PIRELLIS DÄCKKUNSKAP
Över hundra års erfarenhet av däckteknik har möjliggjort det för Pirelli att kombinera i sina produkter maximala nivåer av säkerhet, livslängd, komfort och miljöhänsyn.
Varje Pirellidäck ger inte bara prestanda utan även en "känsla för vägen" och en kommunikation med föraren, vilket möjliggör en bättre förståelse av fordonets prestanda.
Vi rekommenderar denna del om du vill bli mer bekant med bildäck.
Utöver dimensionsbeteckningen kan ett däck identifieras genom ett belastningsindex (eller två när det gäller enkel/ dubbelmontering) och en hastighetskod.
Hastighetssymbolen anger den högsta hastigheten vid vilken däcket kan bära en last som motsvarar dess belastningsindex (förutom för laster vid hastigheter över 210 km/ h) under driftsförhållanden som anges av däcktillverkaren.
Belastningsindexet är en numerisk kod relaterad till den största belastningen ett däck kan bära (förutom för laster i hastigheter över 210 km/ h) under driftsförhållanden som anges av däcktillverkaren.
DIN SÄKERHET PÅ VÄGEN
Observera reglerna på motorvägen, var alltid hänsynsfull och visa respekt för andra förare. Här är några goda råd för att köra säkert, spara på mekaniska-,däck- och bensinkostnader. För fans av sportig körning, finns bara en tanke: vägen är inte en tävlingsbana. Med det sagt, här är några användbara råd ur trafiksäkerhets synvinkel.
En av de största riskerna med att köra i vått är vattenplaning: Hur kan du motverka detta fenomen?
Vattenplaning leder till att däcket blir "flytande" och det förlorar greppet omedelbart.
Det är en farlig situation som normalt skapas genom att angripa mycket våta vägavsnitt eller stora pölar av vatten, som skapats av dålig dränering av vägbanan, i hög hastighet.
Vid dessa tillfällen lyckas inte spåren i slitbanan att trycka bort vattnet under däcket och i praktiken blir bilen plötsligt "flytande".
Med försiktig körning och däck som inte är slitna och korrekt uppblåsta kan denna fara i de flesta tillfällen undvikas, eftersom slitbanor är utformade för att dränera största möjliga mängd vatten för att säkerställa bästa möjliga följsamhet.
Nu när vi har klargjort begreppet vattenplaning kommer här några råd om hur man ska klara av situationen. Bromsning är ingen idé eftersom bilen är flytande, och dessutom finns det också en risk att så fort däcken får grepp igen, kan bilen plötsligt väja och du förlorar kontrollen helt.
Det bästa du kan göra är att hålla ett fast grepp om ratten för att förbereda dig för återfå greppet.
Försök hålla rätt styrriktning hela tiden och ta din fot gradvis från gaspedalen med tanke på att motorvarvtalet ökar snabbt så fort bilen börjar bli flytande.
Först och främst: utan kedjor eller vinterdäck kommer du inte att kunna åka någonstans.
Bilen har inget grepp och vid bromsning blir den okontrollerbar. Iaktta trafikreglerna noga och var tolerant mot förare som har hamnat i svårigheter eller som kör långsammare än du.
Öka avståndet mellan din bil och bilen framför dig.
För att minska risken för sladd i uppförsbacke kan du använda en högre växel än du normalt skulle använda i torrt.
När du kör, undvik snabba accelarationer, snabba rattrörelser eller kvicka inbromsningar för att minimera risken att du tappar greppet på snö eller is.
För optimal prestanda och säkerhet är det viktigt att alla fyra däcken är av samma typ. Använd alltid fyra vinterdäck av samma märke, och med samma konstruktionsfunktioner. Montera däck av samma storlek på samma axel, med samma egenskaper för användning, slitbana och slitage. Om dubbdäck tillåts ska det användas för alla hjulen.
Konsultera fordonets handbok för rätt belastning och hastighetsmärkning av däcken som ska användas.
Trycket måste kontrolleras regelbundet och genomföras när däcken är kalla. Om det är nödvändigt, korrigera trycket igen när däcket är kallt. Håll dig till det tryck som anges av fordonstillverkaren. Observera att trycket förändras i relation till yttertemperaturen: ett tryck på 2,0 bar mätt vid +20 ° C minskar till 1,74 bar vid -5 ° C och faller till 1,59 bar när temperaturen är vid -20 ° C (en förändring med 20%).
Var uppmärksam på hastighetsgränsen som anges på däcksidan. Bilen kan alternativt vara utrustad med däck som har lägre gradering än den föreskrivna. I detta fall säger de europeiska förordningarna att en minskning av hastigheten skall anges på ett klistermärke placerat inne i bilen (på vindrutan eller instrumentbrädan så att det alltid är synligt för föraren).
Prestandan för vinterdäck förblir effektivt ner till ett mönsterdjup av 4 mm. Under denna nivå är de inte längre lämpliga för vinterbruk, men kan användas som sommardäck ner till slitbanans minsta lagliga gräns, det vill säga 1,6 mm.
När vinterdäck inte används bör de helst förvaras uppumpade på fälg, och trycket ska kontrolleras regelbundet. Om de lagras utan fälgar måste de staplas på högkant högst fyra däck per stapel så att de inte deformeras av vikten.
Rotera vinterdäcken i rätt riktning varje 10,000/12,000 km.
"Grön Prestanda" teknologi innebär att bränsleförbrukningen kan minskas och miljöpåverkan begränsas. Mycket beror dock på hur du kör. Nedan finns några praktiska råd om hur man får ut det mesta av de möjligheter som Pirellis "Grön Prestanda"-produkter erbjuder.
Alla vet att ... man inte bromsar i kurvor. Och ändå - uppmärksamma att förare framför dig - praktiskt taget alltid bromsar före en kurva och släpper på pedalen när de nått mitten av kurvan. Och alla känner att de är perfekta förare eftersom "att de inte bromsar i kurvor".
Det är synd att alla steg i upprättandet av riktningen har skett med bromsarna på. Körning på detta sätt utsätter däcken - framför allt de främre - till dubbel belastning: behåll den planerade färdvägen inställd och - dessutom - motstå kraft från bromssystemet.
Alla de krafter som också kan äventyra bilens stabilitet (och därmed väghållning).
Av denna anledning är det grundläggande att bromsa tidigare, sänk farten i tid och - framför allt – bromsa så mycket som möjligt med hjulen rakt. Genom att köra på detta sätt kan man dra fördel av den maximala prestandan som erbjuds av däcken.
Däck kan ofta göra skillnaden mellan att komma ur en svår situation eller fastna. Följande information är utformad för att säkerställa att du får ut maximal prestanda från dina Pirelli däck.
Om du är osäker, inspektera alltid den valda vägen till fots. I lera eller andra svåra förhållanden, kör långsamt och undvik att snurra på hjulen. Otillbörligt hjul-spinn kan göra att fordonet halkar och fyller slitbanorna med lera.
När du närmar mjuk och lerig terräng, få upp farten på låg växel, försök att inte spinna hjulen genom extrem acceleration. Om du kör för fort riskerar du att studsa och förlora kontrollen, för långsamt och du kommer att förlora fart.
I svår lera är de svåraste situationerna där marken har spåriga kanaler och axeldjupa gropar.
Försök att grensla hjulspåren om de är för djupt att köra i - det här kommer att undvika att dra diffar genom lera, vilket kommer att minska farten och antagligen göra att bilen fastnar. Försök att alltid hålla en jämn fart.
Vid körning i spår, variera trycket på gaspedalen och flytta ratten från sida till sida - detta gör att klackarna på skuldrorna av däcken greppar bättre och biter tag i sidorna av hjulspåret.
Försök aldrig att styra ut ur hjulspår, låt ratten hitta sin egen väg.
När det är möjligt, kontrollera hjulhusen för att se till att de inte är fulla av lera -detta stoppar däcken från att rengöra sina slitbanor från leran.
För de flesta typer av off-road körning är det möjligt att behålla det normala lufttrycket. Men i svåra förhållanden är det tillåtet att sänka trycket för att öka däckavtrycket och flytförmågan.
OBS: Använd aldrig däcktryck under 16psi. Pumpa om däcken så snart som möjligt. På väg till serviceställe, kör långsamt och överstig under inga omständigheter 70 km/h.
I lätta snöförhållanden kommer däcken att bryta igenom skorpan och greppa på underlaget.
Undvik att varva med motorn, använd låg växel och gasa lätt, vilket resulterar i att däcken kommer bita och greppa snarare än att halka.
I mycket svåra förhållanden kan det vara nödvändigt att montera kedjor.
För de flesta typer av off-road körning är det möjligt att behålla det normala lufttrycket. Men i svåra förhållanden är det tillåtet att sänka trycket för att öka däckavtrycket och flytförmågan.
OBS: Använd aldrig däcktryck under 16psi. Pumpa om däcken så snart som möjligt. På väg till serviceställe, kör långsamt och överstig under inga omständigheter 70 km/h.
Graden av skicklighet när det gäller att löra på sten är att hålla sig till de höga delarna där det är möjligt för att undvika skador på diffar, växellåda eller sidokjolar.
Vridmoment är viktigare än kraft vid klättring av bergssluttningar, och därför är första eller andra växeln bäst för detta.
Använd lätt gas för att förhindra att däcken halkar.
För de flesta typer av off-road körning är det möjligt att behålla det normala lufttrycket. Men i svåra förhållanden är det tillåtet att sänka trycket för att öka däckavtrycket och flytförmågan.
OBS: Använd aldrig däcktryck under 16psi. Pumpa om däcken så snart som möjligt. På väg till serviceställe, kör långsamt och överstig under inga omständigheter 70 km/h.
Vid körning i lös sand, välj fyrhjulsdrift - detta kommer att bibehålla hastigheten, men om fordonet dras ned, växla till en lägre växel.
Vid mjuk och lös sand påfrestas greppet och kräver kontinuerlig fart, ofta med full gas.
För de flesta typer av off-road körning är det möjligt att behålla det normala lufttrycket. Men i svåra förhållanden är det tillåtet att sänka trycket för att öka däckavtrycket och flytförmågan.
OBS: Använd aldrig däcktryck under 16psi. Pumpa om däcken så snart som möjligt. På väg till serviceställe, kör långsamt och överstig under inga omständigheter 70 km/h.
När man kör i vatten är det viktigt att de elektriska systemen är skyddade. Att applicera silikonbaserat fett på utsatta delar är en bra idé. Det är också otroligt viktigt att luftintaget inte utsätts för vatten. Om vatten skulle nå motorn är detta kritiskt och dyrt. Innan man korsar vattendrag och liknande är det viktigt att kartlägga planen ordentligt.
Ta hänsyn till:
• Vattenflödet, strömmar det snabbt är det låga halter av av smuts och lera. Långsamt strömmande vatten kan innebärt lera och liknande.
• Kontrollera vattendjupet med en spade eller liknande. Kontrollera också för hål eller stora stenar som kan hindra framfarten.
• Titta noga på bankerna för in och utfart, tänk på att du måste ha lite fart när du kör ur vattnet.
• När du kör i vattnet, håll en låg växel.
Om man skapar en våg i form av en båge betyder det att vattnet framför bilen är djupare, men att ett tråg skapas bakom vågen. Om du kör för fort kommer vågen bryta över motorhuven och därmed förlora vågeffekten.
När du kommit ur vattnet är det viktigt att köra en kort bit med lätt tryck på bromsen för att återskapa bromseffektiviteten. Kontrollera att kylaren är helt fri från löv och lera, och kontrollera däcken eftersom det är omöjligt att se potentiellt skadliga föremål som finns under vattnet.
För de flesta typer av off-road körning är det möjligt att behålla det normala lufttrycket. Men i svåra förhållanden är det tillåtet att sänka trycket för att öka däckavtrycket och flytförmågan.
OBS: Använd aldrig däcktryck under 16psi. Pumpa om däcken så snart som möjligt. På väg till serviceställe, kör långsamt och överstig under inga omständigheter 70 km/h.
DÄCKETS LIVSLÄNGD
För din säkerhet är det viktigt att kontrollera dina däck regelbundet, minst en gång i månaden. Leta efter tecken på skador eller ojämnt slitage eftersom felaktigt däcktryck, förskjutning, felaktig balans, eller fel upphängning kan påverka den totala prestandan för dina Pirelli däck och äventyra säkerheten. Fråga alltid din närmaste Pirelli återförsäljare för kontroll och hjälp. Däck är den enda kontakten mellan bilen och vägen: så bevara dem i gott skick.
Ordentligt underhåll av dina däck är ovärderligt.
Luften är helt gratis och rätt lufttryck är den viktigaste hemligheten för en längre "livslängd" för dina däck.
Otillräckligt lufttryck är den främsta orsaken till skador på däcken.
Utökad livslängd innebär utmärkt prestanda för en längre tid, konkreta ekonomiska fördelar, på grund av besparingar i däckbyteskostnader och lägre bränsleförbrukning.
Rätt däcktryck förbättrar också fordonets manöverbarhet, vilket minskar bromssträckan.
En månatlig kontroll är tillräckligt för att hålla däcken vid rätt lufttryck.
Det är ett snabbt, men grundläggande sätt att kontrollera däckens hälsa men är också viktigt för körsäkerheten.
Kontrollera lufttrycket på "kalla" däck. Här är stegen att följa:
Prestanda och körsäkerhet är två nyckelfaktorer för Pirelli, det är därför vi vill dela med oss av några små åtgärder som hjälper dig att köra i total sinnesfrid och säkerhet.
Däckrotering är ett enkelt och effektivt sätt för att utöka däckens livslängd och nå ett jämnare slitage.
PRESTANDA, SÄKERHET, SINNESFRID
Run Flat däck betyder säkerhet. De ger större kontroll av din bil under akuta förhållanden och tillåter dig att fortsätta köra även under snabb förlust av lufttryck.
Med Run Flat kan du fortsätta köra, även om du fått punktering. Med hjälp av Pirelli Self-Supporting Run-Flat betyder det att du slipper montera reservdäcket, även i spöregn. Istället kan du fortsätta köra under en begränsad tid.
För att garantera maximal säkerhet under en nödsituation måste Run Flat däck behålla en viss hastighet och avstånd (80km / h i 80 km eller 50mph för 50 miles). På grund av dessa restriktioner, är det är viktigt att förare meddelas när en förlust av däcktryck inträffar, och därför måste fordonet vara utrustat med en TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) för att upptäcka och meddela förändringar i däcktrycket.
DRIFTSKRAV
Run Flat däck har utvecklats baserat på specifikationerna för de fordon som de är monterade på. Följaktligen kan Run Flat däck endast monteras på fordon som tillverkas speciellt för Run Flat däck.
Run Flat däck måste monteras tillsammans med ett övervakningssystem för däcktryck (TPMS). Montering av däck och installation av TPMS bör utföras av en professionell återförsäljare.
Pirelli intygar att efter tryckfall kan Run Flat däck fortsätta att köras under 80 km (50 miles) med en maximal hastighet av 80 km / h (50 mph). Kontrollera alltid bruksanvisningen för specifika uppgifter om fordonets säkerhet och drift.
Efter att lågttrycksvarningen visas, bör tillståndet hos de återstående däcken och TPMS omedelbart kontrolleras av en specialiserad återförsäljare.
Ett däck skall alltid bytas och inte repareras efter en skada eller förlust av tryck, eftersom det inte alltid är möjligt att fastställa den tid eller under vilka förhållanden som däcket har använts med otillräckligt däcktryck.
Skadade Run Flat däck, eller Run Flat däck som har upplevt tryckförlust bör omedelbart ersättas med ett annat Run Flat däck av samma storlek och servicebeskrivning. (Belastsningsindex och Hastighetskod). Pirelli rekommenderar att ett däck av en annan typ, eller som innehåller olika belastningsindex eller hastighet kod, aldrig skall monteras på samma fordon.
Efter en förlust av lufttryck bör fälgar kontrolleras för att säkerställa att de inte har skadats. Skadade eller deformerade fälgar ska alltid bytas ut före montering av nya Run Flat däck. Pirelli rekommenderar användning av Extended Hump fälgar (EH2), vilket minskar risken för avkrängning vid tryckförlust.
Ja det är möjligt, även om Pirelli starkt rekommenderar att EH2 fälgar bör användas eftersom de garanterar bättre behållande av däcksfoten ned till noll lufttryck. I händelse av Run Flat drift vid noll tryck med H2 fälgar, förutsatt att ett Pirelli Self-Supporting Run Flat däck används tillsammans med ett tryckövervakningssystem (TPMS) eller varningssystem, kommer däcket behålla sina Run Flat egenskaper. Ett TPMS är absolut nödvändigt för att varna föraren att däcket har förlorat tryck.
Standarddäck kan monteras på EH2 fälgar men de kommer inte ha Run Flat funktioner.
Pirelli rekommenderar inte en blandning av run flat däck och standard däck på samma fordon, även om de är parade i axelsatser. Om du fått punktering, är Run Flat däck konstruerade för att låta dig köra till en däckhandlare för att bytas med ett annat Run Flat däck. I undantagsfall och krislägen kan ett normalt däck i samma dimensioner, belastningsindex och hastighetmärkning monteras under en mycket begränsad tid och sträcka. Det bör noteras att standarddäcken inte har samma Run Flat egenskaper som de andra däcken på din bil och måste tas bort så snart som möjligt.
Ja, men Pirelli rekommenderar att du bör inte överstiga 80 km (50 miles) med en maximal hastighetav 80 km / h (50 mph) när du fått punktering. Pirelli rekommenderar starkt att olika däckmärken ska monteras i axelsatser och att systemet för däckövervakning (TPMS) måste kontrolleras för att säkerställa att tryckinställningarna är kompatibla.
Run Flat däck har utvecklats baserat på specifikationerna för de fordon som de är monterade på. Följaktligen kan Run Flat däck endast monteras på fordon som tillverkas speciellt för Run Flat däck, och därför måste du kontakta tillverkaren om du är osäker.
Nej, av säkerhetsskäl väljer Pirelli att inte rekommendera reparation av Self-Supporting Run Flat däck. Ett Self-Supporting Run Flat däck skall alltid bytas och inte repareras efter en förlust av tryck eftersom det inte alltid är möjligt att fastställa den tid och under vilka förhållanden som däcket använts med otillräckligt lufttryck.
Ja.
Nej, efter en punktering kan du bara åka 80 km (50 miles) med en maximal hastighet av 80 km / h (50mph), varefter däcket måste bytas ut.
Om däcket används inom en begränsad hastighet av 80 km/h så är handling bara något nedsatt på grund av minskad kraft vid kurvtagning. Vattenplaning och bromsning förblir nästan detsamma. Det rekommenderas att du undviker skarpa manövreringar när däcket är helt tömt, speciellt om däcken är monterade på H2 standard fälgar.
Nej, de maximala villkoren som garanteras av Pirelli är 80 km (50 miles) vid noll tryck med en hastighet av högst 80 km / h (50mph). För fordon utrustade med Pirelli Self-Supporting Run Flat däck som originalutrustning gäller däcktillverkarens rekommendationer som finns i bruksanvisningen.
Det finns en rad av olika däcktrycksövervakningssystem (TPMS) tillgängliga, så du bör rådfråga tillverkaren om du behöver en mer ingående förklaring. I princip finns det två typer av system, ett indirekt system använder det faktum att reducerat lufttryck gör att hjulet att roterar långsammare, och när detta upptäcks meddelas föraren. Direkta system kontrollerar trycket direkt mot ett antal olika förinställda värden, och skickar en varning till föraren när det faktiska trycket faller under de förinställda värdena.
Det visas på sidan av däcket. På däck som är homologerade för BMW finns också bokstäverna RSC, som står för Run Flat System Component.
Pirelli garanterar en allmän sträcka på högst 80 km för alla Self-Supporting Run Flat däck. Fordonstillverkare utför egna tester baserade på specifika bilmodeller, med hänsyn till fordonets vikt och egenskaper och kan tillsammans med däcktillverkaren föreslå ett ökat avstånd för det specifika fordonet. För fordon utrustade med Pirelli Self-Supporting Run Flat däck som originalutrustning gäller däcktillverkarens rekommendationer som finns i bruksanvisningen.
Pirelli introducerar dess nya sigill “Seal Inside Technology”, ett nytt koncept för förlängd rörlighet där du säkert kan köra din bil om du får punktering.
Seal Inside logotypen finns till för att identifiera alla Pirellis produkter som har denna funktion.
Logotypen ( i svart) finns också på sidoväggen.
*Seal Inside fungerar vid majoriten av punkteringarna, förutom de som påverkar däckets integritet.
I däckets inneryta som motsvarar däckets slitbana finns tätningsmaterial som blockerar allt tänktbart läckage som kan uppstå vid en punktering, med eller utan ett externt föremål som fortfarande är kvar.
Seal Inside agerar omedelbart och föraren märker i de flesta fall inte att däcket har punkterats.
I händelse av en punktering gör tätningsmedlet att föraren kan fortsätta köra –att inte behöva stanna för att byta däck – utan fortsätta tills det kan ersättas.
Tätningsmedlet garanterar inte permanent reparation av däcket. Av denna anledning rekommenderar Pirelli att förare regelbundet bör kontrollera däcken i syfte att identifiera punkteringar som har förseglats, eller om spik eller skruv finns i slitbanemönstret.
I en sådan situation är det nödvändigt att vända sig till en specialiserad däckhandlare som kan identifiera punkteringen och ta bort föremålet som orsakat den. Återförsäljaren ska därefter ta ställning till omfattningen av skadan och besluta om däcket kan lagas eller inte.
Seal Inside-däcken kan avsevärt minska risken att få en punktering, men är till skillnad från Run Flat däck inte är avsedda att köras ouppblåsta eller punkterade.
När det gäller montering, demontering och balansering finns det inte några skillnader mellan Seal Inside och standarddäck.
Pirelli däck med Seal Inside teknik behöver inte särskilda fälgar och kan därför monteras på samma standardfälgar som används för standarddäck.
Seal Inside däck ska förvaras under samma förhållanden som rekommenderas för standarddäck.
Premiss: granskning av ett skadat däck och genomförandet av en ordentlig reparation ska endast göras av en specialiserad däckhandlare. Pirelli tar inget ansvar för verksamhet som utförs av tredje part. För att utföra reparationer av ett däck med Seal Inside teknik är det nödvändigt att ta bort lager av tätningsmassa där däcket är punkterat, tills man når skiktet av ogenomtränglig butyl, där ett område med samma storlek som reparationslappen skall tillämpas; efter avlägsnandet av tätningsmedlet är reparationen likvärdig med ett standard slanglöst däck. Att ta bort tätningsmassa från punkteringsområdet innebär oundvikligen att det behandlade området förlorar de särskilda tekniska funktionerna som Seal Inside erbjuder.
Inom en produktlinje finns det ingen skillnad när det gäller körprestanda (rullmotstånd, komfort, buller, torrt och vått underlag) mellan ett Seal Inside däck och ett vanligt däck.
Seal Inside teknik behöver inte speciella fälgar eller tryckövervakningssytem (Tyre Pressure Monitoring System) för att användas säkert på ett fordon, tekniken kan användas på alla typer av fordon beroende på däckets storlek.
UPPTÄCK DÄCKMÄRKNINGARNA
Förutom däckstorlek och servicebeskrivning, finns det också flera andra inskriptioner på däckets sidovägg: låts oss titta på några av dem.
Detta exempel visar ett vanligt slanglöst radialt däck.
För alla assymetriska produkter är det viktigt att montera däcket på fälgen i en korrekt position. Assymteriska slitbanemönster är utvecklade för att erbjuda den bästa prestandan med hänsyn till slitbanans olika interna och externa beteende.
DOT (Department of Transportation) är en juridisk märkning som i många länder krävs för att få sälja däck. DOT innebär att däcket möter eller överträffar de standarder som utarbetats av Department of Transportation.
1) Innebär att däcket möter eller överträffar de ställda kraven.
2) Tillverkar- och Anläggnings Kod (Tilldelad av DOT)
3) Kodnummer för däckstorlek
4) Grupp av alternativa symboler från tillverkaren (För att identifiera varumärket eller andra betydande egenskaper för däcket)
5) Däckets tillverkningsdatum
När ett däck bär ECE-symbolen betyder det att däcket är ECE-certifierad och godkänd för att uppfylla ECE normer för fysiska dimensioner, varumärkeskrav och förordningar för uthållighet i höga hastigheter. Märkningen består av bokstaven E och ett tal som representerar landet som utgivit godkännandet, följt av en unik nummerkombination för varje produkt.
När ett däck bär European Noise Approved, betyder det att däcket följer EUs 2001/43/EC Direktiv, vilket innebär att det följer de nya gränser som är satta för bullerutsläpp.
UTQG är en standard definierad av DOT i USA för gradering av prestanda av däck gällande SLITBANESLITAGE, GREPP och TEMPERATURBESTÄNDIGHET. Det gäller bara för bildäck med en fälgdiameter större än 13 "och större, dock inte för vinterdäck.
SLITBANESLITAGE: Graden av slitbaneslitage är en jämförande värdering baserat på förslitning av däcket när det provas under kontrollerade förhållanden på övervakad bana. Till exempel, ett däck med märkningen 150 skulle slitas 1,5 gånger bättre på den övervakade banan jämfört med ett däck med märkningen 100. Den relativa prestandan hos ett däck beror på de faktiska villkoren för deras användning, och kan avvika väsentligt från normen på grund av variationer i körvanor, service metoder och skillnader i vägförhållanden och klimat.
GREPP: Greppmärkningen, från högsta till lägsta, är AA, A, B och C. Dessa klasser representerar däckets förmåga att bromsa på våta vägunderlag mätt under kontrollerade förhållanden på övervakade testbanor av asfalt och betong. Ett däck märkt C kan ha dålig grepprestanda. Varning: Däckets greppmärkning är baserad på tester utförda på raka testbanor, och inkluderar inte acceleration, kurvtagning, vattenplaning eller peak-greppegenskaper.
TEMPERATUR: Temperatur-märkningen går från A (det högsta) till B och C, vilket motsvarar däckets motståndskraft mot värmegenerering och dess förmåga att avleda värme när det testas under kontrollerade former i speciella inomhuslaboratorier. Ihållande hög temperatur kan leda till att däckets material bryts ned och därmed minska däckets livslängd, och för hög temperatur kan leda till att däcket plötsligt felar. Märkning C motsvarar en nivå av prestanda som alla personbilar måste möta under Feredal Motors Safety Standard No. 109. Märkning B och A motsvarar högre nivåer av prestanda. Varning: Temperaturmärkningen har inrättats för däck som är ordentligt pumpade och som inte överbelastas. För hög hastighet, däck som inte är pumpade tillräckligt eller överbelastning kan orsaka uppvärmning och potentiellt däckfel.
TWI är en viktig säkerhetsfunktion som enkelt tilllåter att se hur mycket slitbanan är kvar på däcket. Smala stänger av gummi är gjutna på en höjd av 1,6 mm (2 / 32 ") längst ner på slitbanans spår. När slitbanan slits ner till dessa stänger bör däcket bytas ut.
Vinterdäck, även kallad snö-, kyl- eller termaldäck, kan identifieras av märket M + S (Mud & Snow) på sidan av däcken tillsammans med ritning av ett berg med en snöflinga. Juridiskt är M + S märket tillräckligt för att identifiera ett vinterdäck, men däckbranschen har antagit snöflingan för att skilja riktiga vinterdäck (M + S och snöflinga) från allsäsongsdäck (endast M + S).
Däckmärkningen är ett märke för fordonsdäck. Tillverkare av däck till personbilar, lätta och tunga lastbilar måste ange bränsleförbrukning, våtgrepp och bullerklassificering av produkten med hjälp av ett klistermärke eller en etikett med start i början av november 2012.
Denna information skall också ingå i det tekniska reklammaterialet. Däckets etikett kommer att använda en klassificering av de bästa (grön kategori "A") till den sämsta prestandan (röda kategorin "G" för bil och "F" för lastbil).
Detta initiativ är resultat av ett förslag från EU-kommissionen under 2008 och det är en del av handlingsplanen för energieffektivitet, i syfte att förbättra energiprestanda för produkter, byggnader och servicer för att minska energiförbrukningen med 20% fram till år 2020.
(Källa: Europeiska kommissionen)
FÖR YTTERLIGARE INFORMATION SE ÄVEN:
Europeiska kommissionen för Energi >
WIKIPEDIA >
Pirelli, liksom hela däckbranschen, välkomnar införandet av däcketiketten som ett bra verktyg för att hjälpa slutanvändarna att samla in en del viktig information när de väljer nya däck. Men däcketiketten kan inte ersätta informationen som erbjuds av de tester som utförs av specialiserade tidningar. Trovärdiga, oberoende och tillförlitliga utvärderingar av däckens prestanda. Pirelli vill påminna alla slutanvändare om att det samlade värdet fördäcket inte kan bedömas endast av rullmotstånd, våt bromsprestanda och bullernivåer; det finns flera ytterligare faktorer (handling (vått och torrt), vattenplaning, beteende vid hög hastighet, bromsning på torrt, slitage, snöprestanda för vinterdäck, ...) som måste beaktas för att välja den bästa produkten som passar dina behov.
EUs Däckmärkning förordning 1222/2009 skall ge standardiserad information för tre däckprestanda attribut:
Förordningen förutsätter att alla däck som tillverkats efter juni 2012 och som säljs inom EU efter november 2012 har ett klistermärke eller har en etikett som ska visas för slutanvändaren innan de köper (*).
Etiketten är avsedd att ge slutanvändarna en del viktig information för att hjälpa dem när de väljer nya däck.
(*) Denna information måste lämnas om däck för personbilar, lätta lastbilsdäck och tunga fordonsdäck.
Rullmotstånd är en kraft som verkar i motsatt färdriktning när däcket rullar.
Med tanke på att däcken bidrar med upp till 20% av den totala bränsleförbrukningen för en bil och upp till 35% för en lastbil är det viktigt att nå låga rullmotståndsvärden.
Låt oss förstå hur det fungerar: På grund av fordonets last, deformeras däcket vid kontakt med vägytan och avger energi i form av värme. Ju högre deformeringar, desto högre rullmotstånd och därmed mer bränsleförbrukning och CO2-utsläpp.
I EUs däckförordningsetikett så är rullmotstånd uttryckt i graderingar, från A (bäst gradering) till F för industriella fordon och G för bilar (sämsta gradering). Skillnaden mellan varje klass innebär en minskning eller ökning av bränsleförbrukningen på mellan 2,5% - 4,5% för en bil och 5% -8% för en lastbil. För en bil skulle det grovt kunna uttryckas i termer av 0.1l/100km.
Väggrepp på vått underlag är en av de viktigaste säkerhetsegenskaperna hos ett däck. Utmärkt grepp på våt väg innebär kortare bromssträckor vid körning i regnväder.
Det finns andra viktiga parametrar som är relevanta för säkerheten, men våtgrepp valdes som den mest representativa parametern för att jämföra olika däck. För en bil är skillnaden mellan varje klass en ökning eller minskning av stoppsträckan på ca 3 och 6 meter vid inbromsning från 80 km / h.
Trafikbuller är en relevant miljöfråga som avgörs av flera faktorer såsom:
Trafikintensitet
Fordonstyp
Körsätt
Däck-Väg interaktion
Det värde som anges på etiketten är inte det inre ljud som föraren uppfattar under körning, utan det externa som bidrar till akustiska föroreningar.
Det uttrycks i decibel (dB) och är uppdelat i 3 kategorier:
1 svart ljudvåg = 3 dB mindre än den framtida strängare europeiska gränsen. 2 svarta ljudvågor = överensstämmer redan med den framtida europeiska gränsen. 3 svarta ljudvågor = överensstämmer med den aktuella europeiska gränsen.
Ju fler svarta fält på etiketten, desto högre ljudnivå för däcket.
Reglerna gäller endast för personbilsdäck (C1), lätta lastbilar (C2) och tunga fordonsdäck (C3).
Följande kategorier är undantagna från tillämpningsområdet:
•Regummerade däck
•Professionella Off Road däck
•Racing däck
•Dubbdäck (dubbningsara om däck levereras utan dubbar täcks)
•Tillfälligt användande av reservdäck
•Däck avsedda att monteras på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober, 1990
•Däck vars hastighetskod är mindre än 80 km / h
•Däck vars nominella fälgdiameter inte överstiger 254 mm eller är 635 mm eller mer
RR är en kraft som verkar i motsatt färdriktning när ett däck rullar.
På grund av fordonets last, deformeras däcket vid kontakt med vägbanan.
Denna deformation framkallar interna förluster, som kan liknas vid en fallande gummiboll som inte studsar lika högt som vid första studsen.
Däckets RR kan uttryckas som en kraft (Newton) eller som en koefficient (RRC).
Rullmotståndskoefficienten definieras som RR kraft (N) dividerat med däckets belastning. Fördelen med koefficienten är att det blir lättare att jämföra däck avsedda att monteras på olika bilar.
Fordonets motor måste ge en kraft för att kompensera rullmotståndet.
Detta drar bränsle och bidrar till fordonets bränsleförbrukning.
Som en tumregel, minskar rullmotståndet med 6% minskar bränsleförbrukningen med 1% för personbilar.
Många andra faktorer bidrar till fordonets bränsleförbrukning:
Aerodynamik, fordonens vikt, typ av motor, hjälpsystem som luftkonditionering, vägens lutning, körstil, däcktrycksnivå, accelerationer eller allmänna trafikförhållanden.
Det finns många olika däckegenskaper som påverkar däckets rullmotstånd. Justering av rullmotståndet kan göras genom att ändra vissa av dessa parametrar, men vissa av dem kan också ha en negativ inverkan på våtgrepp.
Däckets utvecklingsingenjör måste använda rätt verktyg i rätt mängd för att uppnå den optimala balansen mellan rullmotstånd och väggrepp på vått underlag.
Om däckets rullmotståndsgränser sänks för långt, kan nödvändiga kompromisser få negativ inverkan för prestandan på vått vägunderlag.
Väggrepp på vått underlag hänvisar till däckets säkerhetsprestanda:
det återspeglar däckets kapacitet att bromsa på vått vägunderlag.
Det finns andra parametrar som är relevanta för säkerheten (t.ex. väghållningsförmåga, riktad kontroll, inbromsningsförmåga på våta och torra ytor med högre hastighet och vattenplaningsbeteende) men väggrepp på vått underlag valdes som den mest representativa parametern för Europa.
En gräns är den lägsta acceptabla prestandan för ett däck som tillåts på den europeiska marknaden;
En gradering är däckets prestanda under definierade testförhållanden gällande rullmotstånd, dess bromsning på vått underlag och bullernivåer.
Det åligger de nationella myndigheterna för marknadsövervakning att bedöma överensstämmelsen för de deklarerade klassificeringsvärdena.
Procedurerna för kontroll finns beskrivs i bilaga IV i förordningen.
POR däck är speciellt utformade för att nå utomordentlig följsamhetsprestanda under dåliga förhållanden och i all terräng, som inte tillåter dem att uppfylla rättsliga gränsvärden och graderingar.
Det finns planer på att införa krav på märkning av regummerade däck, men det kommer att bestämmas efter en konsekvensanalys som görs av kommissionen. Kommissionen skall lägga fram resultatet av denna utvärdering senast i Mars 2016.
Europeiska kommissionen ska inleda arbetet med att utveckla en harmoniserad miniräknare för bränslebesparingar, som så småningom skulle kunna publiceras på varje tillverkares webbplatser för att beräkna bränslebesparingar och jämföra produkter.
