Under 7°C, eller för det mesta under perioden oktober-mars, så erbjuder vinterdäck bätre väghållning jämfört med sommardäck. Under de kalla månaderna, så hårdnar gummiblandningarna som används i sommardäck som minskar dess väghållning, grepp och bromsförmåga.

Det är sant, du måste köpa två däckset: ett för sommar och ett för vinter. Men när vinterdäcken är monterade, så sätts sommardäcken åt sidan och förvaras lämpligt. De kan användas när månaderna blir varmare, därmed säkerställs säkerhet i alla väderförhållanden.

Vinterdäck har utvecklats för att erbjuda utmärkt prestanda när temperaturen är under 7°C. Under sommaren blir gummiblandningarna, vilka är mjukare än de i sommardäck, slitna snabbare och presterar därför sämre.

Vinterdäck har utvecklats för att svara aktivt vid närvaro av snö men också att erbjuda utmärkt prestanda jämfört med sommardäck, på våta och torra vägar genom hela den kalla vintersäsongen. Slitbanemönstret has designats för att minska risken för vattenplaning betydligt, jämfört med sommardäck.

Detta alternativ råder det stor rekommendation emot. Om bilen är framhjulsdriven, och vinterdäck är monterade endast vid fronten, så finns det en risk att förlora kontrollen på bilen. Om bilen är bakhjulsdriven, och vinterdäck är monterade endast vid bakdelen, så finns det en risk att förlora kontroll vid kurvtagning. Om vinterdäck monteras på den icke drivande hjulaxeln så blir det svårare att ta sig fram på isiga och snötäckta underlag.

Nej. Med kedjor kan du inte köra fortare än 50 km/h. Vissa vinterdäck är dock godkända för hastigheter upp till 270 km/h (hastighetsbeteckning W). Självklart så måste du alltid iakta hastighetsbegränsningarna och anpassa din hastighet till väderförhållandena.

Bromssträckan med vinterdäck minskas med 10 % på våta vägar och med 20 % på snö. Detta betyder att, vid temperaturer under 7°C, kan du stanna snabbare och kontrollera bilen mer effektivt.

Välj ”fegt”
Vår uppfattning är att man ska välja däck efter vilket väglag man oftast kör på, ta hänsyn till den egna bilens säkerhet, den egna erfarenheten och om man har möjlighet att välja andra färdmedel när det blir riktigt besvärligt i trafiken. Och kunde vi förutsäga vinterväglaget så skulle det bli enklare.

Man kan säga att nordiska versioner är optimerade främst för is och snö och därefter för att så bra som möjligt klara våta och torra vägbanor. Det kontinentala däcket är avsett för vinterväglag med lite högre temperaturer och då väglaget mest består av torra och våta vägbanor, möjligen slask, och för att någorlunda fungerar på snö.
Vilket väglag man ska välja beror helt enkelt på vilket väglag man oftast kör på. Två viktiga skillnader finns. De nordiska däcken har problem med våt och torr vägbana. Där är det kontinentala däcket överlägset men halkar i stället som Bambi på is och snö.

5 användbara tips om vinterdäck
1. De gamla vinterdäcken, både dubbade och odubbade, behöver gå några tiotal mil på barmark för att bli maximalt bra på is och snö. Under sommaren har det skapats en hård gummiyta som behöver nötas bort.

2. Nya dubbdäck behöver köras in. Jämn hastighet och accelerationer samt lugnt runt cirkulationsplatser och korsningar gör att dubben stabiliseras rätt i sitt hål. Du behöver inte köra saktare än normalt, det räcker med lugnare.

3. Bästa däcket bak har vi sagt. Bästa mönstret eller längsta dubbsticket om det gäller dubbdäck. Det ger högst stabilitet. Har du antisladdsystem på din bil så är det här tipset inte lika viktigt. Bästa däcken fram om det inte är för stor skillnad gör att du får bästa våt, slask och bromsegenskaper och den försämrade sidstabiliteten får antisladdsystemet ta hand om.

4. Däck, både sommar och vinter, ska förvaras mörkt oc svalt för att inte åldras onödigt snabbt. Hyr du in däcken på ett däckhotell så ska de förvaras så även där. Kolla så att de inte använder container som står ute för förvaring. Där blir det ca 70-80 grader varmt under sommar och där åldras däcken onödigt snabbt.

5. Förr sa vi ”Vet du inte vilka vinterdäck du ska ha så köp dubbat”. Nu tycker vi att du måste kolla dina behov och köpa efter det. Kom ihåg att dubbade däck ofta ger ökad trygghet och därmed kanske du kör lite fortare och då är vinsten med dubbdäck utraderad.

Vilken däcktyp ska jag ha?
Fråga: Kör max 500 mil per vinter, mestadels på mindre vägar på landet som är sämst underhållna.
Svar: Dubbat.
Fråga: Kör max 500 mil per vinter i och runt större tätorter där det nästan alltid är barmark eller slask.
Svar: Nordiska odubbade.
Fråga: Kör mycket i norrlands inland där vägarna är isiga och snöbelagda en stor del av vintern.
Svar: Dubbat.
Fråga: Kör mycket. Långa sträckor på de stora vägarna som nästan alltid är bra. Snöar det så är det slask och blött på vägbanan.
Svar: Centraleuropeiska odubbade.
Fråga: Kör mycket, mer i storstan och dess omgivningar, ungefär som storstadstaxi.
Svar: Nordiska eller centraleuropeiska.
Fråga: Men jag då som kör till fjällen en gång per vinter och då är orolig för sista kilometern med backen upp till stugan som brukar vara snöig och isig. Ska inte jag ha dubbat?
Svar: Nej, för den sista biten upp till stugan behöver du bra framkomlighet och snökedjor är faktiskt ett utmärkt hjälpmedel för den biten. Det finns bra snökedjor som är mycket enkla att montera till de flesta bilmodeller.

- Dubbdäcken är jämnast och lämnar sällan föraren i sticket. De är hyfsade på barmark, bättre än de nordiska dubblösa däcken, de är lika bra på snö och överlägsna på is.

- De nordiska dubblösa däcken är dåliga på is, med dåligt sidgrepp och långa bromssträckor. Men de är också dåliga på asfalt, för att konstruktionen är så vek. Vilket den måste vara för att klara isen. På snö är de jämnbra med dubbdäcken.

- De centraleuropeiska däcken, Autobahndäcken, är egentligen bra på barmark. Och de är nästan lika bra som sommardäck. På snö kan man ta sig fram med försiktighet, men på is är det Bambi. Med livsfarligt långa bromssträckor.

Vi har gjort otaliga däcktester här på automotor & sport. Men det kanske mest intressanta är det test där vi jämförde odubbade däck med dubbdäck. Det testet visade klart och tydligt att dubbfria däck är det bästa valet om du kör mestadels på barmark. Kör du däremot på mycket på is är dubbdäck ett bättre val. Då kommer även den mest avancerade gummiblandningen och det mest utstuderade däckmönstret till korta mot dubbarna, som gräver sig ned i underlaget.
På snöigt underlag är dock situationen en annan. Våra tester visar nämligen att ett dubbfritt däck är överlägset ett dubbdäck, särskilt under inbromsning. Från 40 km/h på snö stoppar de avancerade dubbfria däcken bilen snabbare än ett dubbdäck klarar. Och även om tre meter kanske inte låter så mycket i sammanhanget kan det vara skillnaden på liv och död…
På en snöig handlingbana har dubbdäcken en liten fördel, särskilt då det ligger mycket lös snö överst. På is skulle man kunna tro att det är dubbdäcken som är bäst, men så är det inte.
Fördelen med odubbade däck är att de har ett mjukare beteende när de förlorar väggreppet och de är därför lättare att kontrollera. Men bilden är mer komplex än så. Vid blidväder, med vatten och slask ovanpå isen, är det faktiskt dubbdäcken som har de bästa egenskaperna.
På våt väg då? Jo, dubbdäcken har ett något öppnare mönster och dränerar därför vatten en aning bättre. Därför var de också lite snabbare än de odubbade däcken runt vår blöta tetsbana.
Våra tester visa tydligt att nu för tiden är dubbfria däck en bättre kompromiss för skiftande väderförhållanden än de varit tidigare. Vid långvarigt och hårt vinterföre är dubbfria däck att föredra, men när värmen kommer och du kör på spegelblank eller blöt is, då behöver du dubbdäckens bett.

De som bor i tätort eller strax utanför kör förmodligen på våt asfalt (saltade vägar) eller i snöslask stora delar av vintern. Bor man i södra Sverige är vintern relativt kort och då vill man sannerligen ha vinterdäck som presterar bra även på höst och vår, då vägarna mest är blöta och det bara snöar vid enstaka tillfällen.
… det kan vara på sin plats att repetera att vi i Norden har tre typer av vinterdäck: dubbdäck, nordiska friktionsdäck och mellaneuropeiska friktionsdäck.
Dessa tre däcktyper skiljer sig en hel del åt i sina egenskaper och man kan inte förenkla det dithän att däcken är ”bra” eller ”dåliga”. Det är helt enkelt mer eller mindre bra på olika områden.
De mellaneuropeiska friktionsdäcken är utvecklade för de högre hastighetsklasserna. Det innebär att de är stabila och trygga även i högre farter, något som man i regel inte upplever hos de nordiska friktionsdäcken. Mellaneuropeiska friktionsdäck är oftast också mycket bra på våta vägar, speciellt vid inbromsning (även det ett av de sämre områdena hos nordiska friktionsdäck).
Till de nordiska friktionsdäckens försvar ska man dock säga att de är suveränt bra på snö och is. Bara de bästa dubbdäcken är något bättre på is – och ibland snö – när de jämförs med de bästa nordiska friktionsdäcken.