Däckmärkningen är ett märke för fordonsdäck. Tillverkare av däck till personbilar, lätta och tunga lastbilar måste ange bränsleförbrukning, våtgrepp och bullerklassificering av produkten med hjälp av ett klistermärke eller en etikett med start i början av november 2012.
Denna information skall också ingå i det tekniska reklammaterialet. Däckets etikett kommer att använda en klassificering av de bästa (grön kategori "A") till den sämsta prestandan (röda kategorin "G" för bil och "F" för lastbil).
Detta initiativ är resultatet av ett förslag från EU-kommissionen under 2008 och det är en del av handlingsplanen för energieffektivitet, i syfte att förbättra energiprestanda för produkter, byggnader och servicer för att minska energiförbrukningen med 20% fram till år 2020.
(Källa: Europeiska kommissionen)
FÖR YTTERLIGARE INFORMATION SE ÄVEN:
Europeiska kommissionen för Energi >
WIKIPEDIA >
Pirelli, liksom hela däckbranschen, välkomnar införandet av däcketiketten som ett bra verktyg för att hjälpa slutanvändarna att samla in en del viktig information när de väljer nya däck. Men däcketiketten kan inte ersätta informationen som erbjuds av de tester som utförs av specialiserade tidningar. Trovärdiga, oberoende och tillförlitliga utvärderingar av däckens prestanda. Pirelli vill påminna alla slutanvändare om att det samlade värdet för däcket inte kan bedömas endast av rullmotstånd, våt bromsprestanda och bullernivåer; det finns flera ytterligare faktorer (handling (vått och torrt), vattenplaning, beteende vid hög hastighet, bromsning på torrt, slitage, snöprestanda för vinterdäck, ...) som måste beaktas för att välja den bästa produkten som passar dina behov.
EUs Däckmärkning förordning 1222/2009 skall ge standardiserad information för tre däckprestanda attribut:
Förordningen förutsätter att alla däck som tillverkats efter juni 2012 och som säljs inom EU efter november 2012 har ett klistermärke eller har en etikett som ska visas för slutanvändaren innan de köper (*).
Etiketten är avsedd att ge slutanvändarna en del viktig information för att hjälpa dem när de väljer nya däck.
(*) Denna information måste lämnas om däck för personbilar, lätta lastbilsdäck och tunga fordonsdäck.
Rullmotstånd är en kraft som verkar i motsatt färdriktning när däcket rullar.
Med tanke på att däcken bidrar med upp till 20% av den totala bränsleförbrukningen för en bil och upp till 35% för en lastbil är det viktigt att nå låga rullmotståndsvärden.
Låt oss förstå hur det fungerar: På grund av fordonets last, deformeras däcket vid kontakt med vägytan och avger energi i form av värme. Ju högre deformeringar, desto högre rullmotstånd och därmed mer bränsleförbrukning och CO2-utsläpp.
I EUs däckförordningsetikett så är rullmotstånd uttryckt i graderingar, från A (bäst gradering) till F för industriella fordon och G för bilar (sämsta gradering). Skillnaden mellan varje klass innebär en minskning eller ökning av bränsleförbrukningen på mellan 2,5% - 4,5% för en bil och 5% -8% för en lastbil. För en bil skulle det grovt kunna uttryckas i termer av 0.1l/100km.
Väggrepp på vått underlag är en av de viktigaste säkerhetsegenskaperna hos ett däck. Utmärkt grepp på våt väg innebär kortare bromssträckor vid körning i regnväder.
Det finns andra viktiga parametrar som är relevanta för säkerheten, men våtgrepp valdes som den mest representativa parametern för att jämföra olika däck. För en bil är skillnaden mellan varje klass en ökning eller minskning av stoppsträckan på ca 3 och 6 meter vid inbromsning från 80 km / h.
Trafikbuller är en relevant miljöfråga som avgörs av flera faktorer såsom:
Trafikintensitet
Fordonstyp
Körsätt
Däck-Väg interaktion
Det värde som anges på etiketten är inte det inre ljud som föraren uppfattar under körning, utan det externa som bidrar till akustiska föroreningar.
Det uttrycks i decibel (dB) och är uppdelat i 3 kategorier:
1 svart ljudvåg = 3 dB mindre än den framtida strängare europeiska gränsen. 2 svarta ljudvågor = överensstämmer redan med den framtida europeiska gränsen. 3 svarta ljudvågor = överensstämmer med den aktuella europeiska gränsen.
Ju fler svarta fält på etiketten, desto högre ljudnivå för däcket.
Reglerna gäller endast för personbilsdäck (C1), lätta lastbilar (C2) och tunga fordonsdäck (C3).
Följande kategorier är undantagna från tillämpningsområdet:
•Regummerade däck
•Professionella Off Road däck
•Racing däck
•Dubbdäck (dubbningsbara om däck levereras utan dubbar täcks)
•Tillfälligt användande av reservdäck
•Däck avsedda att monteras på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober, 1990
•Däck vars hastighetskod är mindre än 80 km / h
•Däck vars nominella fälgdiameter inte överstiger 254 mm eller är 635 mm eller mer
RR är en kraft som verkar i motsatt färdriktning när ett däck rullar.
På grund av fordonets last, deformeras däcket vid kontakt med vägbanan.
Denna deformation framkallar interna förluster, som kan liknas vid en fallande gummiboll som inte studsar lika högt som vid första studsen.
Däckets RR kan uttryckas som en kraft (Newton) eller som en koefficient (RRC).
Rullmotståndskoefficienten definieras som RR kraft (N) dividerat med däckets belastning. Fördelen med koefficienten är att det blir lättare att jämföra däck avsedda att monteras på olika bilar.
Fordonets motor måste ge en kraft för att kompensera rullmotståndet.
Detta drar bränsle och bidrar till fordonets bränsleförbrukning.
Som en tumregel, minskar rullmotståndet med 6% minskar bränsleförbrukningen med 1% för personbilar.
Många andra faktorer bidrar till fordonets bränsleförbrukning:
Aerodynamik, fordonens vikt, typ av motor, hjälpsystem som luftkonditionering, vägens lutning, körstil, däcktrycksnivå, accelerationer eller allmänna trafikförhållanden.
Det finns många olika däckegenskaper som påverkar däckets rullmotstånd. Justering av rullmotståndet kan göras genom att ändra vissa av dessa parametrar, men vissa av dem kan också ha en negativ inverkan på våtgrepp.
Däckets utvecklingsingenjör måste använda rätt verktyg i rätt mängd för att uppnå den optimala balansen mellan rullmotstånd och väggrepp på vått underlag.
Om däckets rullmotståndsgränser sänks för långt, kan nödvändiga kompromisser få negativ inverkan för prestandan på vått vägunderlag.
Väggrepp på vått underlag hänvisar till däckets säkerhetsprestanda:
det återspeglar däckets kapacitet att bromsa på vått vägunderlag.
Det finns andra parametrar som är relevanta för säkerheten (t.ex. väghållningsförmåga, riktad kontroll, inbromsningsförmåga på våta och torra ytor med högre hastighet och vattenplaningsbeteende) men väggrepp på vått underlag valdes som den mest representativa parametern för Europa.
En gräns är den lägsta acceptabla prestandan för ett däck som tillåts på den europeiska marknaden;
En gradering är däckets prestanda under definierade testförhållanden gällande rullmotstånd, dess bromsning på vått underlag och bullernivåer.
Det åligger de nationella myndigheterna för marknadsövervakning att bedöma överensstämmelsen för de deklarerade klassificeringsvärdena.
Procedurerna för kontroll finns beskrivs i bilaga IV i förordningen.
POR däck är speciellt utformade för att nå utomordentlig följsamhetsprestanda under dåliga förhållanden och i all terräng, som inte tillåter dem att uppfylla rättsliga gränsvärden och graderingar.
Det finns planer på att införa krav på märkning av regummerade däck, men det kommer att bestämmas efter en konsekvensanalys som görs av kommissionen. Kommissionen skall lägga fram resultatet av denna utvärdering senast i Mars 2016.
Europeiska kommissionen ska inleda arbetet med att utveckla en harmoniserad miniräknare för bränslebesparingar, som så småningom skulle kunna publiceras på varje tillverkares webbplatser för att beräkna bränslebesparingar och jämföra produkter.
