne pod tieto hodnoty.
ktorý je bočniciach pneumatiky. Na pneumatikách, ktoré sú špeciálne homologované pre vozidlá BMW, nájdete písmená RSC, ktoré znamenajú Run Flat System Component (komponent samonosného systému).
Pirelli garantuje všeobecnú maximálnu vzdialenosť 80km pre všetky samonosné Run Flat pneumatiky. Výrobcovia vozidiel uskutočňujú svoje vlastné testy založené na špecifikých modeloch vozidiel, a to s prihliadnutím na váhu a vlastnosti vozidla. Spoločne s výrobcom pneumatík teda môžu pre určitý typ vozidla odporučiť dlhšiu vzdialenosť. Pri vozidlách, ktoré sú vybavené samonosnými pneumatikami Pirelli priamo z výroby, platia údaje z príslušnej príručky k vozidlu.
Pirelli uvádza na trh svoju novú technológiu, a to „Technológiu lepenia zvnútra“. Ide o nový koncept predĺženej mobility a bezpečnej jazdy Vášho vozidla v prípade defektu.
Lepenie zvnútra (Seal inside – S.I.) je nová technológia konštrukcie pneumatiky, ktorá Vám umožní pokračovať v jazde bez straty tlaku v pneumatikách, a to i v prípade defektu spôsobeného externým predmetom a funguje pri 85% príčin straty tlaku v pneumatikách*. Toto logo (v čiernej farbe) nájdete tiež na bočniciach pneumatiky.
* Seal Inside je efektívne pri väčšine defektov okrem tých, pri ktorých dôjde k narušeniu integrity pneumatiky.
Vo vnútri pneumatiky, v oblasti zodpovedajúcej dezénu, tmelový tesniaci materiál zabráni akémukoľvek úniku vzduchu v prípade defektu, a to bez ohľadu na to, či je externý predmet ešte vo vnútri alebo nie.
Seal Inside si so vzniknutou dierou veľmi rýchlo a efektívne poradí a vo väčšine prípadov si vodič ani neuvedomí, že mal defekt.
V prípade defektu umožní tmel pokračovať vodičovi v jazde, bez nutnosti zastaviť vozidlo a vymeniť pneumatiku, a to až do doby, kedy je schopný tak učiniť.
Samotný tmel však negarantuje trvalú opravu pneumatiky s defektom. Z tohto dôvodu Pirelli odporúča, aby vodiči pravidelne kontrolovali pneumatiky a včas odhalili zalepené defekty alebo klince či skrutky vo vzorke pneumatiky. V takom prípade je potrebné zájsť do autorizovaného pneuservisu, kde identifikujú oblasť s defektom a vytiahnu predmet, ktorý bol jeho príčinou.
V pneuservise následne zhodnotia rozsah škôd a rozhodnú, či môže byť pneumatika opravená alebo nie.
Seal Inside pneumatiky môžu výrazne znížiť možnosť defektu, avšak na rozdiel od Run Flat pneumatík nie sú navrhnuté pre jazdu bez vzduchu, resp. pri nízkom tlaku vzduchu.
Ak ide o montáž, demontáž a vyváženie, nie je rozdiel medzi štandardnými pneumatikami a pneumatikami Seal Inside.
Seal Inside pneumatiky by mali byť skladované za rovnakých podmienok ako pneumatiky štandardné.
Predpoklad: vyšetrenie poškodenej pneumatiky a vykonanie opravy je výhradnou povinnosťou špecializovaného predajcu pneumatík. Pirelli nenesie žiadnu zodpovednosť za operácie vykonávané tretími stranami.
V prípade, že chcete opraviť pneumatiku s technológiou Seal Inside, je potrebné odstrániť vrstvu tmelu v oblasti defektu vo vnútri pneumatiky, až kým sa dostanete na nepriepustnú vrstvu butylu. Takto odstránená vrstva tmelu musí zodpovedať veľkosti lepenia. Ak už je teda tmel odstránený, je priebeh a postup opravy rovnaký ako pri štandardných bezdušových pneumatikách.
Je zrejmé, že odstránenie tesnenia v oblasti defektu nevyhnutne znamená, že ošetrovaná oblasť stráca vlastnosti Seal Inside technológie.
V rámci produktového radu nie je žiadny rozdiel v jazdných vlastnostiach (valivý odpor, pohodlie, hluk, výkon na suchej a mokrej vozovke) medzi Seal Inside pneumatikou a pneumatikou štandardnou.
Technológia Seal Inside nevyžaduje použitie zvláštnych ráfikov, ani monitorovacieho systému TPMS a môže byť použitá na akomkoľvek vozidle v závislosti na veľkosti pneumatík.
AKO SÚ PNEUMATIKY ZNAČENÉ
Na bočnici pneumatiky sú okrem jej veľkosti a popisu rôzne informácie; poďme sa na niektoré z nich pozrieť.
Tento príklad ukazuje typické bezdušové radiálne pneumatiky.
Pri všetkých asymetrických výrobkoch je dôležité, aby boli montované na ráfik v správnej pozícii. Asymetrické prevedenie dezénu bolo v skutočnosti vyvinuté pre čo najlepší výkon s ohľadom na rozdielne správanie vonkajšej a vnútornej plochy dezénu.
DOT (Department Of Transportation – Úrad pre bezpečnosť prepravy) je právne označenie požadované pri predaji pneumatík v mnohých krajinách. DOT znamená, že pneumatiky spĺňajú alebo prekračujú bezpečnostné normy Úradu pre bezpečnosť prepravy.
1. Znamená, že pneumatika spĺňa alebo prekračuje bezpečnostné normy Úradu pre bezpečnosť prepravy
2. Kód výrobcu a továrne (prideľuje odbor dopravy)
3. Kód veľkosti pneumatík
4. Skupina voliteľných symbolov výrobcu (K označenie značky alebo iné významné vlastnosti pneumatiky)
5. Dátum výroby
Ak pneumatika nesie symbol ECE, znamená to, že je ECE homologovaná a schválená pre dosiahnutie ECE noriem týkajúcich sa fyzických rozmerov, požiadaviek na branding a predpisov k vysokorýchlostnej vytrvalosti.
Samotné označenie sa skladá z písmena E, čísla reprezentujúcu krajinu, ktorá vydala schvaľovací certifikát a z jedinečnej číselnej kombinácie produktu.
Ak má pneumatika označenie European Noise Approved, znamená to, že je v súlade so smernicou 2001/43/ES a rešpektuje novú úroveň emisie hluku stanovenú pre európske krajiny.
UTQG je norma definovaná odborom dopravy USA a hodnotí výkon pneumatík v oblastiach OPOTREBENIA DEZÉNU, TRAKCIE A TEPLOTNEJ ODOLNOSTI. Vzťahuje sa iba na automobilové pneumatiky s priemerom ráfiku 13" a väčším, nie však na zimné pneumatiky.
OPOTREBENIE PNEUMATIKY: Stupeň opotrebenia je porovnávacie označenie založené na úrovni opotrebenia pneumatiky počas testovania v riadených podmienkach, a to na vládou stanovených testovacích dráhach.
Napríklad pneumatika s označením 150 sa bude na riadenej trati opotrebovávať jeden a polkrát rýchlejšie, ako pneumatika s označením 100.
Relatívny výkon pneumatík závisí na aktuálnych podmienkach ich použitia, z čoho vyplýva, že sa môžu výrazne líšiť od noriem, a to z dôvodu odlišného spôsobu riadenia, údržby a odlišností v povahe vozovky a klimatických podmienkach.
TRAKCIA: Rozlišujeme tieto stupne trakcie – od najvyššieho po najnižší – AA, A, B a C.
Stupne trakcie predstavujú schopnosť pneumatiky zastaviť na mokrom povrchu. Toto meranie prebieha za vopred daných riadených podmienok, na vládou určených asfaltových a betónových povrchoch.
Pneumatika s označením C môže mať horší trakčný výkon. Upozornenie: stupeň trakcie daný tejto pneumatike je založený na priamych brzdných trakciách a nezahŕňa vlastnosti pri zrýchlení, odbočovaní, aquaplaningu alebo účinnú trakciu.
TEPLOTA: Stupne pre teplotu A (najvyššia), B a C predstavujú odolnosť pneumatiky voči vytváraniu tepla a jej schopnosť odvádzať ho pri riadených podmienkach na špecifických vonkajších testovacích kolesách.
Dlhodobá vysoká teplota môže spôsobiť poškodenie materiálu pneumatiky a znížiť jej životnosť.
Prehrievanie môže viesť k náhlemu defektu pneumatiky. Stupeň C zodpovedá úrovni výkonu, ktorý musia spĺňať všetky pneumatiky osobných vozidiel podľa Federálneho ustanovenia o bezpečnosti riadenia č. 109.
Stupne B a A predstavujú vyššiu úroveň výkonu laboratórnych testovacích kolies, než je minimum požadované zákonom. Upozornenie: teplotný stupeň tejto pneumatiky je stanovený pre pneumatiku, ktorá je správne nahustená a nie je preťažená. Zvýšená rýchlosť, podhustenie, nadmerné zaťaženie, buď samostatne alebo v kombinácii, môžu spôsobiť zahrievanie alebo prípadný defekt pneumatiky.
TWI je dôležitým prvkom, ktorý umožňuje jednoduché posúdenie množstva dezénu na pneumatike. V spodnej časti dezénových drážok sú umiestnené úzke gumové mostíky s výškou 1.6 mm (2/32”).
Pneumatika by mala byť vymenená vo chvíli, keď sa vzorka opotrebí na úroveň týchto mostíkov.
Zimné pneumatiky, nazývané tiež snehové či pneumatiky do chladného počasia a termálne pneumatiky, sú na bočnici označené M+S (Mud&Snow – bahno a sneh) spolu s piktogramom hory a snehovej vložky. MS označenie samo o sebe stačí na identifikáciu zimnej pneumatiky. Snehovú vločku začal priemysel používať na odlíšenie skutočných zimných pneumatík (M+S a snehová vločka) od celoročných pneumatík (len M+S).
Ide o označenie pneumatík motorových vozidiel. Výrobci pneumatík pre osobné automobily, ľahké i ťažké nákladné automobily, budú musieť špecifikovať spotrebu paliva, priľnavosť na mokrom povrchu a klasifikáciu hluku produktov pomocou štítkov alebo označenia, a to od novembra 2012.
Tieto informácie musia byť taktiež uvedené v technických propagačných materiáloch. Označenie pneumatík bude používať klasifikáciu od najlepšej (zelená kategória "A") po najhorší výkon (červená kategória "G” pri osobných automobiloch a “F” pri nákladných automobiloch).
Táto iniciatíva vychádza z návrhu Európskej komisie z roku 2008 a je súčasťou akčného plánu pre energetickú efektivitu. Jeho hlavným zámerom je zlepšenie energetickej efektivity produktov, budov a služieb s cieľom znížiť spotrebu energie o 20% do roku 2020.
ĎALŠIE INFORMÁCIE VIĎ.:
Európska komisia pre energetiku >
WIKIPEDIA >
Prelli, rovnako ako i celé odvetvie výroby pneumatík, víta zavedenie označenia pneumatík a vníma ho ako vhodný nástroj, ktorý poskytne koncovým užívateľom informácie dôležité pri výbere novej pneumatiky. Označenie samotné nemôže nahradiť širokú škálu informácií, ktoré poskytujú skúšky realizované odbornými časopismi. Ide o dôveryhodné, nezávislé a spoľahlivé hodnotenie výkonu pneumatiky. Pirelli pripomína všetkým koncovým užívateľom, že celková hodnota pneumatík nemôže byť posudzovaná iba na základe valivého odporu, brzdenia na mokrom povrchu a vonkajšej hlučnosti; existuje niekoľko ďalších prvkov (napr. ovládanie – za mokra i sucha, aquaplaning, správanie pri vysokých rýchlostiach, suché brzdenie, opotrebenie, výkon zimných pneumatík na snehu ...), ktoré je potreba starostlivo zvážiť, s cieľom vybrať si ten najlepší produkt vyhovujúci Vašim predstavám.
EU nariadenie o označení pneumatík 1222/2009 poskytne štandardizované informácie o troch atribútoch výkonu pneumatiky:
Nariadenie vyžaduje, aby všetky pneumatiky vyrobené po júni 2012 a v predaji v krajinách EU po novembri roku 2012, niesli nálepku, resp. aby sa v ich blízkosti nachádzalo označenie informácie koncovému užívateľovi ešte pred nákupom*.
Cieľom označenia je poskytnúť koncovým uživateľom dôležité informácie, ktoré im pomôžu pri výbere novej pneumatiky.
(*) Tieto informácie musia byť poskytnuté pri pneumatikách osobných automobilov, ľahkých nákladných automobilov a pri pneumatikách veľkých úžitkových vozidiel.
Valivý odpor je sila pôsobiaca proti smeru jazdy pri točení pneumatiky.
Dosiahnutie nízkych hodnôt valivého odporu je dôležité vzhľadom k tomu, že pneumatiky prispievajú k spotrebe paliva až 20% pri osobných automobiloch a až 35% pri automobiloch nákladných. Ukážme si, ako to funguje: kvôli zaťaženiu vozidla je pneumatika v mieste kontaktu s vozovkou deformovaná a pohlcuje energiu vo forme tepla. Čím väčšia deformácia, tým vyšší je valivý odpor, vyššia spotreba paliva a následne aj vyššie emisie CO2.
Na označení pneumatík podľa nariadenia EU je valivý odpor uvedený v hodnotení od A (najlepšie hodnotenie) po F pre priemyselné vozidlá a G pre nákladné automobily (najhoršie hodnotenie).
Rozdiel medzi jednotlivými stupňami znamená zníženie alebo zvýšenie spotreby paliva v rozmedzí od 2.5% - 4.5% pre osobné automobily a od 5% - 8% pre automobily nákladné. Pri osobnom automobile možno túto skutočnosť približne vyjadriť ako 0.1l/100km.
Priľnavosť na mokrom povrchu je jednou z najdôležitejších bezpečnostných vlastností pneumatiky.
Pri jazde za daždivého počasia znamená vynikajúca priľnavosť na mokrom povrchu kratšiu brzdnú dráhu. Existujú aj iné zásadné parametry, ktoré sú dôležité pre bezpečnosť, ale práve priľnavosť bola zvolená za najreprezentatívnejší prvok s cieľom porovnať rôzne typy pneumatík. Rozdiel medzi jednotlivými stupňami znamená pri osobnom automobile zvýšenie alebo zníženie brzdnej dráhy o približne 3 – 6 metrov pri brzdení z 80km/h.
Hluk z dopravy je relevantným problémom ochrany životného prostredia a závisí na niekoľkých faktoroch, ako napr.:
Hustota dopravy
Typ vozidla
Štýl jazdy
Interakcia medzi pneumatikou a vozovkou
Hodnoty uvedené v označení nie sú internými hodnotami, ktoré vodič vníma pri jazde, ale externými, pretože prispievajú k akustickému znečisteniu.
Tieto pravidlá sa vzťahujú iba na pneumatiky osobných automobilov (C1), pneumatiky ľahkých nákladných automobilov (C2) a pneumatiky ťažkých úžitkových vozidiel (C3).
Nasledujúce kategórie sú vylúčené z pôsobnosti nariadenia:
• Protektorované pneumatiky
• Profesionálne Off Road pneumatiky
• Závodné pneumatiky
• Pneumatiky s hromi (ak sú predávané bez klincov, potom spadajú pod nariadenie)
• Dočasné – náhradné pneumatiky
• Pneumatiky určené k montáži na vozidlá registrované po prvýkrát pred 1. októbrom 1990
• Pneumatiky s rýchlostnou kategóriu nižšou než 80km/h
• Pneumatiky, ktorých priemer ráfikov nepresahuje 254mm alebo predstavuje 635mm a viac.
Valivý odpor je sila, ktorá pôsobí proti smeru jazdy, ak sú kolesá v pohybe. Vzhľadom k zaťaženiu vozidla je pneumatika v oblasti kontaktu s povrchom vozovky deformovaná. Táto deformácia vyvoláva vnútorné straty. Princíp je rovnaký ako pri gumovej lopte – pri odraze nevyskočí do rovnakej výšky, z akej bola hodená.
Valivý odpor pneumatiky môže byť vyjadrený ako sila (Newton) alebo ako koeficient (RRC). Koeficient valivého odporu je definovaný ako sila valivého odporu (N) delená zaťažením pneumatiky. Výhodou tohto koeficientu je jednoduchšie porovnanie pneumatík, ktoré majú byť namontované na rôzne vozidlá.
Motor vozidla musí vyvinúť silu kompenzujúcu valivý odpor. To spotrebováva časť paliva a prispieva teda k spotrebe pohonných hmôt. Je pravidlom, že zníženie valivého odporu o 6% zníži spotrebu paliva pri osobných automobiloch o 1%. K spotrebe paliva prispieva mnoho ďalších faktorov: aerodynamika, hmotnosť vozidla, typ motora, pomocné systémy ako napr. klimatizácia, sklon vozovky, štýl jazdy, tlak v pneumatikách, zrýchlenie alebo dopravné podmienky.
Existuje mnoho rôznych vlastností, ktoré ovplyvňujú valivý odpor pneumatiky. Valivý odpor možno pozmeniť modifikáciou niektorých týchto parametrov, ale niektoré z nich môžu mať negatívny vplyv na priľnavosť na mokrom povrchu.
Vývojár musí použiť správne nástroje a správne hodnoty, aby dosiahol optimálne vyváženie valivého odporu a priľnavosti za mokra. V prípade, že je valivý odpor príliš znížený, môže to mať negatívny vplyv na priľnavosť na mokrom povrchu. .
Priľnavosť za mokra sa týka bezpečnosti pneumatík:
odráža schopnosť pneumatiky brzdiť na mokrej vozovke.
Existujú i ďalšie parametre, ktoré sú dôležité pre bezpečnosť (napr. jazdné schopnosti, držanie smeru, schopnosť spomalenia na mokrom a suchom povrchu pri vyššej rýchlosti a správanie pri aquaplaningu), avšak najlepším zástupcom zníženej priľnavosti v Európe bola zvolená práve priľnavosť za mokra.
Limit je minimálna akceptovaná úroveň výkonu pneumatiky, potrebná k jej autorizácii na európskom trhu;
Triedenie znamená úroveň výkonu pneumatiky za definovaných skúšobných podmienok, jej valivý odpor, brzdenie na mokrom povrchu a externý valivý hluk.
Národné kontrolné úrady sú zodpovedné za zaistenie zhody s deklarovanými triedami.
Postupy pre overovanie sú uvedené v prílohe IV tohto nariadenia.
POR pneumatiky sú špeciálne navrhnuté k dosahovaniu výnimočných výkonov v obtiažnych podmienkach a vo všetkých typoch terénov, čo im neumožňuje plniť regulačné limity a úrovne triedenia.
Plány na zavedenie požiadaviek pre označovanie protektorov skutočne existujú, avšak rozhodnuté bude až potom, čo Komisia zhodnotí konzekvencie. Komisia preloží výsledky šetrení najneskôr do marca 2016.
Európska komisia začne pracovať na vytvorení harmonizovaného kalkulátora úspory paliva, ktorý by mohol byť prípadne zverejnený na webovských stránkach jednotlivých výrobcov s cieľom výpočtu úspory paliva a porovnania produktov ...
Copyright © 2012 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.5.13 IP2
